201202171356_musor
Rotid põgenesid
Teede ehituse kulud kokku: 66 miljardit rubla. esialgsed kulud (juba keskkonnakaitsevahendid olid projekti kaasatud) lisasid algselt 3 miljardit rubla. täiendavate keskkonnaalaste sündmuste jaoks, siis veel üks eesmärk - 1 miljard rubla. istutada puid langetamise eest. Seega moodustas keskkonna kaitsmisele suunatud rahaliste vahendite osa umbes 10% projekti kogumaksumusest. Kuid kõike arvesse võtta osutus võimatuks.
Šeremetevi piirkonnas maanteed tähistades komistasid teedeeksperdid hiiglaslikku prügilasse. Kui prügimägede valvurid said aru, mis maantee külaliste külastamist ähvardas, visates lahtised väravad ja boksid koos sisuga minema, jooksid nad kohalike rottide kiirusega minema. Uurige välja, kes vastutab muutunud maastiku eest, mitte keegi.
Inimeste lähtestamine on ka teetööliste mure
"Teetöölised peavad ise korraldama prügivedu, mis läheb maksma umbes sama 300 miljonit rubla, " ütles autoroolis kolumnist Igor Morzharetto, kes külastas maanteede ehituse avaliku kontrolli komisjoni ümarlauda. "Kuid mitte asjaolu, et raha on piisavalt."
Kahtlustati prügihiiglase keemilisi analüüse: hunnikus raskmetalle “fonteeritud” pole teada, milline muda leppis haiseva mäe all maasse (siis need põhjaveega mürgid tungivad Klyazmasse), mis tähendab, et on raske ennustada, milline desinfitseerimistööde ulatus ees seisab. Juba praegu räägime mobiilse põletusahju ostmisest, sest esialgse teabe kohaselt pole see prügila marsruudil ainus. Ja pole selge, mida teha sellega, mis tulekahjus ei põle.
Khimki mets. Skeem
Igal pool maailmas antakse teedeehitajatele järjest tehnilist dokumentatsiooni ja nad panevad ainult asfalti, ütles riigiettevõtte Avtodor esimees Sergei Kelbakh ümarlaual. Ainult meil on vaja kolida inimesi kodudest, mis seisavad teedel, vahetavad kommunikatsiooni ja tegelevad keskkonnaalase tegevusega.
Kui palju teid seal loendati?.
Keskkonnakaitse tähelepanelik tähelepanu on muutunud riigi maanteede ehituse oluliseks tunnusjooneks. Nüüd läbivad enamiku radade projektid põhjaliku keskkonnamõju hindamise, mitte ainult riigiasutuste, vaid ka avalike organisatsioonide poolt.
Aasta tagasi korraldati Avtodoris avalik keskkonnakomisjon. See tekkis pärast kahe pealinna vahelise ehitatava maantee kõrgetasemelisi sündmusi. Siis tuletame meelde, et ökoloogia valdkonnas pädevust taotlevad avalikud organisatsioonid pidasid riigi ökoeksami tulemusi erapooletuks ja olid vastu Khimki metsa tehnoloogilisele raiele. Kuna me ei ela kõrbes, puhkab uute marsruutide rajamine peaaegu alati metsa, siis jõkke, siis põllule ja komisjoni ülesanne on vältimatute kahjude vähendamine miinimumini.
Avtodori komiteesse kuulus 30 juhtivat Venemaa teadlast ja spetsialiseerunud akadeemilisi instituute. Tsiviiljärelevalvet esindab Looduskaitse Selts, seeder ja rohelised. Greenpeasu ja looduskaitsefond ütlesid, et on valmis komiteega koostööd tegema.