Logo et.rotaautoservice.com

Toyota Camry: Konservatiivne Linnus

2024

Sisukord:

Video: Toyota Camry: Konservatiivne Linnus

Video: Toyota Camry: Konservatiivne Linnus
Video: Почему я не купил Toyota Camry? 2024, Märts
Toyota Camry: Konservatiivne Linnus
Toyota Camry: Konservatiivne Linnus
Anonim

Toyota Camry

Toyota Camry
Toyota Camry

Toyota Camry Toyota Camry

KONSERVATISMSI TÄIELIK TEGEVUS

Juba enne esitlust teadis ta, et Camry uus põlvkond loodi eelmise põhjal. Neil on isegi sama teljevahe. Kõigist külgedest debüteerijast mööda minnes olin aga kahtlusi täis. Uudsus näeb välja palju suurem ja suursugusem. Siluett on jäänud samaks, kuid uute kujunduslike aktsentide tõttu tajutakse uusimat põlvkonda hoopis teistmoodi: kroomitud radiaatori grillplaat, suured esituled ja tagumine valgustus - pompoosne, rikkalik välimus! Veelgi enam, mudeli disain oli spetsiaalselt kohandatud venelaste maitsele. Tore Kuid selline „läbipaine“on hõlpsasti seletatav: siin on „Camry“juba mitu aastat äriklassi müügiliider. Ja jaapanlased ei kavatse seda juhtimist kaotada.

Salongi sisse vaadates sain aru, et venelaste jaoks oli võrdsustamine piiratud ainult välimusega. Sedaani sisekujundus meenutas suuri Ameerika maastikusõidukeid: avarust, monumentaalset esipaneeli ja tagasihoidlikke dekoratsioonimaterjale. Pehmet plasti pole kaugeltki kõikjalt, osa pindadest on kaetud väga loodusliku välimusega kunstnahaga, kuid pseudo-puitvoodriga pole kasu - see on äriklassi jaoks pisut rumal! Ilmselt on istmed mõeldud ka välismaistele maitsetele: laiad ja pehmed, neil puudub peaaegu külgmine tugi. Seljad on profileeritud omapärasel viisil: väljutusvormi tõttu libisete tahtmatult. Kuid seal olid aktiivsed peatoed, mis kaitsid kaela piitsavigastuste eest.

Kindel interjöör on täiendatud plastikust "puidust" sisestustega

Солидный интерьер дополняют вставки из пластикового «дерева»
Солидный интерьер дополняют вставки из пластикового «дерева»

Kindel interjöör on täiendatud plastikust "puidust" sisestustega. Kindel interjöör on täiendatud plastikust "puidust" sisestustega.

Navigaator hakkas palju paremini töötama (kuid hääljuhised on mõnel juhul ikka veel kaugel vene kõne standarditest) ja seda on lihtsam konfigureerida. Armatuurlaud näib elegantne, isegi väidetavalt originaalsusele. Parempoolses alumises nurgas on keskmise kütusekulu näitaja. Nagu jaapanlased selgitavad, proovib juht seda seadet vaadates tahtmatult ökonoomsemalt sõita. Kuid vannun, et unises režiimis liikumine 6-silindrilises 3, 5-liitrises versioonis on kindlasti võimatu! 277 “hobust” võetakse innukalt vastu, eesmine ajam libisedes, et kiirendada autot isegi pärast gaasipedaali minimaalset vajutamist. Kuid see on väärt tugevamini uppumist, levitamisega kaasneb selline maitsev müristamine, et soovite tahtmata seda laulu korrata. Sõltuvust tekitav! Minu arvates on siin jõudu rohkem kui tavalisel teel vaja oleks. Ja selle versiooni hind on peaaegu poolteist miljonit rubla. Kallimad

SHOCK WAVE

Võib-olla on uue "Camry" kõige olulisem ja vaieldamatu eelis müra isoleerimine. Tänavahelid on peaaegu kuuldamatud! Tootja sõnul muutus salong kõigis režiimides vaiksemaks umbes 2 dB. Sujuv trump on tugev trump. Ületades Lõuna-Prantsusmaa „kiiruspunnidest” ja haruldastest maanteepunnidest, ei olnud Camry esindusautode mugavuse osas sugugi halvem.

Võrreldes oma eelkäijaga langes kaal enam kui 50 kg, kere jäikus kasvas. Tõmbemiskoefitsient jäi samaks - 0, 28

По сравнению с предшественницей масса снизилась более чем на 50 кг, возросла жесткость кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления остался прежним - 0, 28
По сравнению с предшественницей масса снизилась более чем на 50 кг, возросла жесткость кузова. Коэффициент аэродинамического сопротивления остался прежним - 0, 28

Võrreldes oma eelkäijaga langes kaal enam kui 50 kg, kere jäikus kasvas. Tõmbemiskoefitsient jäi samaks - 0, 28. Võrreldes oma eelkäijaga langes kaal enam kui 50 kg, kere jäikus kasvas. Tõmbemiskoefitsient jäi samaks - 0, 28.

Kuid Camry oli selline, nagu ta oli, ja jäi (platvorm pole muutunud) tugevalt alajuhitavaks ning vastassuunavate vagunitega maanteel sõites kippus auto isegi õhurünnakutest paika - tema vedrustus on nii pehme. Ja roolimisel (selles, et roolivõimendi andis järele elektrilisele) puudub peaaegu tagasiside. Oh, ei olnud asjata, et looklevaid teid, millega Cote d'Azur külluses on, ei kaasatud esitlusmarsruuti. Sellistes oludes oleks Camry tundunud elevandina hiinapoes.

Hiljem õnnestus mul tutvuda 4-silindrilise põhiversiooniga. Eelmine tavamootor mahuga 2, 4 liitrit arendas 167 hj. Uus seade on kasvatanud nii töömahtu kui ka võimsust - see sai 2, 5 liitriseks ja 181 hj. Pöördemomendi ja ökonoomsuse näitajad on paranenud: keskmiselt 8, 3 l / 100 km - sellise kopsaka auto jaoks korralik tulemus. Sellise tagasihoidliku isu saavutamiseks aitas täiustatud 6-käiguline automaatkäigukast, asendades viiekäigulise seadme. Kuid mehaanilist kasti "Camry" jaoks enam ei pakuta. Jah ja ei. Masin töötab hästi: see lülitub sujuvalt ja õigeaegselt, kuid manuaalrežiimis ei hoia see, nagu eelmine ülekanne, valitud käiku, liikudes iseseisvalt kõrgemale. Muide, nad ei kiirusta Camry juures käivitus-peatust ega energia taaskasutamist tutvustama, uskudes, et nende seadmete hind ei õigusta nende arvelt kokkuhoitud kütust.

Nüüdsest kuulub masin Camry kõigi versioonide põhivarustuse hulka

Отныне автомат входит в базовое оснащение всех версий «Кэмри»
Отныне автомат входит в базовое оснащение всех версий «Кэмри»

Nüüdsest kuulub masin Camry kõigi versioonide põhivarustuse hulka. Nüüdsest kuulub masin Camry kõigi versioonide põhivarustuse hulka.

PÜHA LIHTSUS

Vaatamata väiksemale võimsusele ja tagasihoidlikumale dünaamikale meeldis mulle põhiversioon rohkem kui V6-ga auto: see on arusaadavam ja orgaanilisem. Ma ei taha sellega üldse sõita, mis on selgelt reisijate huvides. Lõppude lõpuks ostetakse “Camry” meilt sageli kui töötajaid - palgatud juhi juurde sõitmiseks. Uus põlvkond on sellest vaatenurgast veelgi parem! Esiteks on tagumine rida natuke avaram: ruumi lisati 15 mm, kõrgus 8 mm ja laius 46 mm. Teiseks uhkeldavad rikkalikud versioonid reisijatele nn paketiga, millel on võimalus seljatuge reguleerida vastavalt kaldenurgale, pealegi elektriajamiga! Lõpuks leidsin sellise konfiguratsiooniga tagumise diivani keskmisest käetoest raadio juhtnupud, soojendusega istmed ja kliimaseade (sellel on kolmetsooniline Camry). Vähesed konkurendid saavad võrreldava raha eest sarnast teenust pakkuda.

Veelgi tüütavam on see, et te ei saa kunagi Camry jaoks parkimisabi, liiklusmärkide lugemiseks ja pimeala jälgimiseks mõeldud süsteemi, adaptiivset püsikiiruse regulaatorit ja nelikveolist käigukasti. Ühtegi eelnimetatut, mis on muutunud tavapäraseks isegi mõne golfiklassi mudeli jaoks, Camry ei saa: Toyota turundajad pidasid seda oma sihtrühma jaoks ülearuseks.

Tippversioonide täidesaatvat rolli rõhutavad tagumiste akende kardinad

Представительскую роль топ-версий подчеркивают шторки на задних окнах
Представительскую роль топ-версий подчеркивают шторки на задних окнах

Tippversioonide täidesaatvat rolli rõhutavad tagumiste akende kardinad. Tippversioonide täidesaatvat rolli rõhutavad tagumiste akende kardinad.

Eelmine šassii ja täiustatud elektrooniliste süsteemide puudumine annavad alust öelda: uus Camry ei teinud hüpet edasi. See on evolutsioon, kuid mitte revolutsioon. Struktuurselt on auto konservatiivne. Kuid ma ei kahtle tema helges turu tulevikus. Lõppude lõpuks jäi sedaani maksumus samaks (väikese hinnatõusu kompenseerib masina ja ESP olemasolu põhivarustuses) - 1 028 000 rubla. See tähendab, et Jaapani äriklassi sedaanist leidub endiselt palju ostjaid.

ROHELINE VÄRV

Ka välismaal ja Jaapanis pakutakse Camryt hübriidversioonina. Sisepõlemismootorina kasutage 2, 5-liitrist nelja. Koos elektrimootoriga jõuab jõuallika võimsus umbes 200 hj. See on võimsaim Toyota hübriidsedaan. Tema keskmine kütusekulu on 5, 4 l / 100 km.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik