Logo et.rotaautoservice.com

Mazda6: Taevast Maa Peale

2024

Sisukord:

Video: Mazda6: Taevast Maa Peale

Video: Mazda6: Taevast Maa Peale
Video: Mazda 6 GG проблемы | Надежность Мазда 6 с пробегом 2024, Märts
Mazda6: Taevast Maa Peale
Mazda6: Taevast Maa Peale
Anonim

Kontseptuaalne Mazda Takeri on tehtud uues Kodo korporatiivses identiteedis - liikumise hing. See tuletab kohe meelde Mazdiani disainerite varasemat tööd tulevase keskklassi auto teemadel - Shinari üheaastane kontseptsioon, mida rakendati samas suunas. Kui neid võrrelda, saab ilmseks, et praegune kontseptsioon on järjekordne iteratsioon teel puhtalt disaini ideelt tootmisauto juurde.

Mazda Shinari kontseptsioon

Концепт Mazda Shinari отличался низким силуэтом и был выполнен в формате четырехдверного купе
Концепт Mazda Shinari отличался низким силуэтом и был выполнен в формате четырехдверного купе

Mazda Shinari idee siluett oli madal ja see tehti neljaukselise kupee formaadis. Mazda Shinari kontseptsioon oli madala siluetiga ja see tehti neljaukselise kupee formaadis

Mazda Shinari seadis järgmise kuue üldise idee, kuid vaevalt võiks konveieri tulevikku tõsiselt väita. Lõppude lõpuks pole nišše neljaukselise kupee, näiteks Shinari, masstootmine ilmselgelt nii suhteliselt väikese ettevõtte nagu Mazda käes. Jaapanlased vajavad edukat massimudelit. Ja sellepärast on Takeri jätnud absoluutselt rõõmsad proportsioonid, säilitades siiski peaaegu kõik Shinari võtmekujunduselemendid.

Mazda Takeri

Mazda Takeri
Mazda Takeri

Mazda Takeri Mazda Takeri

Geomeetriatunnid

Kuna Shinari ja Takeri kontseptsioonide näol on kaks lähtepunkti, on lihtne ennustada, kuidas tootmine Mazda6 välja näeb, sest nagu geomeetriast teate, võite kahe punkti kaudu sirge joone tõmmata ja seetõttu ekstrapoleerida disaini arengu suund. Võite ehitada ka paralleelse joone. Ka hiljutine Frankfurdi debütant - crossover Mazda CX-5 - kõndis kord kontseptsioonides. Kasutades Mazda Minagi prototüübi arendust CX-5 tootmismudelina, on hõlpsasti näha, milliseid muutusi Takeri konveieril teel ootab. Pealegi on Mazda CX-5 disain loodud ka Kodo stiilis. Üldiselt oleme kõiki neid põhielemente kasutades kokku pannud teile mõistatuse nimega Mazda6 ja nüüd näete, milline saab olema tulevane seeria "kuus", mis ilmub pooleteise aasta pärast.

Uus Mazda6

Пропорции кузова еще раз изменятся: увеличится высота, что позволит увеличить внутреннее пространство салона. Контуры фар на серийном автомобиле останутся примерно такими же, как и на концепте, но состав светотехники будет не столь авангардным. По аналогии с трансформацией концепта Minagi в серийный кроссовер Mazda CX-5 фальшрадиаторная решетка будущей «шестерки» примет более привычный - цивильный - вид, нежели на Takeri. Точно так же и противотуманные фары конвейерной версии примут более спокойный облик: вместо эффектных светодиодных бумерангов появятся обычные линзы
Пропорции кузова еще раз изменятся: увеличится высота, что позволит увеличить внутреннее пространство салона. Контуры фар на серийном автомобиле останутся примерно такими же, как и на концепте, но состав светотехники будет не столь авангардным. По аналогии с трансформацией концепта Minagi в серийный кроссовер Mazda CX-5 фальшрадиаторная решетка будущей «шестерки» примет более привычный - цивильный - вид, нежели на Takeri. Точно так же и противотуманные фары конвейерной версии примут более спокойный облик: вместо эффектных светодиодных бумерангов появятся обычные линзы

Kere proportsioonid muutuvad jälle: suureneb kõrgus, mis suurendab salongi siseruumi. Tootmisauto esitulede kontuurid jäävad umbes samasugused nagu kontseptsioonil, kuid valgustusseadmete koostis ei ole nii avangardne. Analoogselt Minagi kontseptsiooni muundumisega Mazda CX-5 seeriakrossoveriks saab tulevase kuue vale radiaatori võre tuttavama - tsiviil - välimuse kui Takeri. Samamoodi võtab konveierversiooni udutuled rahulikuma ilme: suurejooneliste LED-bumerangide asemel ilmuvad tavalised läätsed. Korpuse proportsioonid muutuvad jälle: suureneb kõrgus, mis suurendab salongi siseruumi. Tootmisauto esitulede kontuurid jäävad umbes samasugused nagu kontseptsioonil, kuid valgustusseadmete koostis ei ole nii avangardne. Analoogselt Minagi kontseptsiooni muundumisega Mazda CX-5 seeriakrossoveriks saab tulevase kuue vale radiaatori võre tuttavama - tsiviil - välimuse kui Takeri. Samamoodi lähevad konveieri versiooni udutuled rahulikumaks: suurejooneliste LED-bumerangide asemel ilmuvad tavalised läätsed

Uus Mazda6

Следующее поколение Mazda6 получит более «крупноформатные» задние фонари с объемной внутренней структурой, а в их «начинке» наверняка будут активно использоваться светодиодные технологии
Следующее поколение Mazda6 получит более «крупноформатные» задние фонари с объемной внутренней структурой, а в их «начинке» наверняка будут активно использоваться светодиодные технологии

Järgmise põlvkonna Mazda6 saab rohkem mahuka sisestruktuuriga suureformaadilisi tagatulesid ja nende täitematerjaliks kasutatakse tõenäoliselt aktiivselt LED-tehnoloogiat. Järgmise põlvkonna Mazda6 saab rohkem mahuka sisestruktuuriga tagatulesid suureformaadilistena ja tõenäoliselt on need "täidetavad" kasutage aktiivselt LED-tehnoloogiat

Uus Mazda6

Серийная «шестерка» получит интерьер, который не будет сильно отличаться от концепта (по аналогии все с теми же Minagi и CX-5). Нововведением станет расположенный на тоннеле контроллер бортовой мультимедийной системы
Серийная «шестерка» получит интерьер, который не будет сильно отличаться от концепта (по аналогии все с теми же Minagi и CX-5). Нововведением станет расположенный на тоннеле контроллер бортовой мультимедийной системы

Seriaal “kuus” saab interjööri, mis kontseptsioonist palju ei erine (analoogia põhjal sama Minagi ja CX-5-ga). Uuenduseks on tunnelis asuv pardal olev multimeediumkontroller. Seriaal Kuus saab interjööri, mis kontseptsioonist palju ei erine (analoogia põhjal sama Minagi ja CX-5-ga). Uuenduseks on tunnelis asuv pardal olev multimeediumkontroller

Mazda aktivist

Ja peaaegu sajaprotsendilise täpsusega võime rääkida uue Mazda6 tehnilisest täidisest, kuna kõik selle põhilised disainilahendused, mida ühendab üldnimi Skyactiv, on juba pikka aega teada antud. Skyactivi tehnoloogiate komplekt sisaldab uue põlvkonna bensiini- ja diiselmootoreid peaaegu “ühtse” surveastmega, uusi automaat- ja mehaanilisi ülekandeid, kerget kere, mis on ehitatud laialdaselt ülitugevate teraste kasutamisel, samuti uut alusvankrit ja revolutsioonilist rekuperatsioonisüsteemi, mis kasutab energiasalvestust superkondensaator.

Mazda Takeri

Image
Image

Kondensatsioon

Tulevase Mazda6 i-ELOOP regeneratiivne pidurisüsteem on ainulaadne selle poolest, et see kasutab suurt kondensaatorit, mis erinevalt laetavatest akudest saab väga kiiresti laadida ja laengu välja anda. Lisaks on see võimeline töötama välja palju suurema arvu laadimis- ja tühjenemistsüklite tõhusust kahjustamata. Pidurdamisel teisendab i-ELOOP süsteem auto kineetilise energia elektrienergiaks ja kasutab seda seejärel kliimaseade, helisüsteemi ja teiste pardal olevate tarbijate toiteks. Selle tulemusel suureneb tõhusus linnale tüüpilisel kiirendus-pidurdusrežiimil sõites umbes 10%. Ja koos i-stop mootori taaskäivitamise süsteemiga pikendab uudsus ajavahemikku, mille jooksul mootorit saab välja lülitada.

Skyactiv-d

Skyactiv-D turbodiisel vähendatakse tihendussuhet tänapäevaste ühikute tavapärastest väärtustest vahemikus 16: 1–18: 1 kuni 14: 1. Mille jaoks? Madalam surveaste annab töösegu madalama temperatuuri. Seetõttu tagab Skyactiv-D puhtama põlemise oluliselt vähem kahjulike heitkogustega ja vastab Euro 6. Lisaks muudab Skyactiv-D diiselmootorite varasem kütuse sissepritse selle väga efektiivseks: paisumismäär on suurem kui kõrge mootoriga mootoritel. kokkusurumine. Noh, 2-käiguline turbolaadur tagab madala pöörlemiskiiruse korral suure pöördemomendi ja reageerimisvõime.

Skyactiv-d

Image
Image

Skyactiv-g

Skyactiv-G bensiinimootorite tehnoloogia hõlmab tihendussuhte suurendamist 10: 1–11: 1 kuni 14: 1. Mazda insenerid saavutasid selle lihtsal, kuid tõhusal viisil - alandades töösegu algtemperatuuri, mille jaoks nad kasutasid pikka skeemi 4-2-1 järgi töötavat väljalaskekollektorit, mis hoiab ära heitgaaside naasmise põlemiskambrisse. Selle tulemuseks on kütusekulu 15% vähenemine võrreldes praeguse sarnase mahuga mootoriga.

Skyactiv-g

Image
Image

Skyactiv draiv

Uue Skyactiv-Drive automaatkäigukasti kasutuselevõtu eesmärk oli vähendada kütusekulu. Samal ajal oli võimalik parandada käiguvahetuse sujuvust ja muuta gaasipedaali vajutamisele reageerimine „lineaarsemaks“. Kõik see saavutati, suurendades Mazda "automaatsetel masinatel" sammude arvu praeguse nelja-viie suhtes kuuele, kasutades selleks ka võimast hõõrdesidurit, et lukustada pöördemomendi muundur ja muuta selle toimimise loogikat. Nüüd on selle blokeerimise aeg kasvanud keskmiselt 54 protsendilt 89% -ni. Tihe ühendus mootori ja rataste vahel aitab lihtsalt kaasa juhi ja auto mõistmisele ning kütusesäästule.

Skyactiv draiv

Image
Image

Skyactiv-šassii

Skyactiv-Chassise veermikul on praeguse Mazdaga võrreldes palju muudatusi. Esivedrustuses andsid MacPhersoni tugipostidele teed topelt õõtshoobid ja tagumises mitmikühenduses muudavad pikivarre kinnituskohad. Vähendatud ülekandearvuga rool reageerib juhi tegevusele kiiremini ja veermiku komponentide kaalu on vähendatud 14%.

Skyactiv-šassii

Image
Image

Skyactiv-keha

Skyactiv-Body korpuse loomise tehnoloogia pakub selle olulist leevendust, suurendades samal ajal jäikust. Selleks kasutatakse korpuses laialdaselt tänapäevaseid ülitugevaid teraseid ja jõuelementide konfiguratsioon on maksimaalselt “lamestatud” - paremaks koormuse tajumiseks. Selle tulemusel osutub Skyactiv-Body tehnoloogia ettekirjutuse järgi valmistatud kere praegusest umbes 8% kergemaks ja samal ajal 30% raskemaks.

Skyactiv-keha

Image
Image

Skyactiv-keha

Image
Image

Minu arvates …

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik