Uus tunnel ringteel Peterburi lähedal
Uus tunnel ringteel Peterburi lähedal. Uus tunnel ringteel Peterburi lähedal.
Augusti keskel käivitati Peetri alluvuses kohe kaks sellist tunnelit, igas liikluses kolmerealine. Nende pikkus on 950 m ja 16-meetrine veesammas pritsib üle autotraktorite pea. Selle eest kaitseb 4 m paksune tugev raudbetoonplaat. Tunnelid võimaldasid lõpuks sulgeda Põhja pealinna ümbersõidutee (KAD). Kuid see pole ainus selline hoone linnas.
Alates 1983. aastast on autojuhid kasutanud Guteri tunnelit, mis ühendab Gutuevski ja Gunneri saart. See on uuest vaid pisut (26 m) lühem ja sellel on igas suunas üks rada. Kuid tehnoloogiliselt on see täiesti erinev struktuur. Nad ei kaevanud seda maapinnas vee all, vaid lihtsalt laskusid põhja kokkupandavatest osadest (igaüks 75 m pikk ja umbes 8000 tonni!) Koosneva toru ja pumpasid sealt vett välja.
Enne veealuse teekonna alustamist läbi maailma kõige huvitavamate tunnelite mainime veel ühte hoonet, millest moskvalased juba ammu teada on: väike tunnel Volokolamski maanteel laevaliini all.
TUNNELI SÜNDROM
Pikad tunnelid põhjustavad mõnel sõidukijuhil nn tunnelisündroomi, mis sarnaneb hirmuga suletud ruumi ees - klaustrofoobiaga. Mõnikord põhjustab see isegi auto üle kontrolli kaotamist. Kuid sagedamini on vaja jälgida teist nähtust: torus nähtava perspektiivi moonutamise tõttu unustavad juhid … tõusmisel gaasi lisada ja hakkavad kogu voolu aeglustama. Elbe all uues Hamburgi tunnelis annavad sellised „pidurid” kõlaritest kõva häälega ellu: „Tähelepanu, politsei ütleb! Palun minge kiiremini, aeglustate!”
MAAILMA TUNNELID
Vana tunnel Elbe all
Vana tunnel Elbe all Vana tunnel Elbe all
Elbe all asuv vana tunnel ehitati Hamburgis 1911. aastal ja on endiselt liikluseks avatud, ehkki oma eripära tõttu ei suuda see intensiivset voolu läbida. Fakt on see, et selle torude juurde ei vii mitte laskumine, vaid 10-tonnise tõstevõimega liftid!
Vanad tunneli liftid
Vana tunneli liftid Vana tunneli liftid
Auto sõidab liftivaguni, laskub ise tunnelisse ja lõpuks tõuseb see päevavalgele samamoodi. Algselt maksti tunneli eest ja hinnad määrati väga paindlikult: eraldi autodele, hobustele, eeslitele ja isegi … koertele.
Tunneli pikkus on 426, 5 m, see on kaevatud kanali alla umbes 3 m sügavusele. Iga “toru” kõrgus on koguni 6 m: vankrid olid varem kõrged ja ka treener hoidis vertikaalselt pikka piitsa. Halvema laiusega: moodne sõiduauto sõidab sellest tunnelist sõna otseses mõttes läbi. Aga milline seiklus!
Tunnel Elba lähedal
Tunnel Elba lähedal Tunnel Elba lähedal
Elba lähedal ehitati hoone vanast majast kaugel 1975. aastal. Tunnelist pikkusega 3325 m on saanud üks pikemaid maailmas. Tõsi, vaid 1056 m lasti ise vee alla, ülejäänu langeb laskumisel ja tõusul (see oli see, mille abil nad varem kokku hoidsid). Konstruktsioon võimaldab päevas läbida kuni 120 000 autot. Pealegi on liikumine radadel pöörduv, võttes arvesse valitsevat voolu.
Algselt koosnes tunnel kolmest kahesuunalisest torust, nüüd on neid juba neli. Külma sõja ajal paigaldati siia Nõukogude tankide püünised. Nupuvajutusega oleks pidanud toimuma plahvatus ja 107-tonnised klotsid blokeeriksid läbipääsu. Kuid ärge kartke: 2000. aastal konfiskeeriti lõhkeained tarbetuks.
Risti sadama tunnel
Cross Harbour Tunnel Cross Harbour Tunnel
Hongkongi Ristissadama tunnel avati 1972. aastal ning see ühendas Hongkongi ja Kovloni saared. See on tähelepanuväärne oma pikkuse või sügavuse poolest, kuid see on üks intensiivsemaid liiklusvooge maailmas. Tunnel ehitati torude põhja kastmisega.
Pikkus on väike, ainult 1860 m, ja need säästsid torude arvu (neid on ainult kaks). Selgus, et kokku on neli rada, mis on autodega alati tihedalt pakitud. Kuid kaugetel seitsmekümnendatel ei osanud nad seda ette näha …
Taani tunnel Drogden
Taani tunnel Drogden Taani tunnel Drogden
Taani 4050 meetri pikkune Drogdeni tunnel möödub autodest ja rongidest Copenganenist Malmusesse (see on Rootsi) ja tagasi Öresundi väina alla. See on osa sillaga ühtsest konstruktsioonist. Silla põhivälja all on mööduvate laevade jaoks 57 meetri kõrgune “vahe”, kuid viimased eelistavad purjetada mitte all, vaid autode kohal.
Sild ja tunnel on dokitud Peberholmi tehissaarele (tõlkes - Pepperi saar). Taanlased ei mõelnud nime pikka aega - nimelt kutsutakse naabersaart Saltholmiks, see tähendab Soli saareks. Drogden koosneb 20 raudbetoonisegmendist, igaüks kaaludes 55 000 tonni, mis on paigutatud põhjas kaevatud kanalisse. Vaatamata tohutule raskusele võisid need õõnesplokid pinnale jõuda, kui mitte pooleteise meetri peale valatud kivikihile. Need kaitsevad autosid ja ronge laevade eest, mille süvis on liiga suur (üle 10 m).
Tokyo Aqua Line tunnel
Tokyo Aqua Line tunnel Tokyo Aqua Line tunnel
Tokyo Aqua Line Tunnel on osa tunneli enda (9, 6 km) ja silla (4, 4 km) kombineeritud konstruktsioonist. See ühendab Kawasaki ja Kizarazu linnu, olles maailma suuruselt neljas veealune tunnel. Ehitamine avati 1997. aasta lõpus ja see vähendas punktide A ja B vahelist vahemaad kohe 100 km võrra.
Sillal tunnelisse üleminekul valatakse Umihotaru tehissaar. Võite selles peatuses olla ja koguda julgust enne sukeldumist (või tähistada valgesse tule minekut) mitmes restoranis, osta poodides suveniire. Ja ühel saarel tunneli kohal asub algne Tuuletorn, mis kasutab elektrivoolu saamiseks õhuvoogude energiat.
Aixundi tunnel Norras
Aiksunni tunnel Norras Aiksundi tunnel Norras