Logo et.rotaautoservice.com

Premium 95 Bensiinid: Süüteootuse Lootmine

2024

Sisukord:

Video: Premium 95 Bensiinid: Süüteootuse Lootmine

Video: Premium 95 Bensiinid: Süüteootuse Lootmine
Video: 95% ЮТУБЕРОВ НЕ СМОГУТ СЛОМАТЬ ТРОЛЛИНГ ЗАМОК В МАЙНКРАФТЕ! #1 ЮТУБЕР НЕ СМОГ ВЫИГРАТЬ И ПРОИГРАЛ 2024, Märts
Premium 95 Bensiinid: Süüteootuse Lootmine
Premium 95 Bensiinid: Süüteootuse Lootmine
Anonim

8

Image
Image

Mõistus ei saa Venemaast aru, vene ruletti ei saa mõõta …

Internetist

Kuuest valitud A95 bensiini proovist vaid kaks osutusid üsna kliimaseadmeteks - seda pole meie kütuseeksamitel veel juhtunud! Kuidas see sündis? Mingil määral provotseerib tulemust … meie. Ruumist teise me ei lõpeta kordamist: autojuhid, ärge võtke riske! Riigis on piisavalt tuntud kaubamärkide kaasaegseid bensiinijaamu, tankige neid. Kuid kahjuks: meie mees on oma olemuselt seiklus- ja vabahuviliste armastaja ning peab seetõttu sellist moraalset tüütust.

Niisiis otsustasime sõita Moskvast Kalugasse ja osta “peaaegu kaubamärgiga” 95. bensiini. Nad ei piirdunud konteinerite tankimisega - nad keskendusid bensiinijaamadele, mis nime või värvivaliku poolest meenutavad tuntud kaubamärke, kuid tegelikult pole neil midagi pistmist. Me ei täpsusta, kes keegi välja näeb, foto on teie ees. Aadressid, esinemised ja paroolid - meie abis (artikli lõpus).

Nagu tavaliselt, koostas redaktsioonikomitee akti iga bensiinijaama kohta; kood määrati järgmisele kanistrile, misjärel viidi anonüümsed proovid Loode-sertifitseerimiskeskusesse (Peterburi). Mõlemad läbisid kaks iseseisvat kontrolltsüklit: esiteks kontrollisid nad bensiinide põhilisi füüsikalis-keemilisi parameetreid (FHP) vastavuse osas kehtivatele tehnilistele eeskirjadele (TR) ja mitmesugustele standarditele ning viisid seejärel läbi mitu mootorikatsetust. Tulemused on esitatud tabelina. Nagu juba alguses mainitud, olid kuuest omandatud "lisatasust" ainult kaks täielikult konditsioneeritud.

KES TESTISID

1. LIKOIL

LIKOIL

Не соответствует Техническому регламенту
Не соответствует Техническому регламенту

Ei vasta tehnilistele eeskirjadele Ei vasta tehnilistele eeskirjadele

Ei vasta tehnilistele eeskirjadele

Labor ütles: "See pole gaas!" Kommentaarid on üleliigsed: müüa mittevastavalt 80. varjus 95. varju - mis! Kuid palju odavam kui teised.

+ Mootor käivitus, pole enam midagi kiita.

- Parem oleks, kui mootor ei käivitu - see oleks puutumatum.

2. "SG PETROL"

GP

Не соответствует Техническому регламенту
Не соответствует Техническому регламенту

Ei vasta tehnilistele eeskirjadele Ei vasta tehnilistele eeskirjadele Ei vasta tehnilistele eeskirjadele

95. asemel halb 92.! Paremal juhul on see minevikuks muutunud klass 2. Kaasaegse mootori jaoks on liiga palju väävlit ja benseeni. Olefiinid taluvuse piiril - selline kütus ei ole pikaajalise ladustamise ajal eriti stabiilne.

+ Hädaolukorras saab sõita. Aga miks?

- Madal oktaaniarv, kõrge väävli- ja benseenisisaldus.

3. DMNC

DMNK

Не соответствует Техническому регламенту
Не соответствует Техническому регламенту

Ei vasta tehnilistele eeskirjadele Ei vasta tehnilistele eeskirjadele

Ei vasta tehnilistele eeskirjadele

Bensiin - selgelt väljendatud 92., kuigi nad võtsid raha, nagu ka "Premium". Võite sõita, ainult gaasipedaali ei pea tugevalt vajutama - see on mootori elule ohtlik! Jah, ja isegi natuke benseeni, kuid rohkem kui tavaline.

+ Ei sisalda metalle ega vaiku.

- oktaaniarv valetab: 92. kohal 95. hinnaga.

4. SNELL

SNELL

Image
Image

Ei vasta tehnilistele eeskirjadele

Ma ei indekseerinud läbi sõela väikese benseeni liia tõttu. Reeglid on reeglid, pole millegi üle vaielda. Muidu oleks ta juhtinud: sellel asuv mootor töötas hästi, ilma probleemideta. Jah, isegi suurema efektiivsusega!

+ Hea mootori jõudlus, kõrgeim oktaanarvu väärtus.

- Benseeni sisaldus ületas TR nõudeid.

5. ECOIL

ECOIL

Image
Image

Üks kahest proovist, millele kontrolöridel kaebusi ei oleks. Peaaegu aus 4. klass. Alustamiseks on hea kõrgeim küllastunud aururõhk. Kuid suvel on aurumoosid võimalikud. Ja seal olid kohad!

+ Aus 95. klass 4. Head käivitusomadused, hea mootori jõudlus.

- Vaigud ilmusid kohale.

6. GP

SG PETROL

Image
Image

Puudub kvaliteedinõue, puhas klass 4, heade mootoromaduste ja keskkonnamõjuga.

+ Paaki saate ohutult valada ükskõik millise, isegi kõige moodsama masina.

- Liiga palju estreid kompositsioonis - see mõjutab mootori omadusi.

MIDA KONTROLLID

OKTANUMBER (OCH) on bensiini peamine parameeter, mis määrab selle bensiini detonatsioonitakistuse. Meenuta: maksime 95. bensiini eest, kuid neist kuuest osutus ainult pool. Kaks - DNMK ja “SG PETROL” - olid täielikult 92. kohal. LIKOIL „õnnestus“rohkem kui teised: see ettevõte müüs „Premium“varjus meile madalama kvaliteediga 80., kuid teistest märgatavalt odavamalt. Tuletage meelde, mitu korda pöörane maksab? Pange tähele, et muus osas osutus see bensiin naljakaks. Mis see on? Kas ülejääk mõnest raske sõjaväe lipu poolt müüdud sõjaväe depost või puhas sirge jooks "samovarist" ja ilma vähimagi katseta kütust veelgi madalamale "Premiumile" lähemale tõmmata. Siiras kaastunne neile, kes erinevalt meist täitsid seda mitte kanistris, vaid kütusepaagis.

Vaigukontsentreerimine. See mõjutab mootori ressurssi - alates klapi riputamisest kuni kolvirõngaste tekkimiseni. Seda parameetrit TR-sse ei lisatud, seetõttu juhindub me GOST 51105–97 nõuetest, kus bensiini tõrvasisalduse piirväärtus määratakse väärtusega 5 mg / l. Kõik bensiinid vastasid sellele normile ja neljal polnud üldse vaiku, kuid kahel õli, LIK ja Ek oli vastavalt 1, 6 ja 1, 0 mg / l. Okei, see on vabandatav.

VÄÄVLI KONTSENTREERIMINE. Mõjutab ökoloogiat ja ressursse. Mitte nii kaua aega tagasi kirjutasime, et meie kütuse väävlisisaldus on bensiini tarbivate riikide üldarvestuses esimese saja lõppu lähedal, oleme isegi Uganda taga … Mis seekord juhtus? Kuuest näidisest neli vastab 3. klassi nõuetele (see on meie Euro-3 analoog). SG PETROLi bensiin ei vasta sellele normile (ja tegelikult ei ole praeguse TR kohaselt enam klassi 2 toota). Taas löödi LIKOILi vedelik, mis tekitas peaaegu 0, 14% väävlit - rekord!

MANGAANI JA RAUDA KONTSENTRATSIOON. Metalle sisaldavad antiiknock-ained on keelatud! Õnneks analüüsid neid ei paljastanud. Kuigi siin hingesime kergendust.

Benseeni mahuosa. Benseen on kantserogeense ohu kandja. Selle sisu on nüüd rangelt piiratud: mitte rohkem kui 1%. See nõue, isegi siis, kui see piir oli, täitis kuuest bensiinist ainult kaks. Ja jälle “juhid otsast peale” - LIKOIL ja SG PETROL.

SÜsivesinike mahuosa. Need mõjutavad bensiini toksilisust ja ressursse, suurendavad kalduvust hoiustele. Selle parameetri järgi sobivad kõik bensiinid klassi 4 raamistikku.

HÕHMÜGENAATIDE MAHUOSA. Need komponendid vähendavad bensiini kütteväärtust, suurendavad selle agressiivsust kummi ja plasti suhtes. Praktiliselt kõigil proovidel, välja arvatud LIKOIL kütus, mille tootjad ei vaevunud oktaanarvuga üldse, oli piisavalt estreid. Keegi ei tulnud praeguste normide raamistikust välja, kuid eetrid mõjutasid motoorseid omadusi. Metüül-tert-butüüleetri (MTBE) kõrge sisaldus vähendab märkimisväärselt bensiini "kalorisisaldust" - seetõttu suureneb selle tarbimine ja võimsus väheneb. Muide, iseloomulik on ka MTBE sisalduse sõltuvus oktaanarvu üldarvust. DNMK ja SG PETROL bensiinides (tegelikult 92.) on sellest komponendist umbes 3 … 5% ning tavalised 95. komponendid on Ekoil, Snell ja GP - 7 … 9%. Viide: tänapäevases rafineerimistehases saadud tavalised „lisatasud” ei sisalda tavaliselt eetreid.

VÄLJAS KUUS KOKKU VALITATUD PROOVI TÄIELIKULT TINGIMUSLIKU LEIDA AINULT KAKS

Küllastunud vaakumite rõhk (DNP). Määrab bensiinide lähteomadused ja nende kalduvuse moodustada aurupistikud. Ka siin täitsid kõik normi, kuid silma paistis madalaima DNP-ga LIKOIL. Sellise bensiini käivitamine teeb mootori halvemaks. Ehkki sellise oktaanarvu korral võib see parem olla, sest sellist bensiini pole üldse mõtet juhtida.

MOOTORI NÄITAJAD. Need iseloomustavad tegeliku mootori käitumist sõltuvalt valatava kütuse parameetritest. Enam-vähem normaalselt töötas mootor ainult kolmel proovil - Ekoililt, Snellalt ja GP-lt -, mis kuulutasid nad kuulumist “lisatasudesse”. Snelli benseinisisalduse väike liig ei mõjutanud mootorit praktiliselt. Pealegi osutus see mõõdetud parameetrite (võimsus, kütusekulu) kogumi osas Ekoilist ja GP-st isegi pisut paremaks kui ülejäänud kaks. Kuid bensiin “SG PETROL” ja DNMK lasid neil 92. olemuse alla. Väikeste ja keskmiste koormuste korral ei olnud nad liidritest eriti halvemad, kuid koorma suurenemisega oli kuulda detonatsiooni koputusi. Koputusandur fikseeris need selgelt ja reageeris ootuspäraselt, nihutades süüte aega. Kõige hullem oli muidugi mootor LIKOILil. Ehkki ta alustas, kuid keskmise koormusega, algas selline detoneerimine, et otsustasime edasise piinamise lõpetada - ja nii on kõik selge. Kuid nad ei hakanud kontrollima, kui kiiresti neutraliseerija sellel kütusel sureb - ja detailist oli kahju ning nad ei näinud suurt mõtet.

NII SAMAS?

Kauguse järgi ei saa tee ääres olevaid silte eristada. Ja lähedal?

Издали надписи на обочинах не различить. А вблизи?
Издали надписи на обочинах не различить. А вблизи?

Kauguse järgi ei saa tee ääres olevaid silte eristada. Ja lähedal? Kauguse järgi ei saa tee ääres olevaid silte eristada. Ja lähedal?

Kuuest testitud proovist ainult kaks on konditsioneeriga - mida ma saan öelda? Seetõttu kordame veel kord: ei soovi probleeme, tankige ainult kuulsate kaubamärkide tõestatud bensiinijaamades! Nad võivad vastu vaielda: nad ütlevad, et tapame konkurentsi ja õnnistame hindade seadusevastasust. Võib-olla, aga … Kuid kujutage ette oma autot, kus 95. asemel valatakse 82. ja see on põrgu. Las filmikangelastel mängib vene rulett. Neil on selline töö.

MEIE KOMMENTAAR - KES ON VAIMUS?

Nagu tavaliselt, hõlmas kontroll ainult proovide võtmist. Meie järeldus on siiski üsna kategooriline: kui külastate kahtlaselt atraktiivsete hinnasiltidega harjumatuid bensiinijaamu, on halva bensiini sattumise oht alati suur. Kes on süüdi? Muidugi, ettevõtete omanikud, kes kauplevad arusaamatult millega. Kuid see pole kogu tõde, sest kaks aastat tagasi tehtud sarnane test ei paljastanud midagi sellist.

Ja nüüd on suured naftakauplejad seadnud oma eesmärgi väikeste ettevõtete väljatõrjumiseks kütuseturult ja on lihtsalt rafineerimistehaste juurdepääsu kvaliteetsele kütusele pääsenud. Kuid peamine süü on meie arvates ametnikel, kes oma otsustega hävitasid täielikult varasema kütusekvaliteedi kontrollsüsteemi. Kuid ta oli vähemalt mingiks takistuseks ilmselgele võltsimisele. Mis te arvate, kui sageli saab kontrolör minna bensiinijaama kontrollima? Üks kord kolme aasta jooksul! Ja isegi siis, olles eelnevalt teatanud kontrollitava ettevõtte juhtkonnast.

KONTROLLIVÕTJA EI tohi minna tanklasse, kus kontrollitakse rohkem kui kolm korda

Niisiis võideti kontrolöride korruptsioon täielikult nende eemaldamisega! Ainult kelle arvelt ja mis hinnaga? 2012. aastal kaotatakse kohustuslik sertifitseerimine täielikult: deklareeritakse kütuse kvaliteet, st tootja kinnitab ja garanteerib selle. Ja kui teile või mootorile midagi ei meeldi, pöörduge kohtu poole. Seega pole optimismil palju põhjuseid.

Kokkuvõttetabelid avanevad klõpsuga täissuuruses:

201111080313_2_no_copyright

Soovitatav:

Uus

Mida Sõidavad Venemaa Ametnikud

Meie kõrgete ametnike ametiautod, mida me kõik oleme näinud - need on esmaklassilised mustad limusiinid. Ja mis on nende garaažides? Ja kui palju see on? Mõelgem välja

Loe Edasi
Rehvikatse “Sõitmine” - Mõõta Peatumisteekond Kuumas Ja Külmas

Rehvikatse artikkel. Seekord mõõdame pidurdusteekonda suve- ja talverehvidel. Kui suur ja nii ohtlik on rehvitootjate sõnul selle tõus temperatuuride langemisel?

Loe Edasi
Kas Tasub Osta Krediidilaenu?

Pangad on hakanud aktiivselt autosid ostma venelastele. Milline on saak kasutatud autode ostmisel pankadest?

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval