Lifan x60 maastur
Lifan x60 maastur Lifan x60 maastur
Venemaale lähim uudsus - linnamaasturi mudel Lifan x60 on juba paigaldusliinilt väljas. See on crossoveri kujundus ja konstruktsioon, mis sarnaneb selgelt Toyota RAV4-ga. Kui hiinlased on õppinud ainult auto esirattaid, ilmub nelikvedu enne selle aasta lõppu. Struktuurselt on veoskeem selle klassi ristandite puhul traditsiooniline: momendi edastab intexle sidur automaatselt tagasillale, tuginedes esi- ja tagarataste pöörlemiskiiruse erinevusele. Lisateavet maastikul ei pakuta.
Lifan x60 - kandidaat kokkupanemiseks Venemaal Derwaysi tehases. Eeldatakse, et selle tootmine algab 2012. aasta aprillis pärast Venemaa sertifitseerimise ja seadmete ettevalmistamise kõigi etappide läbimist. Tänapäeval on Utani tegevjuht Mu Gunn neid teemasid lausunud.
Alates 2012. aastast alustab Lifan kogu rivistuse, mis koosneb nüüd neljast peamisest reisijamudelist, “loksutamist”. Lifan 320 ja Lifan 620 (Venemaal müüakse neid vastavalt Smily ja Solano nime all) saavad uuendatud disaini ja moodsama interjööri, see on facelift ilma struktuurimuudatusteta, välja arvatud juhul, kui Solano varustatakse 1, 8 VVT mootoriga. Kuid mudel 520 (Breeze) asendatakse täiesti uue arendusega, millel on nüüd ettevõttesisene nimetus Lifan 520 New.
Lifan 520 uus
Lifan 520 Uus Lifan 520 Uus
Uus „viissada kakskümmend” saab mootorid 1.3 ja 1.5 ning teljevahe 2550 mm (nüüd 2540 mm) kogupikkusega 4300 mm. Võimalusena pakutakse variaatorit. Lifan 520 New ilmub 2012. aasta mais. Lifani pisut kaugem väljavaade on kolme uue sarja - 4., 7. ja 8. - sissetoomine tootmisprogrammi. Lihtne on arvata, et indeksi tõusuga suureneb ka autode mõõt. Kuue reisijaseeria omades kavatseb Lifan sulgeda kõik peamised turunišid.
Neljandat seeriat esitleb mudel Lifan 420, mille disain on näidatud visandi järgi üsna kaasaegne.
Lifan 420
Lifan 420 Lifan 420
Kuid isegi võhik leiab mõnede Citroeni mudelitega ilmselgeid stiililisi sarnasusi. Nii ilmne, et isegi Lifan 420 kapoti embleem sarnaneb Citroeni chevronitega. Lifan 420 on positsioneeritud ökonoomse linnanoorte luukpärana, kallim kui mudel 320. 420 debüüti oodatakse 2014. aastal mootoritega 1, 3 ja 1, 5 liitrit ning teljevahega 2460 mm.
Hoopis erineval prestiižitasemel on projektimudel 720, see on keskklassi sedaan pikkusega 4700 mm ja teljevahega 2700 mm. See varustatakse ainult 1, 8 VVT mootoriga ja pidevalt muutuva käigukastiga. Lifan 720 debüüt on kavas 2012. aasta teises kvartalis.
Lifan 720
Lifan 720 Lifan 720
Viimane paljulubavatest sõiduautodest on Lifan 820 mudel (Rover kasutas omal ajal sama nimetust, kuid nüüd ei saa see objektiivsetel põhjustel pretensioone sellele plagiaadile esitada).
Lifan 820
Lifan 820 Lifan 820
See on äriklassi mudel, selle pikkus on 4825 mm ja teljevahe 2775 mm. See peaks väidetavalt varustama Lifan 820 2, 0 / 2, 4-liitriste mootoritega ja 6-käigulise "mehaanikaga" või 6-käigulise "DCT" -mootoriga kahe siduriga, mis sarnaneb Volkswagen DSG-ga. See mudel ilmub 2013. aasta oktoobris. Hiinlased nimetavad Lifan 820 "võimsaks relvaks Venemaa turu vallutamiseks". Nad on üldiselt veendunud, et odavate mudelite aeg on möödas ja nõudlus venelaste järele on liikumas suuremate ja kallimate autode järele.
Maasturite kategoorias plaanis Lifan tuua turule veel ühe mudeli, suurem kui x60. Ehkki seda nimetatakse Lifan suureks maasturiks, määratakse täpne indeks juba tootmise alguse lähemale, orienteerituna 2014. aastale. Suur maastur on suur krossover pikkusega 4785 mm ja alusega 2790 mm (suurem kui GW Hover), mootorid paigaldatakse sellele samamoodi nagu mudelile 820, kuid käigukastiks on Jatco klassikaline pöördemomendi muundur (ehkki Hiina tootmine). Ka veoskeem jääb puhtalt ristandiks - püsiv esivedu koos automaatse tagateljeühendusega.
Lifan Suur maastur
Lifan Suur maastur Lifan Suur maastur
Kõigil ülaltoodud mudelitel on ühel või teisel viisil väljavaade pääseda Derwaysi tehase konveierile. Raske öelda, millest Lifani turunduseksperdid juhinduvad, kinnitades, et Sino-Vene toodangu suured ja kallid mudelid on Venemaal kindlasti nõudlusele vastavad. Ilmselt tehakse need avaldused “igaks juhuks” selleks, et lihtsalt rõhutada Lifani huvi Venemaa turu vastu, kus ta on täna Hiina kaubamärkidest selge juht. Lifan on oma kuvandi parandamiseks Venemaal loonud terve programmi. See hõlmab selliseid üritusi nagu oma Moskvas ühe kaubamärgi müügisalongi ja varuosade lao loomine. Samuti suureneb reklaamikampaania. See kõik peaks Lifanovite sõnul parandama brändi imago, viies selle kvaliteedi ja äratuntavuse lähemale sellistele riikidele nagu Tšiili ja Brasiilia (Lifanil on seal kõige tugevamad imagopositsioonid).
2010. aastal koondas Lifan Derweisis 7700 autot ja selle aasta kolme kvartali tulemuste järgi - 12 893 autot. Järgmise kahe aasta jooksul plaanivad hiinlased hakata Venemaal müüma 30 000 autot aastas, mis aitab kaasa uute mudelite loomisele ja turu üldisele kasvule. Kuid pikaajaliste plaanide puhul pole kõik selge või pigem pole midagi selget. Fakt on see, et nii ulatuslik Hiina laienemine ei saa jääda ilma Venemaa reguleerivate asutuste tähelepanuta, kes traditsiooniliselt seisavad Venemaa põliste autotehaste poolel. Praegu kuulub Derweisi kontrollpakk ka riigiasutusele - Sberbankile ning kui tööstus- ja kaubandusministeeriumil on hiinlastele ebamugavaid küsimusi, võib ka põhiaktsionär nende plaane kohandada. Isegi hoolimata Venemaa eeldatavast ühinemisest WTOga aasta lõpuks, on riigi "parandamiseks" endiselt palju mehhanisme. Seetõttu esitati Lifanoviitidele otsene küsimus: kas neil on kavas teha investeeringuid Venemaa tootmiseks Derwaysi aktsiate ostmise või oma montaažitehase ehitamise vormis? See kaitseks Lifani üllatuste eest ja paremini kui kõik reklaamikampaaniad kinnitaksid huvi Venemaa turu vastu. Paraku lahkus Lifan Industry tegevjuht Mu Gunn delikaatselt just sellele küsimusele vastusest, lubades olukorda selgitada pärast Derwaysiga peetud läbirääkimiste lõpuleviimist. See on sõna otseses mõttes teine päev.