Logo et.rotaautoservice.com

Mazda CX-5: Põrsas

2024

Sisukord:

Video: Mazda CX-5: Põrsas

Video: Mazda CX-5: Põrsas
Video: 30000 Км на Mazda CX-5 (2019)! Честный обзор от владельца! 2024, Märts
Mazda CX-5: Põrsas
Mazda CX-5: Põrsas
Anonim

Mazda CX-5

Mazda CX-5
Mazda CX-5

Mazda CX-5 Mazda CX-5

Pealkirja hüüdnimi on sündinud keset Mazdovode endid ja seetõttu võib see jääda auto külge. Kuid Jumal hoidku seda hääldamast Mazda peadisainer Nasashi Nakayama kõrval: ta näeb kaitseraua ja radiaatori võre piludes, esituled joondavad tiiva sümbolit - nn Kodo kujunduse olemust, mis edastab tugevust, isegi liikumise hinge.

Loojate sõnul on CX-5 kogum kõige arenenumatest insenerisaavutustest, vähemalt Mazdovi omadest. Neil on kuuldav nimi: Skyactiv tehnoloogia. Need algavad värvilahendusega, kus on allkiri helesinine taevasinine. Kuid veelgi olulisem on ikkagi kerge ja vastupidav kere, uus bensiini- ja diiselmootorite perekond, neile mõeldud kuuekäigulise käigukasti komplekt (mehaanika ja automaat). Ja muidugi tonn elektroonilisi turvasüsteeme.

Sõiduprogramm osutus paraku üsna kesiseks - paljud uuendused on jäänud hindamatuks. Lisaks olid autod nii eeltoodang, et need erinesid oluliselt üksteisest ja lubatud standardist.

SÕNADEST TEGEVUSEKS

Salong on ehitatud juhi ümber. Kuid paremal istuva ees tundus see tühi

Салон построен вокруг водителя. А вот перед сидящим справа, как показалось, пустовато
Салон построен вокруг водителя. А вот перед сидящим справа, как показалось, пустовато

Salong on ehitatud juhi ümber. Kuid paremal istuva ees tundus see tühi. Salong on ehitatud juhi ümber. Kuid paremal istuva ees tundus see tühi.

Salongis tundus CX-5 mugavalt ja hubaselt. Esipaneelile kanti lõpuks pehmed inimmaterjalid. Väga rikkalik, kuid loogiline seadmete kombinatsioon, konsoolil on eraldi kliimaseade. Kahes suunas reguleeritav rool on mugav, samuti käigukang.

Juhiistme tihe ja korrektne haardumine aitasid kogeda esitlusega kaasnevat "autoga ühtsustunnet". Kuid siinsamas, pärast minu võlusid, taga istuva inimese kaustiline märkus: ta mäletas oma klassi suurima teljevahe tõttu kosmose lubadust. Tegelikult võtate seal hea koha. Kuid "propagandale" alistunud kolleeg kavatses end peaaegu jalule ajada.

Naasen oma mõtetega tehnoloogia juurde: Mazda insenerid kinnitasid meile, et igast uuest mudelist eemaldatakse 100 kg. CX-5 korpuses kasutatavatest terastest on 61% (kaalu järgi) ülitugevad. Crossoveri arsenalis on kerged suspensioonid, elektriline roolivõimendi, mille omadused on peaaegu iga modifikatsiooni jaoks individuaalselt valitud, vähendatud vibratsioon mootorilt ja teelt, hea aerodünaamika (Cx = 0, 33). Rohkem kui piisavalt, et tekiks tahtmine uut toodet proovida ka liikvel olles.

TUNNISTAV KONTROLL

Esi- ja nelikvedu Mazda CX-5 hakatakse Venemaal müüma 2, 0-liitrise bensiinimootoriga. Meie jaoks pakutakse peamiselt maksupõhjustel 150-kohalist versiooni, kuid tutvumiseks esitasime 165-kohalise versiooni.

Inseneride sõnul andis põrandagaasipedaal autoga uue, sensuaalsema ühenduse. Minu arvates pigem moodne lahendus

По утверждениям инженеров, напольная педаль акселератора дала новую, более чувственную связь с автомобилем. По-моему, скорее модное решение
По утверждениям инженеров, напольная педаль акселератора дала новую, более чувственную связь с автомобилем. По-моему, скорее модное решение

Inseneride sõnul andis põrandagaasipedaal autoga uue, sensuaalsema ühenduse. Minu arvates pigem moodne lahendus. Inseneride sõnul andis põrandagaasipedaal autoga uue, sensuaalsema ühenduse. Minu arvates pigem moodne lahendus.

Sees on muidugi väga vaikne. 6-käiguline manuaal töötab hõlpsalt ja selgelt, rool ja pedaalid on täpsed ja käepärased. Olles joonistanud analoogia Mazda CX-7-ga, tunnen, kui palju on „notsu“jõudnud, muutunud kontrolli rangemaks, täpsemalt ja aktiivsemaks nurkades. Ta võtab neid isegi vaevata 17-tollistel ratastel, võimaldades teil trajektoori peenemate punktideni juhtida.

Kadestusväärse kergusega viskan kurvidesse mingil juhul mänguasja suuruse ja kaalu järgi. Olgu Tegelikult mitte. Vähemalt see CX-5 on väikeste ebakorrapärasuste korral karm ja üldise vaikuse taustal valju häälega, isegi juhuslikult kajutisse katteta poomipoiss.

Esiveoline mootor on veenev ja ökonoomne. Teine asi on see, et tundnud auto juhtimisharjumusi ja mootorilt ootab teid midagi sellist, soont. Ja ta on hea, kuid valusalt tasakaalus. Nii et näib, et järgmisel nelikveolisel “plaastril” olev masin ei jaga loojate optimismi. Liiga läbimõeldud Jerky ei võta juhi meeskondadega ühendust. Kas see on niiske või mis?

Multimeediumikomplekt sisaldab 5, 8-tollist ekraani ja keskkonsoolil olevat juhtnuppu. Seal on USB-port, bluetooth ja võimalus mängida iPodi faile

Мультимедийный набор включает в себя 5, 8-дюймовый экран и джойстик на центральной консоли. Есть USB-порт, «блютус», а также возможность воспроизведения файлов с «Айпода»
Мультимедийный набор включает в себя 5, 8-дюймовый экран и джойстик на центральной консоли. Есть USB-порт, «блютус», а также возможность воспроизведения файлов с «Айпода»

Multimeediumikomplekt sisaldab 5, 8-tollist ekraani ja keskkonsoolil olevat juhtnuppu. Seal on USB-port, bluetooth ja võimalus mängida iPodi faile. Multimeediumikomplekt sisaldab 5, 8-tollist ekraani ja keskkonsoolil olevat juhtnuppu. Seal on USB-port, bluetooth ja võimalus mängida iPodi faile.

Diiselmootoril on automaatkäigukast täiesti erinev: kiire, selge, leides koheselt vastastikuse mõistmise nii mootori kui ka juhi vahel. Siin pannakse kõik loogiliselt oma kohtadesse. Kuid ainult turbodüüli ja mehaanika kombinatsioon võimaldab teil tõeliselt ja peenemate punktidena tunda seda, mis on Mazda kapoti all peidus. See ei puuduta ainult rivistuse võimsaima 175 hj mootori omadusi. Ja automaatse masinaga kiirendas CX-5 üsna dünaamiliselt, kuid mehaanika võimaldas tunda diiselmootori täiesti ootamatut elujõu tõusu, kui tahhomeetri nõel hiilis kiirusel 4000 p / min. Seal, kus tavaliselt julgus lõpeb, avanes teine tuul, mis võimaldas ühel liikumisel saavutada 6000 pööret minutis. Isegi mootori heli neil kiirustel on muutunud mingiks „bensiiniks“. Pole asjatu, et kirjeldasime kaheastmelise tõuke eeliseid …

ESIMENE JUST

Mazda CX-5 müük välismaal algab veebruaris-märtsis just meie riigist. Huvitav on see, et samal ajal säilitab Mazda CX-7 olemasolu meie turul ja peale selle tagastab retušeeritud CX-9. Noh, CX-5 tarnitakse esialgu ainult kaheliitrise bensiinimootoriga (150 hj) kolmel põhitasemel, mis maksab 911 000 - 1 274 000 rubla. Ilmub ka diisel, see on võimalik. Vaatamata kriitikale kohtume mootoriga “plaastrit”, mis sobib kindlasti meie tingimuste jaoks.

SKY-G ja SKY-D

6_no_copyright

Image
Image

Kahel täiesti erineva konstruktsiooniga mootoril (atmosfääri bensiin ja turbodiisel) on sama surveaste 14: 1 - kas see on võimalik? "Sky-active" 2-liitrist bensiinimootorit eristab mitte ainult väiksem hõõrdekaotus ja 10-protsendiline kaalutõus. Pöördemomendi suurendamiseks madalatel pööretel ja kõrge efektiivsuse saavutamiseks tõsteti surveaste väärtusele, mis on tüüpilisem võidusõidumootoritele. Erinevalt viimasest töötab Skyactive D mootor A95 bensiiniga. Pidin tegelema detoneerimisega, kuid probleemid lahendati väljalaskekollektori pikkuse (vähendades heitgaaside mahtu ja jääksurvet), kolbides olevate sälkude ja klapide avanemise pikkuse muutmise seadme muutmisega.

Diiselmootori ülimadal surveaste optimeeris segu moodustumist ja põlemist, vähendas järsult lämmastikoksiidide ja tahma emissiooni ning vähendas ka osade koormust, rakendades alumiiniumist silindriplokki, kergeid kolbe ja väntvõlli. Kaheetapiline turboülelaadimine suurendas pöördemomenti madalatel ja keskmistel pööretel. Algomaduste võimalikku halvenemist kompenseerisid võimsad hõõgküünlad ja väljalaskeventiilide tõusu reguleerimise mehhanism, mis võimaldab osa kuumadest heitgaasidest suunata põlemiskambrisse. Skyactive G on esiveolisel CX 5 kombineeritud tsüklis vaid 4, 5 l / 100 km ja väga eriliste tehnoloogiateta (näiteks tahkete osakeste filter) saavutatav heite tase on väga madal.

Skeemi 4-2-1 kohaselt valmistatud pikk väljalaskekollektor vähendab põlemiskambrisse naasvate gaaside mahtu ja jääkrõhku

Длинный выпускной коллектор, выполненный по схеме 4-2-1, снижает объем и остаточное давление газов, возвращающихся в камеру сгорания
Длинный выпускной коллектор, выполненный по схеме 4-2-1, снижает объем и остаточное давление газов, возвращающихся в камеру сгорания

Skeemi 4-2-1 kohaselt valmistatud pikk väljalaskekollektor vähendab põlemiskambrisse naasvate gaaside mahtu ja jääkrõhku. Skeemi 4-2-1 kohaselt valmistatud pikk väljalaskekollektor vähendab põlemiskambrisse naasvate gaaside mahtu ja jääkrõhku.

Ühiselt arenenud mootoritega - uued käigukastid. Kerged ja kompaktsed, nende eesmärk on edastada suurt pöördemomenti - kuni 460 N · m. Automaatmasin ühendab variaatori ja topeltsiduriga käigukasti eelised - pöördemomendi muunduri koos võimalusega lukustada kõigil kuuel käigul kogu kiirusevahemikus. Ja see mitte ainult ei suurenda efektiivsust, vaid annab juhile ka otsese ühenduse mootori ja ratastega.

OHUTUSEKS

Jalakäijate eest hoolitsemine (energiat neelav kere esiosa), kereraamide ja välispeeglite asendi optimeerimine, surnud tsoonide jälgimine, ronimisel alustamisel abistamissüsteem, rõhu säilitamine pidurdusmehhanismides - see kõik on vaid murdosa CX-5 tõsisest elektroonilisest täitmisest. Samuti on olemas intelligentne pidurdamise abisüsteem, mis asendab tähelepandamatu juhi kiirusel 5–30 km / h. Sellele - kuuldav hoiatus järsu rajavahetuse ja esitule automaatse ümberlülituse kohta (vastutulevad ja mööduvad autod tuntakse ära).

Mazda CX-5

Mazda CX-5
Mazda CX-5

Mazda CX-5 Mazda CX-5

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik