Navigaator Lada Prioras
Navigator Lada Prioral Navigaator Lada Prioral
LADA PRIORA
(lisatasu sisseehitatud navigaatori eest 13 000 rubla.)
Millist autode navigaatorit saab täna osta 13 000 rubla eest? Jah, peaaegu kõike - baaris olevast tavalisest karbist kuni mitte nii nutika telefonini. Kuid mis iganes võib öelda, on standardsed seadmed igapäevaelus palju mugavamad. Vaatame, mida Priory (või Kalina) integreeritud juhend võib meelitada …
Esmapilgul ei ole kõik siin nagu inimesed: ekraan on väike (diagonaal 4, 3 tolli) ja asub väga ebatavaliselt - otse seadmete vahel. Selle suuruse ja paigutusega harjud aga kiiresti ning varsti hakkad isegi AvtoVAZ-i kiitma sellise loomingulise lähenemise eest.
Lisaks leiab Lada navigaator väga kiiresti satelliidi ja asukoha määramise täpsuse kõrgusel. Lõppude lõpuks töötab see signaalidega mitte ainult Ameerika GPS-satelliitidelt, vaid ka Vene GLONASSilt (siin ei ole arve meie kasuks - iga kodumaise satelliidi jaoks on kaks või kolm meie oma).
VAZ-navigaator töötab nii Ameerika GPS-satelliitide kui ka vene GLONASS-iga - see parandab positsioneerimistäpsust. Tõsi, taevas on veel vähe kodumaiseid satelliite
VAZ-navigaator töötab nii Ameerika GPS-satelliitide kui ka vene GLONASS-iga - see parandab positsioneerimistäpsust. Tõsi, taevas on veel vähe kodumaiseid satelliite. VAZ-navigaator töötab nii Ameerika GPS-satelliitide kui ka vene GLONASS-iga - see parandab positsioneerimistäpsust. Tõsi, taevas on veel vähe kodumaiseid satelliite.
Programmi Navitel Navigator plussid ja miinused, mis on üles laaditud Navigaatoritesse Priors (ja Kalina), on meile hästi teada. Veelkord kiidame Venemaa kaartide täielikkust - siin on 1500 linna detailplaneeringud, 118 000 (!) Meie maa asundust on erineva detailsusega “registreeritud”.
Tarkvara saab värskendada: selleks on armatuurlaual spetsiaalne mini-USB-pistik. Tõsi, värskenduse jaoks peate lisaks ostma sülearvuti - lisandmoodulite eelsalvestamiseks enne otse navigaatorisse allalaadimist. Tuleb välja natuke kallis.
Emotsioonid langesid esimesel aadressikomplektil negatiivseks. Parempoolse roolisamba kangi viies nupuga plokiga töötamine on ebamugav - peate oma kätt väänama. Lisaks tuleb iga tähte otsida nooltega ja kinnitada kesknupuga. Aadressi sisestamine võtab kaks või isegi kolm korda rohkem aega kui puutetundliku ekraaniga seadmete kasutamisel.
Eelneval navigeerimise juhtimine roolisamba juhtnuppude abil on väga ebamugav. Ja proovida neid liikvel olles kasutada isegi ohtlikuks
Eelneval navigeerimise juhtimine roolisamba juhtnuppude abil on väga ebamugav. Ja proovida neid liikvel olles kasutada isegi ohtlikuks. Eelneval navigeerimise juhtimine roolisamba juhtnuppude abil on väga ebamugav. Ja proovida neid liikvel olles kasutada isegi ohtlikuks.
Süsteemi aeglust on veel keerulisem taluda. Programmi allalaadimiseks kulub kolmkümmend sekundit - noh, okei. Kui aga linna või tänava nime sisestamisel navigaator pärast järgmise tähe sisestamist 10–12 sekundiks külmub, hakkab see häirima. Protsessoril puudub selgelt jõudlus, selle keeruline tulemus sarnaneb kiire mõtlemise testiga - reeglina komistab ja vaikib ning ekraanil olev pilt külmub abitult.
Sellest on kahju, sest ülejäänud Lada-navigaator täidab oma funktsioone üsna hästi - paneb paika õiged marsruudid, annab pädevad hääljuhised. Ühesõnaga, kui VAZ-i navigaatorisse on installitud kiirem protsessor ja juhtimisseade on viimistletud, siis saab seda oma raha väärtuses valikul tuvastada. Vahepeal on see liiga vastuoluline seade, isegi tagasihoidlikust hinnast hoolimata.
HYUNDAI SOLARIS
(lisatasu sisseehitatud navigaatori eest alates 34 000 kuni 40 000 rubla.)
Solarise suur ja selge navigaatoriekraan on silmale mugav ja meeldiv
Solarise suur ja selge navigaatoriekraan on silmale mugav ja meeldiv. Solarise suur ja selge navigaatoriekraan on silmale mugav ja meeldiv.
Minu üllatuseks pole navigeerimine hoolimata tootja väidetest üldse Solarise tehasevalik! Selle panid müüjad ja seda sõltumata konkreetse auto konfiguratsioonist. Valik osutus mitte odavaks - 29 000 rubla. peaüksuse jaoks pluss 5000 rubla. paigaldamiseks. Ja kui peate ka raami välja vahetama (see sõltub keskkonsooli täitmisest), andke palun veel 6000 rubla. Palju!
Lisaks kaotate navigeerimise seades võimaluse kuulata muusikat CD-delt - väliste helikandjatena jäävad ainult USB-seadmed. Kuid plussid on olemas. Peaasi, et saate täieõigusliku multimeediumisüsteemi suure 7-tollise puutetundliku ekraaniga, võimalusega ühendada väliseid kõvakettaid ja tahavaatekaamera. Kõik see on keskkonsooli kenasti kirjutatud - siin pole võõrast tunnet.
Ja seda on väga mugav kasutada: virtuaalsed nupud on suured ja monitor reageerib isegi nõrkadele puudutustele. Korealased valisid tarkvaraks iGO primo Ungari arendajatelt. Ja nad ei kukkunud läbi - see on üks mugavamaid navigeerimisprogramme, mida kasutada.
Aadressi valimine 7-tollisele puutetundlikule ekraanile on mugav ja ohutu. Riistvara ei aeglusta soovitud aadressi leidmise protsessi
Aadressi valimine 7-tollisele puutetundlikule ekraanile on mugav ja ohutu. Riistvara ei aeglusta soovitud aadressi leidmise protsessi. Aadressi valimine 7-tollisele puutetundlikule ekraanile on mugav ja ohutu. Riistvara ei aeglusta soovitud aadressi leidmise protsessi.
Koos nutika riistvaraga töötab see suurepäraselt: laadib vähem kui 10 sekundiga, töötab ilma haakeseadisteta, sillutab kiiresti ja muudab marsruute. Ja kui mugav on kirjutada oma sihtkoht hiiglaslikule ekraaniklaviatuurile! Muidugi võite leida tõrke häälepakkumistega, mis pole vene keele seisukohast alati õiged. Kuid kogenud kasutajad teavad, et peaaegu kõigil programmidel on selline patt.
Tõsine miinus pole Venemaa kõige detailsemad kaardid. Ehkki Navteqi uusimad failid on seadmesse alla laaditud, jätab nende detailsus palju soovida. Moskva ja Peterburi puhul on kõik korras, kuid enne sisemaale sõitmist on parem hoolitseda kaardi otsimise eest kolmandalt tootjalt - selline sekkumine on võimalik ja lisandmoodulite salvestamine micro-SD-le pole keeruline.