Logo et.rotaautoservice.com

Moskvich-433: Kongressilt Rootsi Lauale

2024

Sisukord:

Video: Moskvich-433: Kongressilt Rootsi Lauale

Video: Moskvich-433: Kongressilt Rootsi Lauale
Video: Тест драйв Москвич 433 экспортный и обзор Москвича 411. 2024, Märts
Moskvich-433: Kongressilt Rootsi Lauale
Moskvich-433: Kongressilt Rootsi Lauale
Anonim
Image
Image

Neile ei pööratud suurt tähelepanu nagu tavalistele esemetele, näiteks emailitud veekeetjale, mis kees enne kooli minekut pliidil. Või koolipuhvetis valmistatud kook: maitsev, aga ei midagi erilist. Sellised kaubikud sõitsid üles poodidesse, pesumajadesse ja koolidesse, kust rüvetav onu sai neilt varjatud ja mitte eriti väärtuslikku kaupa. Siis need "moskvalaste" kaubikud kuidagi vaikselt kadusid. Tundus, et nad olid igaveseks unustatud. Kuid need koledad töölised on ka osa meie ajaloost.

VÄIKE HULGIMÜÜK

Neid kutsuti mõnikord "seibideks" - pakiruumi külgede ribide jaoks, mis meenutasid pesulauda. Sel ajal väga moodsa kujundusega kaubik ilmus paar aastat hiljem kui sedaan. Esimesed veoautod monteeriti 1966. aasta lõpus. 50-hobujõuline madalama rõhuga mootor pole muidugi kaugeltki hiiglane, eriti võrreldes täiustatud 412-m-ga, mille tootmist alustati 1967. aastal. Siis aga mootorid 40–50 hj ja Euroopas olid normid. Ja kohaletoimetamise linna kaubikut pole enam vaja. Kas teil on raske uskuda, et kunagi võiks moskvalasi võrrelda välismaa klassikaaslastega?

Tänapäevaste standardite järgi kaubik vaevalt kiirendab. Roolisambal asuva neljakäigulise käigukasti hoova käigud pühivad. Hiljem, 1970. aastate alguses, viidi kang põrandale, kuid see ei läinud paremaks: käigukasti kaugjuhtimispult jäi nagunii tujukaks. Teatud oskuste ja vaikse sõidurütmi korral on kasti juhtimine siiski vastuvõetav. Kang roolil teatud määral veelgi mugavam.

Рычаг переключения передач на руле - вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х
Рычаг переключения передач на руле - вполне удобен. На пол на «Москвичах» он переехал на рубеже 1970-х

Käigukang roolil on üsna mugav. Ta kolis moskvalaste põrandal 1970. aastate vahetusel. Käigukang roolil on üsna mugav. Ta kolis moskvalaste põrandal 1970. aastate vahetusel.

Keskmise kõrgusega juhile maandumine on üsna talutav. Kõrge on rahvarohke, kuid pool sajandit tagasi olid normid erinevad. Juhi naabril on hullem, kui tavalises kohas istme selja taga on varuratas. Noh, ärge juhtige sõiduautot! Laadimine ja mahalaadimine nõuab paindlikkust ja paindlikkust - katus on madal. Asi polnud selles, et disainerid ei mõistnud, et on võimalik teha “kreeni” kaubikut, vaid MZMA-s valitses maksimaalse ühendamise põhimõte nagu teisteski Nõukogude tehastes. Sel juhul - mitmekülgse inimesega "Moskvich-426".

Mitu teost oli konveieri IZH-2715 tasumist väärt, Udmurdi tehase veteranid mäletavad veel! Laadimise ja mahalaadimise probleem lahendati osaliselt juhi selja taga asuvast kindlast seinast loobumisega (see oli esimestel kaubikutel): midagi sai kabiinist välja võtta või välja panna. Kui aga koormus pannakse katuse alla ja pidurdamine on järsk, võivad probleemid tekkida. Pidurid on muide endiselt võimendita (see ilmub võimsal 412-ndal ja selle modifikatsioonidel), kuid kaubiku jaoks on see üsna talutav.

Noh, üldiselt on patt kaevata! 1960. aastate teisel poolel - 1970. aastate algul (ja see kaubik oli täpselt aastast 1969) nii varustuse kui ka käitlemise osas - tavaline sõiduauto, mis passide andmetel on võimeline vedama 250–400 kg (sõltuvalt teedest) millalgi. Aga kes neid loendas, need kilogrammid? Kuid reeglina ei kandnud nad selliste masinate jaoks eriti suurt koormust. Kuid te ei saa neid kooli kohviku “Moskvich” vorstide ja vorstidega üle koormata.

На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы
На ранних московских фургонах дверь грузового отсека состояла из двух откидывающихся частей. В отсутствии сплошной перегородки между кабиной и багажником были и плюсы, и минусы

Varastes Moskva kaubikutes koosnes kaubaruumi uks kahest lamamistoolist. Kui salongi ja pagasiruumi vahel puudub kindel vahesein, oli nii plusse kui miinuseid. Varastes Moskva kaubikutes koosnes kaubaruumi uks kahest lamamistoolist. Kui salongi ja pagasiruumi vahel puudub kindel vahesein, oli nii plusse kui miinuseid.

KAHEKÜMNE KOLM JA KOLM KOLM

1966. aasta kevadel, mõni kuu enne 433. aasta ilmumist, peeti NLKP 23. kongress. Sellistest tühisustest nagu Moskvitši kaubik, tema materjalides polnud muidugi sõnagi. Kuid seati ülesandeks kaheksa-aastase viieaastase perioodi jooksul kahekordistada veoautode tootmine. MZMA oli kohustatud oma panuse andma, ehkki mitte suurelt. Muide, jaamavagun Moskvich-426 õpiti kaptenina hiljem - 1967. aasta märtsis. Noh, "kahekordistunud" - see muidugi tekitas elevust. Kuid kasv on tänapäevaste standardite järgi tõesti mõeldamatu: 1965. aastal toodeti NSV Liidus veidi üle 326 000 veoki ja 1970. aastal üle 524 000 veoauto. Selles mahus on Moskva tehase panus, mis sai 1968. aastal aasta enne selle sündi. Moskvitš, Lenini komsomoli nimi, oli väga tagasihoidlik. Ettevõtte peamised tooted olid sedaanid, mida müüdi välismaal väga hästi. Kuid Moskva tehas oli tegelikult ainus, mille masstoodangus vilgas tarne kaubik linnas oli mugav.

Image
Image

Nähtamatud kaubikud sõitsid linnades ringi, tegid silmapaistmatut tööd. Kõige koledamalt lõpetasid nad vanuse mootorladude ja prügimägede piirdeaias. Seal ronisid Moskva äärelinnade pioneerid vanametalli koguma (huvitav, kas siis seda ei viidud samasse prügilasse?..). Kuid selle lao külastamisel oli teine eesmärk: kohutavalt huvitav on puutuda auto rauda! Las see on roostes ja mangitud.

Kuna NSV Liidus kaubikuid eraomanikele ei müüdud, polnud kasutatud autode kasutamisel peaaegu üldse võimalusi ellu jääda. Nii et see 433. aasta oli hiljuti väljasuremise äärel. Võõrad osad ja koosseisud pikendasid tema rasket elu ja see oli lõppemas. Kuid sugugi mitte kutt, mitte kuulus ega ka mitte legendaarne “Moskvitš” olid üllatavalt õnnelikud. Täna on see peaaegu sama kui enam kui neli aastakümmet tagasi: mitte kõõlu, vaid pigem peaaegu unustatud eluviisist pärit igapäevane ese, näiteks veekeetja, mis kees nõudlikult gaasipliidil, või kook koolipuhvetis …

Image
Image

VÄIKE, Juba ka veoauto

Moskvich-433 tootmine algas 1966. aasta lõpus. Masin kandevõimega 250–400 kg varustati 1, 4-liitrise põhjamootoriga Moskvich-408 ja neljakäigulise käigukastiga. Alates 1970. aastate algusest toodeti 433. autot paralleelselt võimsama kaubikuga Moskvich-434, mis oli varustatud 75 hobujõulise mootoriga Moskvich-412 ja hüdraulilise pidurivõimendiga. 1976. aastal asendati mudel 433 mudeliga Moskvich-2733 ja mudel 434 asendati mudeli 2138 ja 2140 alusel loodud Moskvich-2734-ga.

Soovitatav:

Uus

Mida Sõidavad Venemaa Ametnikud

Meie kõrgete ametnike ametiautod, mida me kõik oleme näinud - need on esmaklassilised mustad limusiinid. Ja mis on nende garaažides? Ja kui palju see on? Mõelgem välja

Loe Edasi
Rehvikatse “Sõitmine” - Mõõta Peatumisteekond Kuumas Ja Külmas

Rehvikatse artikkel. Seekord mõõdame pidurdusteekonda suve- ja talverehvidel. Kui suur ja nii ohtlik on rehvitootjate sõnul selle tõus temperatuuride langemisel?

Loe Edasi
Kas Tasub Osta Krediidilaenu?

Pangad on hakanud aktiivselt autosid ostma venelastele. Milline on saak kasutatud autode ostmisel pankadest?

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval