Fordi ranger
Ford Ranger Ford Ranger
Kas teate, et parempoolse rooliga autodes võivad suunatuled ja klaasipuhastid kohti muuta sõltuvalt tarbija riigist? Selgub, et erinevalt Jaapanist, kus parempoolse rooliratta paigutusega suunatule hoob on alati paremal, eelistavad Briti Rahvaste Ühenduse riigid meile tuttavamat skeemi - selle lüliti vasakpoolses juhtimissuunas. Tunnistan, mul polnud selliste ergonoomiliste nüansside kohta aimugi. Seetõttu keerutasid majahoidjad südamest, luues endale ja teistele palju koomilisi olukordi.
Miks nad valisid proovisõiduks Lõuna-Aafrika? Siin varustati tehas tegelikult spetsiaalselt uue põlvkonna "rangerite" vabastamiseks. Väga sageli on uued seadmed, robotid keevitamiseks, uusim tehnoloogia, sealhulgas kvaliteedikontrolli rakendamisel. Lõppude lõpuks piisab Johannesburgi äärelinnas viibimisest, et aru saada: Lõuna-Aafrika (nagu ka Tai, kus jätkub “Rangersi” ja nende kaubamärgi Mazda nõbu tootmine) on pikapide riik ning seda igas suuruses, mudelis ja vanuses. Neil veetakse sõna otseses mõttes kõike: alates inimestest ja loomadest kuni kalli mööbli vahuveini ja lakiga.
TERVIS
Nii et valik on topeltkabiiniga pikapid, uued diiselmootorid ("neli", 2, 2 liitrit, 150 hj, aga ka viiesilindriline, 3, 2 liitrit, 200 hj), nelikvedu, lukk tagumine diferentsiaal. Käigukastid - 6-käiguline, automaatne või mehaaniline.
Et auto on eelkäijast muljetavaldavam, tunnen kohe. Ainult pikkuseks lisas ta 200 mm ja seal on ka pikad kereküljed (nende sõnul on selle näitaja järgi klassi juht “Ranger”), mahukas ja ratsionaalselt kavandatud kaubaplatvorm. Ja kui leiate salongi …
Soovitaks oma õpinguid alustada tagaistmetega. Keha, jalgade ja pea jaoks pole absoluutselt ruumi korjamiseks! Nende parameetrite järgi on "Ranger" maastikusõidukile tõeline konkurent ja üsna suur.
Avar tagaiste on selle pikapi vaieldamatu eelis
Avar tagaiste on selle pikapi vaieldamatu eelis. Avar tagaiste on selle pikapi vaieldamatu eelis.
Kuid loobugem hetkeks oma muljetest ja kuulakem auto loojaid. Neid ei muretsenud ainult pikapi muljetavaldava suuruse pärast. Nad mõtlesid ka aerodünaamikale, kabiini ja kere vahelise liigendi silumisele, täiustatud tehnoloogiale, kasutades konstruktsioonis mitmesugust tüüpi ülitugevat terast, tegid mürasolatsiooni ja võitlesid vibratsiooni vastu - eelmise põlvkonna nuhtlus. Ja kui palju tähelepanu pöörati maastikuomadustele, eriti mootori õhuvõtuava kaitsele ja asukohale (nüüd on see paremas tiivas, soovi korral võite panna snorkelit), uste avade tihedusele. Nüüd aga ületab “Ranger” vaevata 80-sentimeetrise pöörde ja siristab kuulsalt kõige jahedama, 45-kraadise kaljuse kalju. Muljetavaldav!
Mugavus karakteriga
Ühelt poolt on selle sisemus muidugi maalähedane. Viimistlusmaterjalid pole kõige kallimad. Kuid see on mõistetav, see on veoauto. Kuid siin on loogiliselt asetsevad ja hõlpsasti loetavad seadmed, haaratav reguleeritav rool (odavaima varustuse korral saab seda reguleerida ainult nurga all, teisel kahes suunas), nägus iste, millel on vaba iste, mille abil saate kuidagi kohe aru. Isegi tagaveolise põhiversiooni Sparta seadmed ei põhjusta tagasilükkamist. Pigem vastupidi. Selline auto kutsub esile kaastunde ebaviisakatele, kuid tõeliselt mehelikele harjumustele. Noh, see, et esiosa kaitseraud ja iluvõre on värvimata ning välispeeglid tuleb käsitsi reguleerida, ei oma tähtsust.
Wildtraki kõige kallim versioon: eredalt kaunistatud ja rikkalikult varustatud. Seal on isegi navigeerimine
Wildtraki kõige kallim versioon: eredalt kaunistatud ja rikkalikult varustatud. Seal on isegi navigeerimine. Wildtraki kõige kallim versioon: eredalt kaunistatud ja rikkalikult varustatud. Seal on isegi navigeerimine.
Kuid pikapi juhtimine on sõitjate poolel selgelt muutunud. Väändelati esiosa vedrustus asendati vedruvedrustusega, amortisaatori sätted sõltuvad nüüd rangelt kabiini ja mootori tüübist ning hammasratta ja hammasratta juhtimisest. Uus Ranger on üllatavalt kuulekas. Sõit on ka selgelt nihutatud mugavamale alale. Isegi tühjal masinal pole nüüd eelmist versiooni jälitavaid teravaid vertikaalseid tõmblusi.
Nelja silindriga turbodiiselmootor, mille maht on 2, 2 liitrit (150 hj), on siin esmapilgul ka teema. See on peaaegu kuuldamatu kiirusega 3500–4000 p / min. Kuid selle mootori veojõud on endiselt madalam, kui ma eeldasin. Esiteks puudub temal veojõud madalatel kiirustel: vahemikus 1200 kuni 1700. Siis ta lahkub ja korralikult lahti keerates näitab ta täielikult temperamenti. Kuid kui teil on vaja tõmbeid tõmmata, on tavalisema tõstuki korral sageli raskusi - masin küsib ausalt allakäigu.
Siin on 3, 2liitrise mootori 200 "hobust" on hoopis teine asi! Kuigi mingil põhjusel ootasin sellelt mootorilt rohkem. Kuid siin ilmub vähemalt mugav momendikomponent, mis valgustab peaaegu alaväärsustunnet. See "Ranger" versioon on natuke mürarikkam, vibrokoormatud ja karmim - selline pikap tekitab väiksemate ebakorrapärasuste pärast rohkem närvi. Üldine mulje “Rangerist” on aga positiivne: tegemist on meeldiva, mugava, elava autoga, millel on hea juhitavus ja sujuvus.
Tavalises Rangeris on keskne ekraan lihtsam ja kliimat kontrollib kolm tuttavat keerdu
Tavalises Rangeris on keskne ekraan lihtsam ja kliimat kontrollib kolm tuttavat keerdu. Tavalises Rangeris on keskne ekraan lihtsam ja kliimat kontrollib kolm tuttavat keerdu.
Külaline lõunast
Tagarattaveduga Ford Rangerit Venemaale ei tarnita, ainult nelikvedude modifikatsioone. Olen kindel, et see on täiesti õige otsus. Lõppude lõpuks, oletame, et kruusal, muutus ühe sõiduauto käitumine märkimisväärselt. Ta hakkas laadimata sabaga küljelt küljele vehkima, nõudes konkreetseid juhtimisvõtteid. Samal ajal pole lihtsaimas konfiguratsioonis turvaelektroonikat, mis aitaks autot kohale toimetada.
Plaanime tuua "Ranger" versioonides XL, XLT, Limited ja Wildtrak kahe- või pooleteise kabiiniga. Kõik autod varustatakse vajaliku elektroonikaga, sealhulgas dünaamilise stabiliseerimissüsteemiga. Meile pakutakse veel ühte mootorit koos bensiiniga (2, 5 l, 166 hj). Ja lisaks diiselversioonidele tavapärasele kuuekäigulisele manuaal- ja automaatkäigukastile pakuvad nad ka lihtsamat viiekäigulist mehaanikat.
Kogu seda suurejoonelisust on väga vähe oodata - autod, lubavad nad, lähevad müüki kohe, jaanuaris. Hind - alates 978 500 rubla lihtsama versiooni jaoks bensiinimootoriga. Diislikütuse eest tuleb maksta umbes 60 tuhat. Täissuuruses salong maksab täiendavalt "viiskümmend dollarit" ja automaat masin maksab 70 tuhat.
Kuuekäiguline automaatne seade sobib diiselmootoritele. See silub nende üsna plahvatusohtlikke omadusi. Hoovast paremal on nelikveoülekande juhtratas
Kuuekäiguline automaatne seade sobib diiselmootoritele. See silub nende üsna plahvatusohtlikke omadusi. Hoovast paremal on nelikveoülekande juhtratas. Kuuekäiguline automaatne seade sobib diiselmootoritele. See silub nende üsna plahvatusohtlikke omadusi. Hoovast paremal on nelikveoülekande juhtratas.