Peugeot 'tehas Kalugas
Hüvasti stereotüübid
"Unustage kõik, mida teile instituudis õpetati, " ütlesid nad, et nad tervitasid ülikooli lõpetanuid juba esimesel päeval tööl. Ma ei tea, kas see vastab tõele, kuid kord Kaluga lähedal PSA / Mitsubishi tehase koostuhoones tundsin, et kõik minu ideed, kuidas taim peaks seestpoolt välja nägema, varisevad üksteise järel.
Ma ootasin, et näeksin tohutut töökoda, lärmakaid ja süngeid, süngeid töötajaid õlitatud kombinesoonides, mille varrukad olid küünarnukini rullitud. Sellised maalid jäid ilmselgelt meelde tänu eelmise sajandi 60–70-ndate aastate „lavastusdraamadele“, mida vaatasid ka minu vanavanemad. Selle asemel on Kaluga Peugeot tehas heas korras, heledad seinad, puhas põrand, kerged, lahtised kujundused. Sädelev tööriist on korralikult paigutatud spetsiaalselt selleks ette nähtud kohtadesse, enamus töötajaid näeb välja kuni kolmkümmend ja kogu montaažikompleks on lühidalt nähtav.
Mitte ainult, et monteerimispoodi pääsemiseks pidin natuke riidesse panema. Kaitsekork, pikk rüü ja spetsiaalsed kingad - ilma nendeta ei lubata neid tootmisesse. Ohutus on esikohal!
Peugeot 'tehas Kalugas
Muuseas, Prantsusmaal Sochaux, kus nad vabastavad 308ndad, pole kõigis töökodades sellist steriilsust. Kuid see on tingitud asjaolust, et Kalugul pole veel täistsükli tootmist - ei valukoda, stantsimist ega keevitamist. Nagu juba mainitud, monteeritakse autod Prantsusmaal, demonteeritakse jälle "suurteks sõlmedeks" ja saadetakse meile. Lisaks veetakse mootorid Kalugasse veoautodega, ülejäänud osad sõidavad rongiga.
Ja veel, miks koguda ja siis uuesti lahti võtta? Vastus banaalsele on lihtne: kõik seisneb säästmises. Lõppude lõpuks on ikkagi odavam vedada varuosi tolli kaudu kui kokkupandud auto. See lähenemisviis vähendab Venemaal autode kokkupanekul märkimisväärselt tootmisdefektide riski. Lahtimonteeritud masina osi hoitakse hoolikalt eraldi konteineris, allkirjastatakse ja saadetakse meile. Pärast seda on peaaegu võimatu midagi segi ajada.
Peugeot 'tehas Kalugas
Viis tipptasemel etappi
Sellegipoolest usaldage, kuid kontrollige - see põhimõte tungib sõna otseses mõttes kogu tootmisesse. Kaluga tehase autod läbivad kvaliteedikontrolli viis etappi.
Niisiis, esimene etapp. Kalu saabub kere koos vedrustuse, jõuülekande ja rongides olevates konteinerites asuvate ratastega. Siin paigaldatakse see “autokomplekt” tohutule veokile, nagu pukk-kraana, ja viiakse sisse monteerimispoodi sissetulevaks kontrolliks. Suurte lampide eredas valguses otsivad noored tüdrukud kriimustusi, kriimustusi, laastude ja muid vigastusi. Kui nad leiavad, saatke kannatanu värvipoodi, kui mitte, siis andke juhised monteerimiseks.
Veokilt laaditakse kere spetsiaalsele alusele, kus riputatakse vedrustus, mootor, käigukast ja rattad. Lifti võimsad käpad panevad auto ettevaatlikult põrandale ja auto tuleb elule! Kvaliteedikontrolli teises etapis kontrollivad töötajad (siin on nad peamiselt noored poisid) rataste nurki ja reguleerivad esitulesid. Spetsiaalse, paljude nuppude ja nuppudega aluse abil loetakse auto VIN-number, määratakse selle mark ja mudel, seejärel kuvatakse parameetrid, mille järgi tuli seadistatakse.
Kolmas täiuslikkuse etapp on jalutuskäik merekatsete katsealale. Ja mida mitte tehases pöördeid! Peugeot 308 roolis sõitsin mööda rööpaid ja katkist maanteed, katsetasin vedrustust Belgia kõnniteel ja sillutisi. Rajal puutusime kokku kõigi lemmikutega „kiiruspunnid“ja järsk tõus, kus eksperdid testivad seisupidurit, kõneledes käsipidurit.
Kvaliteedikontrolli järgmine etapp on müügieelne kontroll ja elektriseadmete kontrollimine. Siin kontrollivad nad välist valgustust, salongi, pagasiruumi ja armatuurlaua valgust. Enamiku autode jaoks on see viimane samm. Iga kahekümnes auto läheb siiski korduvaks valikuliseks juhtimiseks - viiendaks etapiks. Täna väljub konveieri juurest umbes kakssada viiest erinevast mudelist koosnevat autot. Selgub, et päeval läbivad iga mudeli 2 autot korduvalt kontrolli.
Peugeot 'tehas Kalugas
Juuli revolutsioon
Ja nüüd “unustage kõik, mis teile õpetatud on …” Jah, väga varsti muutub Kaluga koostetehas hoopis teistsuguseks! Fakt on see, et 2012. aasta juulis Peugeot 308 väljalaskmine lakkas. Konveierile satub täiesti erinev mudel. Värskendus mõjutab mitte ainult auto välispinda, vaid ka kokkupanekut. Aasta lõpuks suureneb taimede pindala koguni 10 korda, ulatudes 100 000 m2-ni. Suurte osade kokkupanekul läheb ettevõte täistsüklile. Ja selleks on vaja ehitada uusi hooneid: keevituskoda, sõlmed ja värvimiskabiinid. Nii et augustis tuleme kindlasti siia uuesti.