Mazda CX-5
Mazda CX-5 Mazda CX-5
Pealkirja hüüdnimi on sündinud keset Mazdovode endid ja seetõttu võib see jääda auto külge. Kuid Jumal hoidku seda hääldamast Mazda peadisainer Nasashi Nakayama kõrval: ta näeb kaitseraua ja radiaatori võre piludes, esituled joondavad tiiva sümbolit - nn Kodo kujunduse olemust, mis edastab tugevust, isegi liikumise hinge.
Loojate sõnul on CX-5 kogum kõige arenenumatest insenerisaavutustest, vähemalt Mazdovi omadest. Neil on kuuldav nimi: Skyactiv tehnoloogia. Need algavad värvilahendusega, kus on allkiri helesinine taevasinine. Kuid veelgi olulisem on ikkagi kerge ja vastupidav kere, uus bensiini- ja diiselmootorite perekond, neile mõeldud kuuekäigulise käigukasti komplekt (mehaanika ja automaat). Ja muidugi tonn elektroonilisi turvasüsteeme.
Sõiduprogramm osutus paraku üsna kesiseks - paljud uuendused on jäänud hindamatuks. Lisaks olid autod nii eeltoodang, et need erinesid oluliselt üksteisest ja lubatud standardist.
SÕNADEST TEGEVUSEKS
Salong on ehitatud juhi ümber. Kuid paremal istuva ees tundus see tühi
Salong on ehitatud juhi ümber. Kuid paremal istuva ees tundus see tühi. Salong on ehitatud juhi ümber. Kuid paremal istuva ees tundus see tühi.
Salongis tundus CX-5 mugavalt ja hubaselt. Esipaneelile kanti lõpuks pehmed inimmaterjalid. Väga rikkalik, kuid loogiline seadmete kombinatsioon, konsoolil on eraldi kliimaseade. Kahes suunas reguleeritav rool on mugav, samuti käigukang.
Juhiistme tihe ja korrektne haardumine aitasid kogeda esitlusega kaasnevat "autoga ühtsustunnet". Kuid siinsamas, pärast minu võlusid, taga istuva inimese kaustiline märkus: ta mäletas oma klassi suurima teljevahe tõttu kosmose lubadust. Tegelikult võtate seal hea koha. Kuid "propagandale" alistunud kolleeg kavatses end peaaegu jalule ajada.
Naasen oma mõtetega tehnoloogia juurde: Mazda insenerid kinnitasid meile, et igast uuest mudelist eemaldatakse 100 kg. CX-5 korpuses kasutatavatest terastest on 61% (kaalu järgi) ülitugevad. Crossoveri arsenalis on kerged suspensioonid, elektriline roolivõimendi, mille omadused on peaaegu iga modifikatsiooni jaoks individuaalselt valitud, vähendatud vibratsioon mootorilt ja teelt, hea aerodünaamika (Cx = 0, 33). Rohkem kui piisavalt, et tekiks tahtmine uut toodet proovida ka liikvel olles.
TUNNISTAV KONTROLL
Esi- ja nelikvedu Mazda CX-5 hakatakse Venemaal müüma 2, 0-liitrise bensiinimootoriga. Meie jaoks pakutakse peamiselt maksupõhjustel 150-kohalist versiooni, kuid tutvumiseks esitasime 165-kohalise versiooni.
Inseneride sõnul andis põrandagaasipedaal autoga uue, sensuaalsema ühenduse. Minu arvates pigem moodne lahendus
Inseneride sõnul andis põrandagaasipedaal autoga uue, sensuaalsema ühenduse. Minu arvates pigem moodne lahendus. Inseneride sõnul andis põrandagaasipedaal autoga uue, sensuaalsema ühenduse. Minu arvates pigem moodne lahendus.
Sees on muidugi väga vaikne. 6-käiguline manuaal töötab hõlpsalt ja selgelt, rool ja pedaalid on täpsed ja käepärased. Olles joonistanud analoogia Mazda CX-7-ga, tunnen, kui palju on „notsu“jõudnud, muutunud kontrolli rangemaks, täpsemalt ja aktiivsemaks nurkades. Ta võtab neid isegi vaevata 17-tollistel ratastel, võimaldades teil trajektoori peenemate punktideni juhtida.
Kadestusväärse kergusega viskan kurvidesse mingil juhul mänguasja suuruse ja kaalu järgi. Olgu Tegelikult mitte. Vähemalt see CX-5 on väikeste ebakorrapärasuste korral karm ja üldise vaikuse taustal valju häälega, isegi juhuslikult kajutisse katteta poomipoiss.
Esiveoline mootor on veenev ja ökonoomne. Teine asi on see, et tundnud auto juhtimisharjumusi ja mootorilt ootab teid midagi sellist, soont. Ja ta on hea, kuid valusalt tasakaalus. Nii et näib, et järgmisel nelikveolisel “plaastril” olev masin ei jaga loojate optimismi. Liiga läbimõeldud Jerky ei võta juhi meeskondadega ühendust. Kas see on niiske või mis?
Multimeediumikomplekt sisaldab 5, 8-tollist ekraani ja keskkonsoolil olevat juhtnuppu. Seal on USB-port, bluetooth ja võimalus mängida iPodi faile
Multimeediumikomplekt sisaldab 5, 8-tollist ekraani ja keskkonsoolil olevat juhtnuppu. Seal on USB-port, bluetooth ja võimalus mängida iPodi faile. Multimeediumikomplekt sisaldab 5, 8-tollist ekraani ja keskkonsoolil olevat juhtnuppu. Seal on USB-port, bluetooth ja võimalus mängida iPodi faile.
Diiselmootoril on automaatkäigukast täiesti erinev: kiire, selge, leides koheselt vastastikuse mõistmise nii mootori kui ka juhi vahel. Siin pannakse kõik loogiliselt oma kohtadesse. Kuid ainult turbodüüli ja mehaanika kombinatsioon võimaldab teil tõeliselt ja peenemate punktidena tunda seda, mis on Mazda kapoti all peidus. See ei puuduta ainult rivistuse võimsaima 175 hj mootori omadusi. Ja automaatse masinaga kiirendas CX-5 üsna dünaamiliselt, kuid mehaanika võimaldas tunda diiselmootori täiesti ootamatut elujõu tõusu, kui tahhomeetri nõel hiilis kiirusel 4000 p / min. Seal, kus tavaliselt julgus lõpeb, avanes teine tuul, mis võimaldas ühel liikumisel saavutada 6000 pööret minutis. Isegi mootori heli neil kiirustel on muutunud mingiks „bensiiniks“. Pole asjatu, et kirjeldasime kaheastmelise tõuke eeliseid …
ESIMENE JUST
Mazda CX-5 müük välismaal algab veebruaris-märtsis just meie riigist. Huvitav on see, et samal ajal säilitab Mazda CX-7 olemasolu meie turul ja peale selle tagastab retušeeritud CX-9. Noh, CX-5 tarnitakse esialgu ainult kaheliitrise bensiinimootoriga (150 hj) kolmel põhitasemel, mis maksab 911 000 - 1 274 000 rubla. Ilmub ka diisel, see on võimalik. Vaatamata kriitikale kohtume mootoriga “plaastrit”, mis sobib kindlasti meie tingimuste jaoks.
SKY-G ja SKY-D
6_no_copyright
Kahel täiesti erineva konstruktsiooniga mootoril (atmosfääri bensiin ja turbodiisel) on sama surveaste 14: 1 - kas see on võimalik? "Sky-active" 2-liitrist bensiinimootorit eristab mitte ainult väiksem hõõrdekaotus ja 10-protsendiline kaalutõus. Pöördemomendi suurendamiseks madalatel pööretel ja kõrge efektiivsuse saavutamiseks tõsteti surveaste väärtusele, mis on tüüpilisem võidusõidumootoritele. Erinevalt viimasest töötab Skyactive D mootor A95 bensiiniga. Pidin tegelema detoneerimisega, kuid probleemid lahendati väljalaskekollektori pikkuse (vähendades heitgaaside mahtu ja jääksurvet), kolbides olevate sälkude ja klapide avanemise pikkuse muutmise seadme muutmisega.
Diiselmootori ülimadal surveaste optimeeris segu moodustumist ja põlemist, vähendas järsult lämmastikoksiidide ja tahma emissiooni ning vähendas ka osade koormust, rakendades alumiiniumist silindriplokki, kergeid kolbe ja väntvõlli. Kaheetapiline turboülelaadimine suurendas pöördemomenti madalatel ja keskmistel pööretel. Algomaduste võimalikku halvenemist kompenseerisid võimsad hõõgküünlad ja väljalaskeventiilide tõusu reguleerimise mehhanism, mis võimaldab osa kuumadest heitgaasidest suunata põlemiskambrisse. Skyactive G on esiveolisel CX 5 kombineeritud tsüklis vaid 4, 5 l / 100 km ja väga eriliste tehnoloogiateta (näiteks tahkete osakeste filter) saavutatav heite tase on väga madal.
Skeemi 4-2-1 kohaselt valmistatud pikk väljalaskekollektor vähendab põlemiskambrisse naasvate gaaside mahtu ja jääkrõhku
Skeemi 4-2-1 kohaselt valmistatud pikk väljalaskekollektor vähendab põlemiskambrisse naasvate gaaside mahtu ja jääkrõhku. Skeemi 4-2-1 kohaselt valmistatud pikk väljalaskekollektor vähendab põlemiskambrisse naasvate gaaside mahtu ja jääkrõhku.
Ühiselt arenenud mootoritega - uued käigukastid. Kerged ja kompaktsed, nende eesmärk on edastada suurt pöördemomenti - kuni 460 N · m. Automaatmasin ühendab variaatori ja topeltsiduriga käigukasti eelised - pöördemomendi muunduri koos võimalusega lukustada kõigil kuuel käigul kogu kiirusevahemikus. Ja see mitte ainult ei suurenda efektiivsust, vaid annab juhile ka otsese ühenduse mootori ja ratastega.
OHUTUSEKS
Jalakäijate eest hoolitsemine (energiat neelav kere esiosa), kereraamide ja välispeeglite asendi optimeerimine, surnud tsoonide jälgimine, ronimisel alustamisel abistamissüsteem, rõhu säilitamine pidurdusmehhanismides - see kõik on vaid murdosa CX-5 tõsisest elektroonilisest täitmisest. Samuti on olemas intelligentne pidurdamise abisüsteem, mis asendab tähelepandamatu juhi kiirusel 5–30 km / h. Sellele - kuuldav hoiatus järsu rajavahetuse ja esitule automaatse ümberlülituse kohta (vastutulevad ja mööduvad autod tuntakse ära).
Mazda CX-5
Mazda CX-5 Mazda CX-5