Sky-Active tehnoloogiad
Autode küljed on viimasel ajal nööbitud selliste elegantsete nimesiltidega nagu Blue Motion, Sinine Efektiivsus, Tõhus Dünaamika, Ecobust … Kõik need ilusad, kuid arusaamatud nimed peidavad üldiselt ühte mõtet: selliste autode mootorid on erinevad kraadid on kägistatud elektroonika poolt, nii et nad poleks atmosfääri vähem jama. Seetõttu ei sobi sellise auto juhtimise tunne sageli selle deklareeritud võimsusega. Mazda disainerid tulid välja erakordse mõttega - mootori ja muude mootorsõidukite efektiivsuse suurendamine, selgub, saavutab sama eesmärgi!
Kaasaegne ICE kasutab oma potentsiaali mitte rohkem kui 30% - peamiselt soojuskao tõttu. Hüljates müüdi nende paratamatusest, suurendasid jaapanlased Sky-Active-G bensiinimootoris surumisastet 14 spordiühikuni. Detonatsioonist õnnestus meil üle saada spetsiaalse pika väljalaskekollektori abil, mis hoiab ära heitgaaside tagasipöördumise põlemiskambrisse, põhjasüvenditega kolvid, suure hulga pihustiga sissepritsedüüsid ja muud tehnilised nipid. See suurendas pöördemomenti 15% ja vähendas ka kütusekulu.
Sky-Active tehnoloogiad
Sky-Active-D turbodüselis vähendati survesuhet vastupidiselt samale 14-le, et venitada gaasi paisumisfaasi põlemisprotsessi ajal. Selle tulemusel vähenes mootori isu 20% ja kahjulike heitkoguste hulk vastab isegi veel kasutusele võtmata Euro-6 standarditele, ilma täiendavaid neutralisaatoreid kasutamata. Stabiilne külmkäivitus - paljude diiselmootorite Achilleuse kand - tagatakse klapi tõstekõrguse reguleerimisega.
Nad ei pääsenud käigukasti radikaalsest muutmisest. Automaatne Sky-Active Drive, millel on kõigi kuue sammu korral kõige laiem lukustusulatus, omandas uue väikese suurusega pöördemomendi muunduri ning vaba koht anti suuremale siibrile ja mitme plaadiga lukustussidurile. Lisaks sujuvale käiguvahetusele ja kiirele reageerimisele gaasipedaalile võimaldab „automaatne“säästa kuni 7% kütust. Lühendatud vahevõlliga manuaalkäigukast, millel on tagurpidikäigu jaoks eraldi telg ja mis kaotas olenevalt versioonist kaalust 7–16%.
Sky-Avtiv-Body kere on muutunud tugevamaks ja turvalisemaks, kuid samal ajal ka kergemaks. Selle jäikus kasvas 30%, kuna kasutati kõige sirgemat kujuga raami elemente ja neli liimiga võimenditele kinnitatud “rihma”. Laagrielemendid on valmistatud õhukesest ülitugevast terasest, nii et näiteks tulevase Mazda-6 mudeli Sky-Active on selle tänapäevase kerega 20 kg kergem. Ohutustase on märkimisväärselt kasvanud: laupkokkupõrke korral neeldub energia kolmes suunas: esiosadele, põhja jõuelementidele ja kere külgede keskosadele.
Sky-Active tehnoloogiad
Ja lõpuks, Sky-Asset šassii pakub parimat juhitavust. Vedrustuse mass on 14% väiksem kui eelmisel versioonil, millel on kasulik mõju auto käitumisele. Ratta pöördetelje pikisuunalise kaldenurga suurendamisega on disainerid saavutanud suurema kiiruse suurema stabiilsuse - nüüd tahavad rattad tagasi sirgjoonelisse liikumisse.
Kõiki neid Sky Varasid kasutatakse autoga ainult kompleksis. Selle tehnoloogiaga autosid hakatakse Euroopas müüma 2012. aastal, kuigi 1, 3-liitrise mootoriga Mazda-Demio ja 2-liitrise mootoriga Mazda-3 ilmuvad Jaapanis enne aasta lõppu Jaapanisse. Sky-Active tuleb Venemaale 2-liitrise bensiinimootoriga CX-5 kujul.
Jaapanlased loodavad luua auto, mis pole hübriidide tõhususe ja keskkonnasõbralikkuse osas halvem. 2015. aastaks lubavad nad Sky-Aktiivi arvelt saavutada kõigi Mazda mudelite kütusesäästu 30 protsenti, võrreldes 2008. aasta tasemega. Samal ajal on hind taskukohane mitte ainult ekstravagantsetele oligarhidele, vastupidiselt tahtlikult rohelistele konkurentidele.