Logo et.rotaautoservice.com

Subaru Legacy GT: Hunt Lammaste Riietuses

2024

Sisukord:

Video: Subaru Legacy GT: Hunt Lammaste Riietuses

Video: Subaru Legacy GT: Hunt Lammaste Riietuses
Video: Где там ваши EVO?! Злой Subaru Legacy GT-B BH5 на 400 сил! 2024, Märts
Subaru Legacy GT: Hunt Lammaste Riietuses
Subaru Legacy GT: Hunt Lammaste Riietuses
Anonim

IMG_2701_ uus suurus

Image
Image

Subary Legacy GT - stiilne nelikveoline äris sedaan 1626600 rubla eest. Et mitte ainult valju pealkirja, vaid ka hinda kuidagi õigustada, tarniti see WRX-ilt laadimisega: 2, 5-liitrine turbomootor 265 hj, 5-käiguline automaatne ja elektrooniliselt juhitav keskdiferentsiaal SI-Drive. See pole paks, kui arvestada, et leidub nii odavamaid kui ka võimsamaid konkurente. Kuid sellest lähemalt hiljem.

IMG_2841_ uus suurus

Image
Image

Sellel autol ei leia tahavaatekaamerat ega banaalseid parkimisandureid. Puudub navigeerimine ja isegi mitte puutetundlik ekraan. Küljepeeglid ei lange tagurdamisel madalamale. Akna automaatne režiim ei tööta ja lukustatud uksi saab avada ainult kesklukustuse nupuga. Isegi impulssrežiimi suunatulesid pole! Armatuurlaual pole jahutusvedeliku ega õli temperatuuri indikaatorit, rääkimata turboülelaadimisrõhust, kuid seal on lihtne ökonomeetriline kuju, nagu Nõukogude "peitel" - ilma vooluhulgale viitamata.

IMG_3008_ uus suurus

Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато
Салон самой дорогой Legacy прост и безыскусен. Зато все функционально и не требует привыкания. Вот только климат работает шумновато

Kallima Legacy salong on lihtne ja kunstitu. Kuid kõik on funktsionaalne ja ei tekita sõltuvust. Lihtsalt kliima on lärmakas. Kallima Legacy salong on lihtne ja kunstitu. Kuid kõik on funktsionaalne ja ei tekita sõltuvust. Lihtsalt kliima on lärmakas..

Ja see isolatsioon … Tundub, et ma ütlesin, et ärisedaan? Mmm … Ehkki, ma mäletan, ei tundunud Audi A7 Nordmani kondensaaditel vaiksem.

Kuid need on lihtsalt lilled, sest I (intelligentses) režiimis sõidab jõhker nelikvedu nagu arukas, lämmatav köögivilja-köögivili. Ja see on nii ambitsioonika õhuvõtuga kapotil, mis on võimeline ainult omalaadseks igale teismelisele liiklusummikud välja lüüa. Jah … Te olete juba hakanud mõtlema: on hea, et MacRae ei elanud selle vastu.

Ja nende apokalüptiliste mõtete taga on arusaam, et Legacy GT-ga uimases uusaastavoos sõitmine on meeldiv ja lihtne. Pole üldse viha, õhuke sõbralikkus. See algab salongist: ühelt poolt on see lihtsameelne, kunstitu, kuid ergonoomiliselt läbimõeldud, alustades istmetest ja lõpetades käetugede, rooliratta ja keskmiste keerdudega. Meeldivad selged instrumendid ja vastupidavad käiguvahetuslabad KP täiendavad hubast pilti, viies psühholoogiliselt teid autole lähemale. “Avtomat” läbib astmeid tõusmata üle 1500–1800 p / min ja viienda sisse lülitades kiirusel 60 km / h pakub see rahulikult kiirendust peaaegu tühikäigul. Tõenäoliselt liiga kiirustamata - enne turbiini jõustumist võtab opositsioonimees välja laiskusega. Moskva püstikus näitas pardaarvuti mõõdukat 14, 4 l / 100 km - umbes sama palju sõi minu Astra H 1, 8-liitrise mootori ja “automaatse”ga. Tsiviilrežiimides paneb tihe energiamahukas vedrustus unustada isegi 18-tolliste rataste ja madala profiiliga rehvide 225/45 R18 ohutuse.

IMG_2975_ uus suurus

Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр
Среди приборов хотелось бы увидеть датчик давления масла или турбины, на худой конец, датчик температуры охлаждающей жидкости. А не бестолковый эконометр, похожий больше на амперметр

Instrumentide hulgast tahaksin näha õli- või turbiini rõhuandurit, halvimal juhul jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Ja mitte rumal ökonomeeter, pigem ampermeeter. Instrumentide hulgast tahaksin näha õli- või turbiini rõhuandurit, halvimal juhul jahutusvedeliku temperatuuriandurit. Ja mitte rumal ökonomeeter, pigem ampermeeter.

Ees ootas uusaasta riigimarss Lumetüdrukute koju - Kostromasse. Neljasada miili lumisel rajal.

Uusaasta pühade esimene pool on parim aeg autoga reisimiseks. Teed on tühjad, veoautosid pole, liikluspolitseinikud pole kiuslikud. Kiiresti pole kuhugi kiirustada - terve päev on ees, lisaks on meil plaanitud peatus Jaroslavlis. Subaru ujub mõõdetud ojas režiimil 80–110 km / h, viiakse peakülataja talvise ilu juurde, kes tagumises reas asuvas lasteistmes rahulikult uinub. Muide, pärast sadade müra taset taandub ja suureneb kiiruse kasvades pisut. Tuulevaikus: paari tunni pärast olid kõik reisijad juba magama jäänud. Isegi paar intensiivset möödasõitu ei suutnud neid rõõmustada - tänu mugavatele mittejäikadele istmetele. Nii hakkas juht lõõgastuma - stabiilsus sirgjooneliselt, kaaretes ja roopas tõuseb pärast 120 km / h, on aeg pöörduda tagasi kruiisisaja juurde. Selles režiimis piisab 65-liitrisest paagist seitsesada miili või rohkem ja pardakompuuter külmub rahustava 9 l / 100 km jaoks. Hea ristleja. Päris GT.

IMG_2844_ uus suurus

Image
Image

Muide, lumisel rajal ei pidanud ma kunagi olema ettevaatlik, kartes suurejoonelise terava alakeha komplekti olemasolu. Selgus, et 15 aus cm läbimõõduga kliirens on täiesti piisav, et tunda end enesekindlalt mitte ainult lumetormides, vaid ka roojane linnas.

IMG_2694_ uus suurus

Image
Image

Olles läbinud Snegurochka suvilas kohustusliku lasteprogrammi, jätkame kultuurireisi monumentaalses Ipatjevi kloostris - Godunovi hauakambris, Romanovite hällis. Selle läheduses leidsin maalilise tee, mis meelitas metsa poole minema. Paar energilist pööret - ja saab selgeks, et stabiliseerimissüsteem on nii liberaalne, et võimaldab ahtri väga käegakatsutavat libisemist. Seda ei saa välja lülitada. Kuid isegi ilma selleta tunnevad selgroo keerdumist, eriti õrnades kaared, kõik selgroolülid. Selle seadistusega unustate tagumise ratta vedamise triivimiseks: see pole vähem muljetavaldav ja tõhus. Järk-järgult hakatakse teadvustama seda, kui mugavad on kroonlehed, kui paindlik on mootor ja et viis sammu on tänapäevase “masina” jaoks täiesti piisav. Siin aga keskpunkti diferentsiaali SI-ajami "S" ja "S #" erinevusi "kurjade" režiimide vahel ma ei püüdnud. Ilmselt sellepärast, et pidin end valusalt ohjeldama, et mitte ületada avalikul teel mõistusjoont. Autol oleks talvine lisa või jäärõngas. Kinnitasin rehvid hambakohvriga, näiteks Nokian Hakkapeliitta 7, nagu sel juhul, ja - mine edasi! Suurepärane võimalus pühapäevaseks tühjendamiseks rajal.

IMG_2787_ uus suurus

Image
Image

Ja nüüd unustasin juba parkimisandurite puudumise, ilma milleta tunnete endiselt kõike vigadeta või eriti tahavaatekaamera - vidin on igavesti mustusest ummistunud. Ja miks see navigeerimine, kui saja taala kantav kaasaskantav seade töötab paremini? Jah, ja suunatulede impulssrežiim on kasutu, kui kiirustate mööda talvist rada ja lastes laste naudingud pritsivad eri suundades. See kõik on teisejärguline, isegi tertsiaarne ja üldiselt kriitiline. Olen igaveste neljarattaliste väärtuste nimel: mootorikvartett, käigukast, ajam ja veermik. Jumal tänatud, et kaubamärke, mille jaoks see on püha, on maailmas endiselt.

IMG_2688_ uus suurus

Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое
Слава богу, остались на свете еще марки, для которых ездовые дисциплины - святое

Jumal tänatud, et ikka on jäänud kaubamärke, mille jaoks sõidudistsipliinid on pühad. Jumal tänatud, et ikka on jäänud kaubamärke, mille jaoks sõidudistsipliinid on pühad.

Nüüd konkurentide kohta. D-klassi sedaanide nelikveo segmendi võimsuse ja hinna osas pole Legacy GT (6138 rubla 1 hj) liidripositsioonil. Palli valitsevad OPC-versioonis olevad Opel Insignia kuulid (325 hj, 1 691 500 rubla - 5205 rubla / 1 hj) ja 2, 8 Turbo (260 hj, 1 550 500 rubla - 5963 rubla). / 1 hj) - mõlemad on rikkamad. Tore pakkumine on luksuslik Infiniti G37x (330 hj, 1 750 000 rubla - 5 255 rubla / 1 hj), mis lihtsalt vallutab oma konfiguratsiooniga. Neile, kes on paksemad - Tšehhi lipulaev Skoda Superb 3, 6 DSG 4x4 (260 hj, 1, 659 000 rubla - 6381 rubla / 1 hj). BMW 325 xi, Volvo S60 T6 AWD ja Cadillac CTS 3.6 AWD on märkimisväärselt kallimad. Nende tugevate mängijate hulgast ei leitud aga neid, kes võiksid kiidelda alalise nelikveoga. Kahjuks on selles hinnaklassis see atavism. Siin valitsevad rohkem kompromisskeemid koos Haldexi siduri ja muude mitme kettaga ketastega, mille käitumine sõltub suuresti tehase kalibreerimisest ja elektroonika meeleolust. Nüüd saab täistööajaga 4WD leida vaid kõrgeima lisatasu eest - Mercedes-Benz C300 4Matic (252 hj), mille hinnad algavad 1, 900 000 rubla, või Audi A4 3, 2 TFSI Quattro (265 hj) - võrreldavad seadmed maksavad 2 328 700 rubla.

Selgub, et Subaru Legacy GT - raha eest kõige ausam nelikvedu? Kontrollige Smolenski ringit lahingus tugevaima vastasega! Olgu kuidas on, on olemas GT-i kergem versioon (nii sõna-sõnalt kui ka piltlikult öeldes) 1 560 800 rubla eest. (5989 hõõru. / 1 hj) - sellel pole paari varianti mitmest ebavajalikust šikkast ja sportlikust rekvisiidist, kuid stabiilsemad 17-tollised veljed on siiski olemas. Tõeline hunt lamba riietes!

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik