GAZ-14 "Kajakas"
GAZ-14 "Kajakas" GAZ-14 "Kajakas"
Liidu kokkuvarisemine ja sellele järgnenud kapitalismi areng riigis olid autode plaanis eriti märgatavad. Zhiguli ja Volga, hiljutine uhkus ja heaolu sümbol, loobusid peaaegu võitluseta oma positsioonidest kasutatud Mercedesele, Lincolnile ja muule Toyotale, mis tormasid endise NSV Liidu piiridele. Välismaa autodes olid võimsad mootorid, automaatkäigukastid, konditsioneerid ja igasugused elektriajamid. Meie tööstus ei saanud sellest midagi anda. Täpsemalt võiks ta, kuid mitte kõigile.
Eelnimetatut leiti ainult valitsuse ZILides või Obkomovi kajakates. Siiski võite siiski tunda end sisenemas nende aegade kõrgeimasse jõudude ešeloni. Emissiooni hind on poolteist miljonit rubla. Nii palju küsitakse hästi säilinud 25-aastase GAZ-14 eest: läbisõit 77 000 km, 220 hobujõuline mootor, automaat, nahk, elektriaknad ja kliimaseade, mille suurus on mootoripump. Selle raha eest võite võtta uue Audi-A6, kuid kes siis teie eest hoolitseb?
Isegi pärast 25 aastat pärast väljalaskekuupäeva pole auto kaotanud oma tugevust ja vastupidavust. Ja kuidas teda teel austada
Isegi pärast 25 aastat pärast väljalaskekuupäeva pole auto kaotanud oma tugevust ja vastupidavust. Ja kuidas teda teel austada! Isegi pärast 25 aastat pärast väljalaskekuupäeva pole auto kaotanud oma tugevust ja vastupidavust. Ja kuidas teda teel austada!
TIIV "SEAGLES"
Mudeli uusim versioon ilmus enne 1988. aastat, nii et see pole frotee, vaid igapäevasteks reisideks sobiv auto. Loomulikult isu järgi reguleeritud - alla 30 liitri gaasi saja kohta. Esiteks teen ma GAZ-14 ümber jalutuskäigu.
Jah, “Kajakas” inspireerib isegi tänapäeval oma välimusega lugupidamist veelgi enam kui praegu triviaalne S-klass. Üldiselt pannakse nõukogude limusiinid müüki reeglina kahes konserveerimisvõimaluses: kas täielik “küttepuud” või muuseumi eksponaat. Kuid see võimalus on midagi vahepealset: suure tõenäosusega ei tarnita seda muuseumi, mille kohta pisut hiljem, kuid õnneks pole see kaugeltki prügikasti. Loomulikult maaliti “Kajakas”, ühe teosega tõmmati 70 000 rubla. Ainult keha mõnes kohas rooste ämblikud annavad tõelise vanuse.
Rooste jäljed sellise auto vormimisel sarnanevad hea konjaki tähtedega
Rooste jäljed sellise auto vormimisel sarnanevad hea konjaki tähtedega. Rooste jäljed sellise auto vormimisel sarnanevad hea konjaki tähtedega.
Kõigi nelja esilaterna akendel on silt “Valmistatud Venemaal” - kaudne märk, et deklareeritud läbisõit on õiglane. Ja siis tulevad esituled VAZ-st “kuus”. Autol on autentsed tahavaatepeeglid säilinud ja see on suurepärane, sest asendamine maksab päris senti: vasak maksab 3000 rubla, paremal on üldiselt kohutav puudus.
Pärast seda, kui 1997. aastal loobus see "Kajakas" Vene Föderatsiooni presidendi haldusosakonna autofirma nr 1 maksust, langes varuosade ja tarvikute väljavõtmine auto teise omaniku õlgadele. Selle aja jooksul muutis ta läve (igaüks 10 000 rubla) ja kahte tagumist ust (15 000 tk). Ülejäänud keha viie parima hulgas.
Muidugi, isegi täna pole poodi, kus saaksite Kaija jaoks varuosi osta, kuid ärge ärge ärrituge. Põgus otsing Internetis näitas, et selle jaoks pole detaile sugugi vähe - oleks raha. Mul õnnestus leida restaureerijatelt, kogujatelt ja igasuguste esemete kogujatelt palju asju: vedrustuse osi, mootori lisaseadmeid ja midagi kere kohta.
Autot varustatakse peaaegu uute imporditud rehvidega, plasttuled säravad ja välisilme kohta kaebusi pole. Kuigi ma valetan, on küll! "Kajakas" on ringis toonitud poisi "üheksa" moodi. Originaalis olid kardinad … Nüüd ekskursioon salongis. See on muutunud naha ümber. Isegi massiivne esipaneel on sellega mantliga kaetud - sellepärast sellist autot muuseumisse ei viida. (Algne versioon nägi välja selline: juhile, nahk, veluurist sõitjatele.)
Originaalis peaksid esiistmed olema ka nahast, kuid erinevat värvi - mustad
Originaalis peaksid esiistmed olema ka nahast, kuid erinevat värvi - mustad. Originaalis peaksid esiistmed olema ka nahast, kuid erinevat värvi - mustad.
Teisest küljest on seitsmekohaline salong kaunilt kaunistatud, see pole halvem kui tolleaegsed Ameerika limusiinid. Igal juhul on diivani tagaküljel istumine väga mugav. Ja kuidas vene keeles peituvate nuppude ja klahvide silmi hellitada! Istudes taha, jõuan rooli taha. Laskudes "Zhiguli" lähemale, on siin keskmisest suuremad inimesed ja täiesti ebamugavad.
Nähtavus tänu tänapäevaste standardite tohutule juhtimisele pole nii kuum, kuid vähesed olid selle pärast mures. Ja teedel polnud nii palju autosid. Töötavad igasugused elektriajamid, nupud on vajutatud - üldiselt on kõik tasemel. Muide, süütelukk sarnaneb rohkem postkastil lebava pulgaga. Kuid see on muide nii. Me läheme materielisse.
220, MITTE VOLT
Muidugi jõudu. 220 andis välja jõud ja loodetavasti annab maagaasi välja kaheksa. Tali! Kajakas mootor puhastas toorelt. See häkitud võrdlus edastab mootori heli tühikäigul kõige paremini. Väntvõll on varustatud väändevõnkesummutiga, mis koos hüdrauliliste tõukuritega vähendab märkimisväärselt seadme mürataset.
Muide, kui tõukurid ebaõnnestuvad, valmistage ette komplekt 40 000 pe, igaühe jaoks 2500. Mootor töötab suurepäraselt, kuid kui otsustate sellise auto kasuks, vahetage kindlasti kõik selles olevad tihendid ja kinnituspadjad välja. Kõik kokku tõmmatakse 10 500 rubla. Aga see selleks! Ütle, et vähem kui 20 000 rubla eest automaatse kolmeastmelise kasti õlipumpa ei leia. Montaaž, ehkki seda kasutatakse, võib maksta 70 000 ja 100 000 rubla - nagu õnneks oleks.
Kliima ohutusvaru saab hinnata isegi silmaga. Nad teadsid, kuidas esiklaase teha
Kliima ohutusvaru saab hinnata isegi silmaga. Nad teadsid, kuidas esiklaase teha. Kliima ohutusvaru saab hinnata isegi silmaga. Nad teadsid, kuidas esiklaase teha.
Peatamise läbivaatamine maksab aga täielikku jama. Oletame, et uus amortisaator maksab 6000 rubla, piduriklotside komplekt - 3500-4 000 rubla. Kuulliigeseid, mida on neli, mahub umbes sama palju.
Hoolikalt uurides Nõukogude autode mineviku materiaalset kehastust, ei osanud ma oodata peamist asja - proovisõitu. Mõistes, et see auto pole mingil moel üldse transpordivahend, vaid raha investeerimise objekt, ei küsinud ma rooli - emotsioone oli juba piisavalt.
Lülisamba raam, pikk alus, tagumises vedrustuses olevad pehmed vedrud - kõik sätitud rahulikuks ja mugavaks reisiks, mille käigus sain aru, et siin on toonimine ikka hea. Isegi jalakäijad andsid teed!
MEIE ABI
12
Seagull GAZ-14 teist (viimast) põlvkonda toodeti aastatel 1976–1988. Masin oli ette nähtud üksnes ametlikuks kasutamiseks ega ole kunagi müügis olnud. 5, 5-liitrine mootor 220 hj kiirendab auto kiirusega 100 km / h 15 sekundiga, maksimaalne kiirus oli 175 km / h.
„Kajakaja” GAZ-14 esirataste ketaspiduritel, reaktiivjoa tüüpi esitulede puhasti, painutatud atermaalsed külgaknad, pöördeta esivedrustus ja kliimaseade. On tähelepanuväärne, et see paigaldati pagasiruumi ja jahutas ainult VIP-salongi.
Kabrioleti GAZ-14-05 modifikatsioon loodi NSVL kaitseministeeriumi korraldusega ringkondade sõjaliste paraadide jaoks. Ehitati 15 sellist masinat.
13
Mitte vähem huvitav on Chaika Universal: need kiirabiautod koguti Lätis RAFi tehases NSVLi tervishoiuministeeriumi 4. peadirektoraadi korraldusel. Kokku toodeti 1120 autot GAZ-14.
KOKKU
Nagu arvata oskasite, ei ostnud ma “ajamasinat”. Iga päev on kallis, maamajja ja tagasi ja täiesti rikkuv. Päris valus oli sõita tõelise, nagu nad ütlesid, kokanaga. Ühesõnaga, kui ostate sellise auto, siis lülitage enesekontrolli tunne täielikult välja ja jätke ainult emotsioonid.