SUB_001
Euroopas on kompaktse crossoveri segment kasvanud mitu aastat, samal ajal kui keskmise ja suure crossoveri osakaal on vähenenud.
Suuresti tänu sellele otsustas Subaru mudelit uuendada. Sõna Impreza kadus nimest, välimus ja mootorid muutusid.
Valikus on kolm mootorit: kaks neljasilindrilist horisontaalset vastassuunalist bensiini 1, 6 (114 hj) ja 2, 0 l (150 hj), samuti horisontaalselt vastupidist 2, 0-liitrist loodusliku sisselaskega diiselmootorit 147 hj.. Ta mitte kohe, vaid müüakse ka Venemaal. Põhivarustuses on autol nelikvedu. Käigukastivahemikus: viiekäiguline ja kuuekäiguline mehaaniline, samuti Lineartronici variaator. Keti kasutamine pöördemomendi edastamiseks kahe variaatori rihmaratta vahel muutis koost kompaktseks. Madalamad käigud on käivitamisel konfigureeritud võimsamaks töörežiimiks. Auto on ökonoomne ja salongis müra vähe.
SUB_013
XV-l saab üsna mugavalt liikuda mööda longus rutiini. Seda hõlbustavad kliirens 220 mm ja lühikesed üleulatuvad nurgad (ees 970 mm ja taga 845 mm), mis pakuvad ka head geomeetrilist ristmaandumisvõimet.
Uudsus on varustatud paljude turvasüsteemide hajutamisega. See on dünaamilise stabiliseerimise süsteem, abiks hädapidurdamisel, kui alustatakse kallakult. ENCAP-i andmetel saavutas masin laste turvalisuse kategoorias 90% -lise märgi. Muide, see on selle kategooria kõrgeim näitaja kogu ENCAP-i ajaloo jooksul.
Sõita õnnestunud diiselmootor on üsna elastne ja mitte ahne. Kütusekulu 6 liitrit saja kohta linnast väljas sõites, kuid mägistel looklevatel teedel - hea tulemus. Ja see erineb passiandmetest (5 l / 100 km), üldiselt mitte palju. Mustast nahast interjööri ei ole kerge määrida ja see näeb välja ilus. See on lihtsalt plastik viimistluses karm. Kõrgematele tagumistele sõitjatele tehakse katusepolstrisse tempel, nii et pea kohal on mõni koht.
SUB_121
Pettunud ainult diiselmootori mürast ja tagumiste rattakoobaste heliisolatsiooni puudumisest - praimerist asfaldil väljumisel on kivide ja kaatrite trummeldamise heli juba väga tugev.