Tavaliste embleemide taga on peidus elektrimootorid ja kõrgepingevõrgud, mis on siiani ebatavalised
Tavaliste embleemide taga on peidus elektrimootorid ja kõrgepingevõrgud, mis on siiani ebatavalised. Tavaliste embleemide taga on peidus elektrimootorid ja kõrgepingevõrgud, mis on siiani ebatavalised.
Baden-Badeni kuurortlinn pole kuidagi seotud autotööstuse ja tööstusega üldiselt. Siin on igasuguseid terapeutilisi vanne - teine asi. Võib-olla seetõttu meeldib neile sügise lõpus korraldada igasuguseid seminare, kongresse, konverentse. Kuulakem siis autoelektroonika spetsialiste, vaatame, mida nad näitusele „internecine“tõid. Enne kongressisaali sisenemist tervitatakse osalejaid elektriautodega. Ja siin on arendajad …
- Kas sa tulid siia otse nende juurde?
- No mis sa oled! Sõitu on umbes 280 km ja seda pole kuhugi laadida ja seda pikka aega. Seetõttu vaadake - need on meie viimased arengud laadimisjaamade valdkonnas …
Päris huvitav. Alustuseks näivad autotootjad olevat võimelised kokku leppima pistikupesade ja pistikute ühises standardis. Muljetavaldavad kahvlid on kütusepüstoli suurus. Ja kaabel pole õhem kui voolik. Lisaks sellele rakendatakse pistiku erinevatele jalgadele erinevat pinget. Muutujaid, mis sisenevad aku elektriautosse sisseehitatud alaldi kaudu, saab vähemalt kodus laadida. Kuid see viibib: 2, 3 kW võimsusega aku laadimine 20–80% võtab kuus kuni seitse tundi. Kuid tänavaekspressi laadimiskolonnist, mis tekitab 500 V juures püsivoolu 200 A, piisab 18 minutist.
Elektriauto pardal olev silt: "Pistikupesa otsib pistikut."
Elektriauto pardal olev silt: "Pistikupesa otsib pistikut." Elektriauto pardal olev silt: "Pistikupesa otsib pistikut."
Üritan “tankida” - ei mingit sädet ega klõpsu. Selgub, et kõik polegi nii lihtne. Pärast kaabli kinnitamist peate vajutama “süütevõtme” nuppu, siis haarab elektriauto kindlalt pistiku, lülitab voolu sisse ja blokeerib mootori: lahkuda see ei tööta, traat puruneb. Ühenduse saate lahti ühendada ainult protsessi lõpus - sama nupuga. Minu peas kerkib veel üks küsimus:
- Sa ütled 18 minutit. Kuid teate, et akudele sellised sunnitud laadimisrežiimid ei meeldi!
- See on okei. Kontrollisime - see kaotab ainult kaks protsenti ressursist.
Kaks protsenti iga kord? Siiski …
ELEKTRI
Milliseid akusid lähiajal tuleb autodesse ja elektriautodesse? Öelda, et liitiumioon on, selgub, on liiga üldistatud. Isegi koos nendega toimub töö seitsmes valdkonnas. Liitiumile on lisatud mitmesuguseid elemente: koobaltit, niklit, alumiiniumi, mangaani, rauda, titaani ja erinevates kombinatsioonides. Ja kui täna maksab 1 kWh energia salvestamine 800–1000 dollarit, siis aastaks 2020 peaks see arv kolmekordistuma.
Nendest liitiumioonakudest värvatakse elektrisõidukite akusid
Nendest liitiumioonakudest värvatakse elektrisõidukite akusid. Nendest liitiumioonakudest värvatakse elektrisõidukite akusid.
Ärge jätke tähelepanuta tavaliste autode pardavõrku. Idee areneb kangekaelselt selles oleva pinge suurendamiseks ja mitte kuni 42 V, nagu nad varem arvasid, vaid kuni 48 V! See on võimalik ja veel, kuid on olemas ohutusseadused ja need nõuavad üle 60 V pinge korral meetmete võtmist kaitseks elektrilöögi eest. Ehkki 48 V-st rääkides tähendavad arendajad vahemikku 36 V käivitamisel kuni 52 V, kui aku on täielikult laetud. Ja temast, muide, saab üsna haruldane episood. BMW-s kavatsevad nad kütusesäästu huvides akude laadimist jätkata ainult pidurdamisel - taastumise tõttu. Samal ajal saavad energiatarbijad enam kui aasta vanuseks: kliimaseadmete kompressor, roolivõimendi, õli- ja veepumbad (kütusepumpadest rääkimata) - kõik nad keelduvad veorihmadest ja lülituvad toiteallika juurde. Lisaks muutub lähitulevikus üldlevinud ka “start-stop” süsteem, kuid see nõuab palju energiat ka sisepõlemismootorite sagedaseks käivitamiseks.
Audi kaalub täielikult oma ideaalidega vaske asendamist alumiiniumjuhtmestikus. Sama elektrijuhtivusega on alumiiniumkaabli ristlõige 1, 6 korda suurem, kuid see on kaks korda kergem ja poolteist korda odavam. Siiani kavatsevad nad asendada vaske juhtmetes, mille ristlõige on suurem kui 2, 5 mm2, ja õhukesi juhtmeid, mille ristlõige on 0, 13 mm2, vasest ja magneesiumisulamist. Ütle, alumiinium oksüdeerub ja seetõttu ei sobi näpunäidete krimpsutamine selle jaoks? Nii et me mitte ainult ei suru seda kokku, vaid keevitame seda ka laseriga!
ELEKTROONIKA
Siin valitseb täna Tema Majesteet number. Ja see võimaldab teil värske pilgu heita … vähemalt instrumendiklastrisse. Fujitsu ettevõte on toonud muljetavaldava näite oma loovusest.
“Instrumentide klaster” “Fujitsu” võib joonistada mis tahes pildi
“Instrumentide klaster” “Fujitsu” võib joonistada mis tahes pildi. “Instrumentide klaster” “Fujitsu” võib joonistada mis tahes pildi.
Üks väike näide: väikese uste avatud sümboli asemel avaneb teie ees terve vaade. See tundub natuke rohkem - ja näen end elektroonilises ruumis ukse taga ajamas. Huvitav on see, et kuigi uue instrumendiklastri kuvamine on tavaline, võib igal sellel oleval pildil olla oma eraldusvõime ja kaadrisagedus.
Fordi uurimiskeskus jagas uut visiooni õnnetuste vältimise süsteemide arendamiseks. Nüüd annavad sellised seadmed juhile kõigepealt hoiatussignaali ja alles tema reageerimise puudumisel aktiveerivad pidurid. Kuid siin kaotatakse väärtuslikku aega ja nüüd on otsustatud pöörata tähelepanu manöövriga kokkupõrke vältimisele. Põhiprobleem - ootamatu automaatne ümberkorraldus võib teisi liikumises osalejaid häirida. Selle vastuolu lahendamiseks tehakse tõsist tööd.