Skoda 422
Skoda 422 Skoda 422
Pidage meeles, kus asub pedaal, mida peate käivitamiseks vajutama? Asjatult olete solvunud: selle autoga seoses tundub see olevat täiesti keerukas, küsimus pole tühikäigul.
PEDAALKOKKUVÕTE
Miks tegi huvitav, kas keskmine pedaal tegi väikese metallnupu - lõppude lõpuks on vasakul ja paremal kaks täiesti tavalist pedaali? Mis jäi Tšehhi disaineritele meelde? Nad jätsid endale juba mälestuse: nupp on kiirend! Pidur on paremal ja vasakul (vähemalt tänu selle eest!) - sidur. Muide, tänapäevase juhi jaoks oli kasutatud väga kummalist lahendust, mitte ainult sellel Skoda-422, vaid ka teistel nende aastate mudelitel. Siinkohal tasub kirjutada: “Segan pedaalid segamini!” Muidugi saab sellega harjuda, kuid see võtab aega ja keskendumist. Ja siis saab ju tavalisse autosse …
See elegantne nupp keskel on gaasipedaal
See elegantne nupp keskel on gaasipedaal! See elegantne nupp keskel on gaasipedaal!
Lisaks pedaalide segadus - parem ratas (Tšehhoslovakkias enne 1938. aasta okupatsiooni oli vasakpoolne liiklus), sünkronisaatoriteta käigukast, väga terav haare. Arestimishetke, eemaldumist pole kerge tabada: mootori häbiväärselt seiskamine või auto häbematult tõmbamine. See on ajami eripära - pedaal on tegelikult otse pistikuga ühendatud. Ühesõnaga, autot pole kerge juhtida. Kuid selles on teatud võlu, tema enda iseloom, ehkki mitte kõige lihtsam, kuid aus: kui leiate lähenemise, ei kahetse te seda.
Lõpuks tabasin poisiliku uhkuse pärast hetkest, kui sidur sisse lülitati, ja hakkasin lugupidavalt tööle, nagu see peaks sellisel masinal olema. Käigukangiga töötamine pole keeruline, isegi vasaku käega on mul kahekordne siduri vabastamise oskus. See oleks õige käsi, kui vaja, kuhu vaja …
Sain aru! Auto on üllatavalt sile, trajektoori muutmata ja peatub üsna enesekindlalt. Sellistele kiirustele hästi häälestatud mehaanilised pidurid (Skoda-422 passi maksimaalne kiirus on vaid 75 km / h) ja muidugi on rahulik elutempo 1930ndate alguses täiesti piisav.
Rool koos sarvenupuga tekitab helluse tunde
Rool koos sarvenupuga tekitab helluse tunde. Rool koos sarvenupuga tekitab helluse tunde.
PEREKONNASÕNUM
Eelmise sajandi kolmekümnendad aastad - auto õitseaeg. Ta on juba mähkmest lahkunud - ta on muutunud enesekindlamaks, tugevamaks, usaldusväärsemaks. Samal ajal olid autod endiselt naturaalsed: terasest - nii, et sellest piisaks lapselastele, hoolika käsitsemisega kangakangas elab aastakümneid, puu on ainult tõeline. Hoobides, käepidemetes, lülitites on aus põhjalikkus ja loogika. Siin on lihtsalt kurikuulsad pedaalid … Noh, peaaegu harjusin ära.
Nii see on, Škoda-422, 1930ndate uudsus, on väike, suhteliselt soodne pereauto, ettevõtte seas noorim, kuhu kuulus neil aastatel neli mudelit. Pikkus - umbes 4 m, alus - 2600 mm. 1, 2-liitrine neljasilindriline mootor arendab 22 jõudu. On naljakas
Nende aastate jooksul on see täiesti normaalne. 42. otsest konkurenti, 1931. aastal debüteerinud Tatra 57-l oli umbes sama mahuga mootor, 18 hobujõudu. Saksa keeles "Opel-4 / 20PS" oli mootor 20 kange, 1, 5-liitrisel FIAT-514 - 28 hj.
Hubane suurte akendega puhkeruum pole kuninglik, kuid palju avaram, kui esmapilgul tundub
Hubane suurte akendega puhkeruum pole kuninglik, kuid palju avaram, kui esmapilgul tundub. Hubane suurte akendega puhkeruum pole kuninglik, kuid palju avaram, kui esmapilgul tundub.
Siin on ameeriklane või õigemini juba globaalne Ford A, millel oli 40-hobujõuline mootor, kuid mille maht oli peaaegu 3, 3 liitrit. Muide, kui otsida kodumaise autotööstuse "Skoda-422" konstruktiivset analoogi, siis lähim GAZ-A. Selle tootmine algas just 1932. aastal, kui Skoda ettevõte tootis nelja mudelit 4-, 6- ja 8-silindriliste mootoritega ning paljude keredega. Samal aastal asendati 422. mootor uuema autoga.
Skoda kujunduses pole ilmutusi. Jahutussüsteem on termosifoon (vesi tsirkuleerib süsteemis toimuvate temperatuuride erinevuste tõttu), vedrustus sõltub vedrudest, käigukast on kolmeastmeline. Kuid kõik on lihtne, seda on lihtne parandada. Ostjate jaoks oli oluline ka see, et kahe uksega suletud auto tarbis 100 km kohta keskmiselt vaid 9 liitrit bensiini. Kuid nende aastate Skodas autode tsivilisatsiooni peamised eelised on: pehmed istmed, ustes elektrilised aknad, paremal, juhi ees olev elektriline klaasipuhasti harjaga (viimast kasutati tavaliselt odavate mudelite puhul lisavarustusena). Üldiselt on auto küpsuse ajastul tavaline, mugav perekonna sedaan.
Kojaklaas on üks, aga ajam on elektriline. Puu on muidugi looduslik
Kojaklaas on üks, aga ajam on elektriline. Puu on muidugi looduslik. Kojaklaas on üks, aga ajam on elektriline. Puu on muidugi looduslik.
MOOTORID JA ELU
Vaatamata majanduskriisile vaatasid paljud 1930. aastate alguses optimismiga tulevikku. Tundus, et kõige hullem oli läbi - Euroopa parandas Esimese maailmasõja haavad. Autofirmad pakkusid üha rohkem uusi mudeleid. Mladá Boleslavi tehas (ASAP, autotööstuse aktsiaselts aastast 1930) muide ajakohastas masinaid iga kahe kuni kolme aasta tagant, sest nõudlus ja konkurents kasvasid. Samal 1932. aastal toimus Genfis desarmeerimiskonverents …
Kuus aastat hiljem on Tšehhoslovakkia okupeeritud, pärast seitset algab teine maailmasõda. See, kes selle Skoda ostis, muidugi ei teadnud ega mõelnud tulevikule. Auto valmistati 1931. aastal Viini näituse jaoks ja alguses oli see kabriolett. Pärast tehasesse naasmist tarnisid nad aga praktilisema, suletud kere, millega autot on lihtsam müüa.
Skoda 422
Skoda 422 Skoda 422
Sellest ajast kuni 1999. aastani (!) Elas auto samas peres. Tõsi, viimased kolmkümmend aastat oli ta garaažis ja selle ostis talle praegune omanik, kes kulutas restaureerimisele kaheksa aastat ja märkimisväärse summa. Lihtne, mitte kutt ja sugugi mitte pompoosne Skoda on kindlasti seda väärt …
VÄIKE JUHT
"Skoda-422" toodeti aastatel 1930–1932. Auto oli varustatud 1, 2-liitrise „neljaga“, mille võimsus oli 22 hj. kiirusel 2800 p / min Kaheukselise suletud versiooni tühimass on 1000 kg, millest 730 kg on šassii mass. Mudeli jaoks pakkusid nad 2- ja 4-ukselisi korpusi: sedaan, kupee, kabriolett, käru ja rodster, kaubik, pikap, samuti takso jaoks landau. Kokku anti välja 3435 eksemplari. "Skoda-422" asendati mudeliga 430.
-
Skoda 422
Skoda 422 Skoda 422