Revolutsiooni ei toimunud. Kuid kokkuvõttes mõjutasid muutused, mis ei olnud individuaalselt liiga märgatavad, märkimisväärselt auto tajumist. Muidugi on esimene asi, mida hinnatakse, välimus. Alustame temast …
Honda CR-V
Osa minevikust
Neljandal real Honda CR-V-l pole praktiliselt mingeid ühiseid jooni mudeli eelmiste põlvkondadega. Kui tugeva sooviga küljeakende rippmenüüs pole, näete midagi ühist Jaapani crossoveri eelmise põlvkonnaga. Kui uue CR-V loojad üritasid autot visuaalselt massiivsemaks ja jõhkramaks muuta, oli see vaid osaliselt võimalik. Põhimõtteliselt saavutati efekt tänu uuele radiaatori voodrile: lai, kolme suure kroomitud "liipriga", see hiilib nurkadega esituledesse ja domineerib esiosa kõigis teistes elementides. See osutus üsna hästi. Kuid disainerid ei suutnud säilitada “eelseadistatud stiili”. Küljelt näib uus CR-V tänu "sektsiooni" klaasidele palju kergem. Ja tagaosa justkui siirdatud Volvo XC60-st. Selle tulemusel osutus uudsuse välisilme liiga eklektiliseks.
Honda CR-V
Elektroonika hüdraulika asemel
CR-V mõõtmed jäid praktiliselt samaks. Samuti pole šassiil suuri muutusi läbi viidud. Esiküljel, nagu varemgi, kasutatakse MacPhersoni tüüpi vedrustust, tagaküljel on iseseisev mitmelüli.
Tehnilisest aspektist oli peamiseks ja vaieldamatult positiivseks muutuseks käigukastis uue elektrooniliselt juhitava nelikveosiduri kasutamine kahe hüdropumba abil juhitava arhailise konstruktsiooni asemel. Kaasaegne süsteem on kergem, esirataste libisemise korral tundlikum ja "pingutab" enne starti.
Honda insenerid loobusid hüdraulikast ja roolimisest: uuel CR-V-l on elektriline roolivõimendi. Pealegi on tema käitumine nüüd kooskõlas stabiliseerimissüsteemi tööga. Näiteks libisemisel annab võimendi juhile rooliratta pöörlemissuuna selle parandamiseks.
Perekonna omadused
Honda CR-V
1. põlvkonna Honda CR-V 1. põlvkonna Honda CR-V
Honda CR-V
2. põlvkonna Honda CR-V 2. põlvkonna Honda CR-V
Honda CR-V
3. põlvkonna Honda CR-V 3. põlvkonna Honda CR-V
Honda CR-V
Nii sisaldus esimese põlvkonna standardvarustuses kokkupandav piknikulaud, mis puhastati pagasiruumi põranda all olevasse sektsiooni ja salongis oli palju ümberkujundamise võimalusi, sealhulgas eksprompt voodite korraldamine. Hea leid oli salongi tasane põrand ja esiistmete vahel kokkupandav laud. Siis sisaldas esimese põlvkonna standardvarustuses kokkupandav piknikulaud, mis oli pakitud pagasiruumi põranda alla olevasse sektsiooni, ja salongis oli palju ümberkujundamise võimalusi, sealhulgas vahetustega voodite korraldamine. Hea leid oli salongi tasane põrand ja esiistmete vahel kokkupandav laud
Esimese põlvkonna CR-V ilmus palju kiibisid, mis jäid mudeli mitme põlvkonna perekonna tunnusteks. Nii sisaldus esimese põlvkonna standardvarustuses kokkupandav piknikulaud, mis puhastati pagasiruumi põranda all olevasse sektsiooni ja salongis oli palju ümberkujundamise võimalusi, sealhulgas eksprompt voodite korraldamine. Hea leid oli salongi tasane põrand ja esiistmete vahel kokkupandav laud.
Honda CR-V
CR-V esimesel põlvkonnal ilmusid paljud kiibid, mis jäid mudeli mitme põlvkonna perekonna tunnusteks. CR-V esimese põlvkonna peal ilmusid paljud kiibid, mis jäid mudeli mitme põlvkonna perekonna tunnusteks …
Hüvasti originaalsus
Neljanda põlvkonna krossoveri loojad loobusid lõpuks siseruumi korraldamise põhimõtetest, mida kunagi laenati väikebussidelt. Tasane põrand jäi ainult tagaistmete ette ja traditsiooniline CR-V kokkupandav laud esiistmete vahel vajus unustusse. Nüüd on selle asemele ilmunud mahukas statsionaarne karp.
Honda CR-V
Peaaegu ainus, mille uudsus oma eelkäijatelt pärandas, oli tasane põrand. Ja isegi siis, ainult salongi tagaosas. Peaaegu ainus, mille uudsus oma eelkäijatelt pärandas, oli tasane põrand. Ja siis ainult taga
Tagumiste istmete ümberkujundamise skeem on muutunud: padjad ja seljatoed hakkasid eraldi lamama. (Esiteks laotati kõigepealt seljaosa padjale ja siis see kogu võileib volditi ettepoole, muutes ruumi veoks.) Pagasiruumist kadus riiul, mis võimaldas selle jagada kaheks mahuks kõrguseks. Kompensatsioonina sai võimalikuks tagumiste istmete voltimine otse pagasiruumist - nende klambrite käepidemed asuvad kaubaruumi sisekülgedel.
Honda CR-V
Kolmanda põlvkonna Honda CR-V peal ilmus pagasiruumi eemaldatav riiul, jagades selle mahu vertikaalselt kaheks osaks. Uus mudel kaotas ka selle originaalse leiu, saades vastutasuks ainult kokkupandavate istmete käepidemed. Kolmanda põlvkonna Honda CR-V pagasiruumi ilmus eemaldatav riiul, mis jagas selle mahu vertikaalselt kaheks osaks. Uus mudel kaotas ka selle originaalse leiu, saades vastutasuks ainult kokkupandavate istmete käepideme
Honda CR-V
3. põlvkonna Honda CR-V 3. põlvkonna Honda CR-V
Tagasi mõõturi juurde
Varasemate arengute tagasilükkamine on jälgitav isegi armatuurlaua paigutuses. Selle keskpunkt oli suur spidomeeter, mille südamikus oli LCD-ekraan. Selle servadest on tahhomeeter ning temperatuuri ja kütuse taseme mõõtmise mõõturid, mis asendasid diskreetsed diskreetsed veerud.
Honda CR-V
Spidomeetri mõlemal küljel olevad kaared on indikaator, mis süttib ökonoomsel sõites roheliselt. Spidomeetri mõlemal küljel olevad kaared on indikaator, mis süttib ökonoomse sõidu korral roheliselt
Multimeediumisüsteem on varustatud 6, 5-tollise puutetundliku ekraaniga ja sellel on USB-sisend, samuti Bluetooth-funktsioon telefoni ühendamiseks. Tahavaatekaamera on omandanud mitu nurka: see suudab edastada kas ülalt allavaadet või ühte kahest tahavaatevõimalusest - vaatesektoritega 130 ° ja 180 °.
Honda CR-V
Mahukas kast on peidetud kesktunneli teisaldatava kardina alla. Mahukas kast on peidetud kesktunneli liikuva kardina alla
Jääb veel lisada, et Ameerikas peaks uue Honda CR-V müük algama detsembri keskel. Noh, peame olema kannatlikud ja ootama selle ilmumist meie turule veel vähemalt aasta.
Deutilitariseerimine
Iga põlvkonnaga on Honda CR-V muutunud üha vähem utilitaarseks. Esimene mudel rõhutati praktiliseks, mis väljendus lakoonilises "otsekoheses" kujunduses. CR-V järgmine põlvkond säilitas stilistilise järjepidevuse esimesest peale, kuid kujundus muutus keskmise sõitjaga lähedasemaks. Kasulikkuse tagasilükkamine muutus aga eriti märgatavaks üleminekul teisest põlvkonnast kolmandasse. Järgmise CR-V ilmumine jättis lõpuks maastikuühendused. Crossover on omandanud dünaamilise välimuse, millel on küljeklaaside tähelepanuväärne allapoole suunatud joon - sportkupee stiilis. Samal ajal loobusid CR-V loojad täielikult kõigist mudeli kahele esimesele põlvkonnale omastest stiililistest iseärasustest. See olukord on nüüd korratud - uuel neljandal põlvkonnal pole eelkäijatega peaaegu midagi pistmist.
1995. aasta
1995: 1. põlvkonna Honda CR-V 1995: 1. põlvkonna Honda CR-V
2001 aasta
2001: 2. põlvkonna Honda CR-V 2001: teise põlvkonna Honda CR-V
2006 aasta
2006: 3. põlvkonna Honda CR-V 2006: 3. põlvkonna Honda CR-V
Liigi areng
Crossoveri kahel esimesel põlvkonnal püsis selge kujunduse järjepidevus. Kuid kolmas “siarvishka” tegi evolutsioonilise hüppe, muutudes oma eelkäijatest rohkem “reisijaks”. Ta vabanes tagavararehvist, lukustus viienda ukse külge ja pagasiruumi uks ise muutus tõstmiseks ja mitte kiikuvaks, nagu varem. “Vasakul maa alt” kaubaruum ja kokkuklapitav piknikulaud.
1995. aasta
1995: 1. põlvkonna Honda CR-V 1995: 1. põlvkonna Honda CR-V
2001 aasta
2001: 2. põlvkonna Honda CR-V 2001: teise põlvkonna Honda CR-V
2001 aasta
2001: 2. põlvkonna Honda CR-V 2001: teise põlvkonna Honda CR-V