Audi test
Audi test Audi test
Juba esimene treeningväljakul toimunud harjutus meenutas nalja tšuktšide kohta, kes saadeti kosmosesse, kästi koeri toita ja mitte midagi puutuda. Liiklusummikutesse sõitmiseks ühendasid Audi insenerid aktiivse sõiduraja abisüsteemi aktiivse püsikiiruse regulaatoriga. Elektroonika ei võimalda kursist kõrvalekaldumist, keskendudes ees oleva auto ahtrile ja märgistusjoonele ning automaatne peatumise ja liikumise alustamise (stop & go) funktsioon vabastab pedaalid tööst. Süsteem on aktiivne kiirusel kuni 60 km / h. Tema silmad on kaks radarit, mis näevad ette 250 m ja salongipeegli ees värvikaamerat. Viimane jälgib märgistusi, vaadates kaugust 50 m ja 40 ° nurga all. Pealegi, erinevalt praegusest aktiivsest püsikiiruse hoidjast, näeb keerukam süsteem takistusi mitte ainult oma raja ääres ega kao ka siis, kui vahetate rada. Kuid ärge kiirustage tagaistmel magama jäämisega: kui maamärgi auto järsul pöördel ületab nähtavuse, pakub elektroonika juhile juhtrolli.
Teine linnaspets, nimetuse all Pre sense, kaitseb kokkupõrke eest ootamatult ilmunud auto või jalakäijaga. Andur tuvastab kauguse liikuvate ja liikumatute objektide suhtes kõigis kolmes mõõtmes ja hindab infrapunakiirguse peegeldumist tuhandetest punktidest. Moodustatud 3D-pildi järgi tunneb süsteemi aju ära autod, jalgratturid ja inimesed (viimased - 20 m kaugusel) ja annab käsu pidurdama hakata. Kompleks värskendab pilti iga 20 ms tagant. Assistent ei maga kiirusel 65 km / h ja kiirusest 30 km / h peatab ta auto takistuse ees.
Linnas päästab automaatne pidurisüsteem teid märkamatu takistusega kohtumisest või vähemalt vähendab tõsiste kahjustuste riski. Tänu kolmemõõtmelisele nägemisele ennustab elektroonika eelseisva kokkupõrke olemust (võttes arvesse objekti suurust, ligikaudset massi ja asukohta) ning aktiveerib vastavalt passiivse ohutuse vahendid
Linnas päästab automaatne pidurisüsteem teid märkamatu takistusega kohtumisest või vähemalt vähendab tõsiste kahjustuste riski. Tänu kolmemõõtmelisele nägemisele ennustab elektroonika eelseisva kokkupõrke olemust (võttes arvesse objekti suurust, ligikaudset massi ja asukohta) ning aktiveerib vastavalt passiivse ohutuse vahendid. Linnas päästab automaatne pidurisüsteem teid märkamatu takistusega kohtumisest või vähemalt vähendab tõsiste kahjustuste riski. Tänu kolmemõõtmelisele nägemisele ennustab elektroonika eelseisva kokkupõrke olemust (võttes arvesse objekti suurust, ligikaudset massi ja asukohta) ning aktiveerib vastavalt passiivse ohutuse vahendid.
Sama abi saab loota ka väljaspool linnarahvast, kui spidomeetri numbrid muutuvad kolmekohaliseks. Ülitäpne laser kontrollib ruumi ees ja külgedel. Märgates häireid oma rajal, aeglustub süsteem automaatselt ja võimalikult tõhusalt. Ta ei tekita paanikat, samas kui tegutsemisruumi on veel. Võime näha tervikpilti on võtmetähtsusega
uus funktsioon. Isegi sõidutee servas olevad hakkurid, pargitud ja mööduvad autod ei jää märkamatuks.
Enamasti juhtuvad õnnetused ristmikel, eriti reguleerimata. Ühe klahvi vajutamisega kaasab testitava Audi-A8 juht külgedele paar radarit ja logo ühte rõngasse peidetud esikaamera. Armatuurlaual ristmikule lähenedes ilmub vihje, kummal pool oht on. Ninaosas asuv lainurkkaamera aitab vaateid blokeerivate autode või hoonete tõttu ettevaatlikult „välja sõeluda” ja näha juhi eest peituvat ohtu.
Ingolstadti spetsialistid saavad süsteemi võimalusi laiendada, kui autod hakkavad omavahel suhtlema (Carto-car kommunikatsioonitehnoloogia). Sel viisil näevad elektroonilised assistendid paremini. Otse ristmikele paigaldatud täiendavad saatjad hoiatavad ohtliku ala lähedusest. Sel aastal plaanivad Euroopa tootjad kokku leppida selliste süsteemide ühises kommunikatsioonistandardis, mis viib turvalisuse uuele tasemele.
Kõigi elektrooniliste silmade ja skannerite paigaldamine ühele autole näib, et peagi jätab ta võimaluse radiaatorigrilli kaudu hingata. Ja kuidas kasvab purunenud kaitserauaga väiksema linnaõnnetuse arve
Kõigi elektrooniliste silmade ja skannerite paigaldamine ühele autole näib, et peagi jätab ta võimaluse radiaatorigrilli kaudu hingata. Ja kuidas kasvab purunenud kaitserauaga väiksema linnaõnnetuse arve! Kõigi elektrooniliste silmade ja skannerite paigaldamine ühele autole näib, et peagi jätab ta võimaluse radiaatorigrilli kaudu hingata. Ja kuidas kasvab purunenud kaitserauaga väiksema linnaõnnetuse arve!
Kõik teavad ebameeldivat olukorda, kui taganete sõidutee suhtes nurga alla pargitud autoreast. Audi juures on juhiabilistele määratud pimeala jälgimiseks radarid. Tagumise kaitseraua nurkades asuvad nad tööle, kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, ja skaneerivad ruumi kuni 70 m kaugusel vaatenurgaga 135 °. Häire häirete eest ilmub keskmonitorile ja seda dubleerib helisignaal ning seeriamasinates võtavad nad kasutusele turvavõrgu - automaatse pidurdamise.
Pargitud Audi on äärekiviga paralleelne ja peeglisse vaatamata lähen välja … otse tagant läheneva auto alla. Kuid minu eest hoiatas mind ukse katte peal vilkuv LED-riba ja murettekitav helisignaal. Ohtu nägid samad radarid ahtris. Oleks tore, kui elektroonika sellistes olukordades lukud ajutiselt blokeeriks. Ilmselt kardab tootja kohtuasju - USA-s on kindlasti inimesi, kes soovivad ettevõttest vabaduse piiramise eest taastuda. Juhi jaoks rooli keerav parkimisassistent töötab juba tootmismudelite kallal (ZR, 2011, nr 10). Järgmine samm on juhi täielik eemaldamine sellest manöövrist. Omanik lahkub salongist, vajutab võtmehoidja nuppu ja lahkub rahulikult. Pärast parkimist sulgeb Audi "aknad ja katuseluugi ise, paneb käigukasti" parkimisse ", lülitab mootori välja ja lülitab sisse alarmi. Ilmselt pole kaugel aeg, mil auto saab poest tooteid korjata.
Pre sense turvakompleksiga seotud vaatenurka tuleks suurendada: test „kaheksa” märkas mannekeeni, mis asus esiosa nurkadele lähemal, hilinenult
Pre sense turvakompleksiga seotud vaatenurka tuleks suurendada: test „kaheksa” märkas mannekeeni, mis asus esiosa nurkadele lähemal, hilinenult. Pre sense turvakompleksiga seotud vaatenurka tuleks suurendada: test „kaheksa” märkas mannekeeni, mis asus esiosa nurkadele lähemal, hilinenult.