Logo et.rotaautoservice.com

Porsche 911 Carrera: Sentimentaalne Teekond

2024

Sisukord:

Video: Porsche 911 Carrera: Sentimentaalne Teekond

Video: Porsche 911 Carrera: Sentimentaalne Teekond
Video: Новый Porsche 911 Carrera 4S (992) 2024, Märts
Porsche 911 Carrera: Sentimentaalne Teekond
Porsche 911 Carrera: Sentimentaalne Teekond
Anonim

Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera
Porsche 911 Carrera

Porsche 911 Carrera Porsche 911 Carrera

Ma teen sentimentaalse reisi,

vanu mälestusi uuendada.

Frank Sinatra laul

SÄILITATUD NAERA

“Sa näed ilmselt loll välja. Autost välja ei saa hüpata, näidates ootamatult langenud õnne. Kellel on huvi, et see on tehtud 1984. aastal, kui sa olid alles kümme aastat vana! Vaja on vaoshoitust. Lähete hoolikalt välja, vaatate ükskõikselt autos ringi ja astud mõõdetud sammuga kõrvale. Ja ärge kogu selle parkla peale karjuge, kui tunnete end nagu Tom Cruise Rain Manist. Esiteks ei läinud ta sinna Porschesse, teiseks olid kaheksakümnendad moes ainult tantsupõrandal ja kolmandaks on see 911. aasta ajast, kui Porsche lihtsalt ei teadnud, kuidas lahti saada imelisest kupeest, mille mootor on perse. Juba kohutavalt vananenud autot prooviti igal viisil hävitada, kuid ta ei andnud alla. Ameeriklased ostsid kõik ja ostsid selle Beetle'i lõputu pärandi, ja miski ei suutnud neid peatada. Kummalised inimesed."

Päris kummaline, kinnitage. California on Porsche riik, mis on maailma suurima 911 turu kõige olulisem tarbija. Kuid siin peate kogu aeg minema ettevaatlikult: politseipatrullid on palju tavalisemad kui Euroopas. Vajutasin gaasi veidi kõvemini, pöörasin käiku - ja siis aeglustate: seaduslik 55 miili tunnis on kaugel.

Massiivne Panamera stiilis keskkonsool muutis oluliselt taju 911. aasta sisemaailmast. Ergonoomika on ka selle tõttu muutunud: käigukasti hoob on nüüd kõrgemal ja roolile lähemal

Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю
Массивная центральная консоль в стиле «Панамеры» сильно изменила восприятие внутреннего мира 911-го. Из-за нее изменилась и эргономика: рычаг коробки теперь выше и ближе к рулю

Massiivne Panamera stiilis keskkonsool muutis oluliselt taju 911. aasta sisemaailmast. Ergonoomika on ka selle tõttu muutunud: käigukasti hoob on nüüd kõrgemal ja roolile lähemal. Massiivne Panamera stiilis keskkonsool muutis oluliselt taju 911. aasta sisemaailmast. Ergonoomika on ka selle tõttu muutunud: käigukasti hoob on nüüd kõrgemal ja roolile lähemal.

See kõik oli nii, kuid auto oli kõrge: see sumiseb nagu põrgulik mesilaste kari selja taga, peksab igal võimalusel, uriseb, kui õhukese ja pika kangiga kokku tõmmatud jõuülekanne läheb natuke valesti, - üldiselt elab omanik ja teeb rõõmu. Hummeris on ainult kakssada seitse jõudu, kuid see pakub põrgus rõõmu. See 911. käivitas mind ja siis vaatasin kogu aeg tagasi lühikese tutvumise jaoks mõeldud vanade 911-de reale, eelmise põlvkonna juurde indeksiga 997, ja mõtlesin, millist autot võtta. Võib-olla on 964. aasta viimane katse õhutemperatuuri hoida? Või on 996 mudeli ajaloo esimese üle kolmekümne aasta jooksul kontseptsioon täielikult ümber mõelnud, alustades vedelikjahutusele üleminekust?

Aga kuidas oleks kõige uuema 911-ga, mille jaoks ma jooksin üle seitsme mere ja kahe siirdamisega vaikse California Santa Barbara juurde? See on täiesti erinev Porsche - sellist, mida ma veel ei teadnud. Sarnased aistingud kogesid üheksa aastat tagasi "Cayenne" esilinastusel.

Väliselt on algaja muidugi sarnane kõigi oma esivanematega korraga. Nagu mulle salaja öeldi, saate 911. väljanägemisega ükskõik mida teha ühe tingimusega: ärge puudutage esiosa - jäähalli alla kukkunud üllatunud konna maailmakuulsat füsiognoomiat. Arendajad ohkavad, tuletades meelde ainsat kõrvalekallet reeglitest - 996 mudeli “bioonilisi” esitulesid: nende veider kuju võimaldas väikese vaevaga nii palju kasulikke asju sisse kraamida!.. Kuid seda lähenemist tunnistati kahjulikuks - kallil 911-l mudelil pole õigust olla nagu odav “Boxster”.. Esitulede ovaalid viidi tagasi järgmisesse 997. mudelisse.

“Kõigil on see olemas, kuid mingil põhjusel 911 seda pole” - see ei kehti viimase põlvkonna kohta. Lisaks akustiliste indikaatoritega tagumistele parkimisanduritele sai uus mudel lõpuks ka esiosa, mille pilt oli kuvatud keskmisele ekraanile

«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее
«У всех есть, а у 911-го почему-то нет» - к последнему поколению это уже не относится. Вдобавок к заднему парктронику с акустической индикацией новая модель наконец-то получила передний, с отображением картинки на центральном дисплее

“Kõigil on see olemas, kuid mingil põhjusel 911 seda pole” - see ei kehti viimase põlvkonna kohta. Lisaks akustiliste indikaatoritega tagumistele parkimisanduritele sai uus mudel lõpuks ka esiosa, mille pilt oli kuvatud keskmisele ekraanile. “Kõigil on see olemas, kuid mingil põhjusel 911 seda pole” - see ei kehti viimase põlvkonna kohta. Lisaks akustiliste indikaatoritega tagumistele parkimisanduritele sai uus mudel lõpuks ka esiosa, mille pilt oli kuvatud keskmisele ekraanile.

Eh, 997. aasta … Ma reisin peaaegu kõigi teie lugematute sortidega. Just eile tundus see mudel mulle ületamatu supermehhanismina inimese emotsioonide juhtimiseks. Kuid täna on see vanade inimeste seas ja mulle tundub, et erinevus selle ja esimese põlvkonna masina vahel, sama, mis sündis 1963. aastal ja mida toodeti (ehkki arvukate muudatustega) kuni 1989. aastani, on palju vähem märgatav kui üleminekul 997. kohal uusima mudeli juurde numbril 991. Oli ju kvanthüpe, juura perioodi langus.

Milline on kardinaalne erinevus? Kõiges: mõõtmetes, suurenenud teljevahega, auto keskpunktile lähemale liikunud mootor, elektriline roolivõimendi, anti-rollsüsteemi juurutamine … Jah, mida loetleda, ma pole nii paksu Porsche pressiteadet näinud. Kui see on teie esimene Porsche 911, saab sellest mõõdupuu. Kuid kui seal olid eelmiste põlvkondade tagumised mootoriga Porsches, on siin võimalik mitmesuguseid võimalusi - sõltuvalt sellest, kas kavatsete seda nautida või sõita.

MÄNGUASJADE AJALUGU

Paremal istmel istuv kolleeg armastab sõita ja küsib seetõttu lõputult, et tema tähelepanekuid üle kontrollida: kas sidur töötas natuke täpsemini, kas käigukang lühenes, kas roolil tekkiv müra kaob … Justkui veendes ennast: jah, sellest sai parem, kuid mitte piisavalt, et muuta oma 997. mudel uueks põlvkonnaks. Ta teab selliseid nüansse palju paremini kui mina ja juhib mu tähelepanu teatud parandustele (mootori häälest kuni helisüsteemi helini) - täpsustustega: vaevalt, natuke, vähe.

Mudeli paigutus on pisut erinev: juht ja kaasreisija lükatakse edasi, esi- ja tagatelg on auto keskelt taandunud ning mootor asub nüüd enamasti aluse sees - need muudatused annavad juhitavuse keskmootori harjumustele

Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки
Компоновка модели немного иная: водителя и пассажира сдвинули вперед, передняя и задняя оси отступили от центра машины, а двигатель большей своей частью находится теперь внутри базы - эти изменения придают управляемости центральномоторные повадки

Mudeli paigutus on pisut erinev: juht ja kaasreisija lükatakse edasi, esi- ja tagatelg on auto keskelt taandunud ning mootor asub nüüd enamasti aluse sees - need muudatused annavad juhitavuse keskmootori harjumustele. Mudeli paigutus on pisut erinev: juht ja kaasreisija lükatakse edasi, esi- ja tagatelg on auto keskelt taandunud ning mootor asub nüüd enamasti aluse sees - need muudatused annavad juhitavuse keskmootori harjumustele.

Võib-olla natuke, natuke ja natuke (peate tunnistama, Porsche sõiduomadusi on raske radikaalselt parandada), kuid mäletan väga hästi hetke: kui läksin parklasse, kus seisis meie 911 brändi värv, küsis kolleeg luba salongi sisse vaadata - ja külmutas imetlusega vaikselt. Auto ei olnud tema tuttavast maailmast väljas. Võib-olla oli just sel hetkel peas ja minu peas üks meloodia, mis sünkroonselt sündis nendest Jumala ja tema järgijate poolt hellitatud California kohtadest:

Oh issand, kas sa ei osta mulle Mercedes-Benzi?

Kõik mu sõbrad sõidavad Porsches, ma pean tegema muudatusi.

Korraga oli Janice Joplinil õigus. Tema 356. kohal on tavalise mardika otsesed järglased. Isegi 997. kohal olev elektrooniliste vedelike arv on Mercedesest endiselt kaugel. Kuid 991 indeksiga auto on hoopis teine Porsche - Cayenne'i ja Panamera ajastust. Kui see 911 põlvkond ilmus 1971. aastal või veidi varem, oleks Janice'i repertuaaris üks laul vähem.

Turunduse seisukohast on see parim Porsche 911 läbi aegade. Selles on kõik, millele premium-auto nüüd toetub. Ja Panamera stiilis kallutatud konsool, mis ulatub läbi interjööri, eraldab kategooriliselt uut 911 ajastut varasematest aegadest.

Tundub, et mitmed seadmed on samad, mis varem, kuid tahhomeetrist paremal asuv “võluekraan” näitab hunnikut uuekujulist kuradit (navigeerimine, rehvirõhk ja muud vajalikud asjad) ning lisaks võib see sõidukijuhti lõbustada näpunäidetega optimaalse käiguvahetuse jaoks parima kiirenduse saavutamiseks või kirjutage ülekoormusandmeid

Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок
Ряд приборов вроде такой же, как прежде, но «волшебный экран», что справа от тахометра, показывает кучу новомодной чертовщины (навигация, давление в шинах и прочие необходимые вещи), а вдобавок может позабавить водителя подсказками момента оптимального переключения передач для наилучшего ускорения или записать данные перегрузок

Tundub, et mitmed seadmed on samad, mis varem, kuid tahhomeetrist paremal asuv “võluekraan” näitab hunnikut uuekujulist kuradit (navigeerimine, rehvirõhk ja muud vajalikud asjad) ning lisaks võib see sõidukijuhti lõbustada näpunäidetega optimaalse käiguvahetuse jaoks parima kiirenduse saavutamiseks või kirjutage ülekoormusandmeid. Tundub, et mitmed seadmed on samad, mis varem, kuid tahhomeetrist paremal asuv “võluekraan” näitab hunnikut uuekujulist kuradit (navigeerimine, rehvirõhk ja muud vajalikud asjad) ning lisaks võib see sõidukijuhti lõbustada näpunäidetega optimaalse käiguvahetuse jaoks parima kiirenduse saavutamiseks või kirjutage ülekoormusandmeid.

Selle taustal olev 997. kohal on korraga aegunud. Ta on kitsas, tagasihoidlik ega ole viigipüks glamuurne. Lamedad uksepaneelid, mingi rumal klahvide hajumine pisikesele keskkonsoolile, minimaalsed võimalused jõuülekande ja šassii sätete muutmiseks, isegi maksimaalses konfiguratsioonis, kõndides ebaühtlastel rooliratastel. Kujutate ette, teil on isegi käsipidur, peate pingutama ja laskma end lahti - õudus! Ja mootori heli … See on omamoodi õhuke. Mitte nagu praegu, kui muudate selle ühe nupuvajutusega valikuliseks. Siis on korpuses membraan, mis edastab õhuvibratsiooni sisselaskesüsteemist spetsiaalse kanali kaudu otse sõitjateruumi. Ja rääkimata teistest 991. aasta uudishimulike vidinate massist, kuni võimaluseni jälgida ekraanil, tahhomeetrist paremal, raevukalt rüüstavad punktid, mis tähistavad piki- ja risti ülekoormusi. Kuid miks on Porsche omanik? Mu jumal, kas ta tõesti lubas PlayStationi ja Need For Speedi põlvkonda? Miks just Porsche teismeliste mänguasjad?

Miks? Jah, lihtsalt selleks, et olla. Nagu enamik iPhone'i rakendusi, miks mitte neid alla laadida, kui neid pakutakse tasuta või sümboolse ühe dollari eest? Paljud sellised meelelahutused on nüüd 991. aastal, pealegi peaaegu sama hinnaga, mida küsiti endise 997. aasta eest, mis muutus ootamatult “alasti”. Kas ma imetlesin teda alles aasta tagasi?..

Lisaks baaskupeele on uus perekond juba teatanud kabriolett. Nelikvedudega versioonid debüteerivad sügisel

Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии
Помимо базового купе в новом семействе уже объявился кабриолет. Осенью дебютируют полноприводные версии

Lisaks baaskupeele on uus perekond juba teatanud kabriolett. Nelikvedudega versioonid debüteerivad sügisel. Lisaks baaskupeele on uus perekond juba teatanud kabriolett. Nelikvedudega versioonid debüteerivad sügisel.

Imetlesin, et see nii oli. Ja ma jätkan imetlust. Ta on auto altari ees puhas ja püha. Ehkki uus 911 koos kogu oma sybarismiga on suurepärane nagu auto. Ta on täiuslik … ja see hakkab teda igavlema. Proovisin rikke leida elektrilise roolivõimendi abil, mis asendas hüdraulika, kuid oli sunnitud taanduma. Noh, jah, rool on parklas märgatavalt kergemaks muutunud, aga kas see on tõesti halb? Kõigis muudes olukordades tunnen, et tee ja rattad on senisest palju puhtamad. Ja rool läheb suurema tahtmise ja täpsusega nullasendisse. Tunde kinnituseks naasen baasi ja hüppan 997. kohale - jah, siin pole kõik nii lihvitud, mitte nii kohandatud, kuid auto üldmulje ei halvenenud. Ta on lihtsalt loomulikum. Selle “müra” ei kustutata digitaalse töötlemise abil - juhi ja tee vahel pole tarkvara kujul puhverriba.

SEITSMES TAEV

Veidi hiljem sain lõpuks leppida. Tegelikult, miks otsida probleeme seal, kus neid pole? Auto läks tõesti paremaks. Ja kuidas see saavutatakse, on kümnes küsimus. Kuid ta libiseb veelgi vähem ninaga kiiretes nurkades, paneb tundlikult ja kiiresti tagumise telje paika, üritades autost mööduda, ja reageerib teie soovidele üldiselt väga sujuvalt. Eriti kui valitakse PDK robotkäigukastiga masin. Kui soovite, on see südamlik ja hakkab kütust kokku hoidma, avades siduri, kui kaldate rannikut ja lülitate mootori igal ristmikul välja, ja kui soovite, muutub see kurjaks litsiks, viskades kohe kolm või neli sammu allapoole ja julgustades teid sülitama armatuurlaual kuvatavatele piirimärkidele. Ja nende sätete vahel on ka palju muid suhteid autoga, kombineerituna võtmega, mis asuvad samal Panamerica konsoolil. Samal ajal ümbritseb teid palju vähem müra ja vibratsiooni, mida tänapäeva Porsche juht ei vaja.

HEI SÖÖT

Baasmootor

Image
Image

Baasmootori maht on muutunud väiksemaks: 3, 6 liitri asemel 3, 4 liitrit. Kuid selle võimsus suurenes - 350 hj. 345 asemel - kiirema iseloomu tõttu ja isu on muutunud mõõdukamaks. Carrere S kujundatud 3, 8-liitrine kuus on säilitanud oma varasema töömahu. Samal ajal tõusis maksimaalne kiirus 7800 tasemele ja koos nendega võimsus: 294 kW / 400 hj Abiks olid uued mitmepunktiliste pihustitega pihustid, täpsemalt kütuse doseerimine, samuti moderniseeritud õhufilter ja väljalaskekollektor.

Keskmiselt säästab süsteemi "start-stop" (sportautode haruldus) omanik umbes 0, 6 l / 100 km; Mootori sagedase käivitumisega piinatud aku laadimine aitab pidurdamisel taastuda. Arukas soojusjuhtimine aitab säästa. Kokku andsid kõik need konstruktiivsed võlud hea tulemuse: põhiversiooni tarbimine kombineeritud tsüklis on vaid 8, 2 l / 100 km.

Veel üks huvitav uuendus jahutussüsteemis on kompaktsed radiaatorid, mis asuvad eesmise kaitseraua servades. Nende esiletõst on torude kujunduses, mis on tihedalt üksteise külge surutud. Paari peamise radiaatori jahutusradiaator oli nii tõhus, et polnud vaja täiendavat keskset radiaatorit. Disainerid võitsid mitte ainult massis (umbes 6 kg), vaid ka geomeetrias, muutes eesmise ületamise lühemaks.

SISSEESKIRJAD

Seitsmekäiguline manuaal

Image
Image

Veel üks uudsus: esmakordselt ilmus sõiduautos seitsmekäiguline manuaal. Paljud detailid laenati PDK robotmoodulist kahe siduriga. Uudsus on muidugi pisut raskem ja massiivsem kui eelmine kuuemört. Kuid kõrgem käik vähendab mootori kiirust 19%, säästes kütust ja parandades akustilist mugavust. Üks uudishimulik omadus on seitsmes käigu lukk. Vea välistamiseks on sellele üleminek "lubatud" ainult viienda või kuuendaga.

Robot-PDK-l on rannarežiim: eemaldage jalg gaasipedaalilt ja sidur katkeb, katkestades rataste ja mootori vahelise ühenduse. Need lülituvad uuesti sisse, juht peaks vajutama ühte pedaalidest või lülituma käsitsilülitusrežiimi. On uudishimulik, et ohutuse tagamiseks ei katkesta käigukast, kui auto liigub kallakul. Arendajad lubavad, et uuendus aitab säästa kuni liitrit bensiini 100 kilomeetri kohta.

Kütusesäästu huvides lehvitas Porsche isegi pühale - nad asendasid roolivõimendi elektrilisega. Teoreetiliselt on eelised ilmsed: kompaktsus, kergus, kütusesäästlikkus - 0, 1 l / 100 km. Kuid kas ta suudab sama läbipaistva ühenduse maanteega pakkuda? Arendajad ei jäänud mitte ainult informatiivseks, vähendades samal ajal rooli jõudu, vaid andsid roolile ka lisafunktsioonid. Elektriline roolivõimendi surub rooli kergelt, justkui ajendaks see juhti, millises suunas seda pöörata, et püsida trajektooril. Ja kui ta õigele ajale ei reageerinud, teevad elektroonikad seda ise. Samuti tehti ümber esirataste kinemaatika - vaatamata piklikule alusele on pöörderaadius võrreldav eelkäija jõudlusega.

USALDUSVÄÄRNE MIS KIIRES

Ripatsiarhitektuur

Image
Image

Kireva pilguga jäi vedrustuse arhitektuur samaks: McPhersoni esiosa (kuigi kaaluti ka teisi skeeme, näiteks topeltsuunatoone) ja tagumine mitmelüli. Kuid peaaegu kõik elemendid olid ümbertöödeldud. Pikendades alust 100 mm ja laiendades esiosa (Carrera puhul 46 mm ja Carrera S puhul 52 mm), muutus auto stabiilsemaks ja kuulekamaks. Kompaktsed vedrustustoed võimaldasid vähendada kaalu 5, 5 kg ja asetada niššidesse 20-tollised rattad. Paremad hammustusvastased omadused: terava pidurdamise korral langeb kere esiosa vähem. Nad hoolitsesid pidurimehhanismide jahutamise eest, suunates osa õhust põhja alt rattakoobastesse. Esmakordselt paigaldas Carrera S kõigi kolmekordse 911 tagaküljele kuue kolviga nihusti ja 340 mm pidurikettad (10 mm rohkem kui eelkäijal), neli 911 kolbi ja 330 mm läbimõõduga kettad. Teine uuendus on elektromehaaniline seisupidur.

Akronüümi PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control) taga peitub rullide vastutõrjesüsteem: stabilisaatorite otstesse paigaldatud hüdrosilindrid takistavad kere kallutamist nurkadesse. Tundub, nagu sõidaksid kaardil: kindel šassii, täpne juhtimine, piiramatu nauding.

KUI Tiibadel

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik