Me ei hinda kunstnikku rangelt - tegelikult pöörlevad mõlema silla rattad sünkroonselt
Me ei hinda kunstnikku rangelt - tegelikult pöörlevad mõlema silla rattad sünkroonselt. Me ei hinda kunstnikku rangelt - tegelikult pöörlevad mõlema silla rattad sünkroonselt.
Miassis, IVECO AMT autotehases, valmistasid nad eelseisvate olümpiamängude jaoks Sotši lähedusse rajatud tunnelites päästetöödeks spetsiaalse kahe kabiiniga auto. Venemaal on aga palju kitsaskohti (selle sõna otseses tähenduses), kus suur auto ei saa ümber pöörata ja selline auto võib olla lihtsalt asendamatu.
Kujundamine algas juba eelnevalt nende enda, Uurali disainerite jõudude poolt. IVECO AMT on Vene-Itaalia ühine ettevõte, mis tegeleb mitte ainult raskeveokite "IVECO-Traker" kokkupanekuga, vaid toodab nende üksustes ka spetsiaalseid sõidukeid. Kahe otsaga veok osutus aga nii ebaharilikuks, et üllatas isegi vabrikutöötajaid endid. Ja pärast lühikest katset kohalikel teedel mõistsime veel ühte asja: sellisel kujul põhjustab auto teiste liikumises osalejate seas märkimisväärset segadust. Kas te kujutate ette autojuhi tunnet, kes äkitselt nägi oma sõidurajal tohutu veoauto esikülge? Seetõttu lohistati auto täiendavaks kontrollimiseks ja lisaseadmete tootjale juhtimiseks varikatus kabiiniga. Igaks juhuks, et mitte teele paanikat külvata.
Auto juhtimiseks lisandmoodulite tootjate jaoks maskeeritakse "tagumine" kabiin (see paremal) tõrvavaguni all
Auto juhtimiseks lisandmoodulite tootjate jaoks maskeeritakse "tagumine" kabiin (see paremal) tõrvavaguni all. Auto juhtimiseks lisandmoodulite tootjate jaoks maskeeritakse "tagumine" kabiin (see paremal) tõrvavaguni all.
Päris elus peate nende autodega natuke sõitma, peamine ülesanne on valves olla. Tuli tunnelis pole vähem kohutav kui pilvelõhkujas - seal pole kuhugi joosta! Vajadusel peab kallakriba ette paigaldatud tulekahju vabastama tee teistele päästeautodele. Vaja on - see veab õnnetuses osalenud kergesti minema ja summutab tule neljakuupilise mahuga vahu või veega. Kui vett pole piisavalt, liigub juht tagumisse kabiini ja tormab tunnelist välja kiirusega 85 km / h lähimasse tulemahutisse. Masinale paigaldatud pump võib paagi täita 40 sekundiga!
Tulekahju tsoonis pole tavaliselt midagi hingata - hapnik põleb läbi, kõikjal tormab suitsu. Kuid mitte ainult lahingumehed ei vaja õhuvarustust. Mootori lämbumise vältimiseks oli auto varustatud kunstliku hingamissüsteemiga - suruõhuga silindrid. Kajutid on varustatud filtreerimisseadmetega, nii et ühes neist kuueliikmeline meeskond saab hakkama ilma gaasimaskideta.
TOOTJAANDMED
Tavalisest veokist pärit kahepoolse tuletõrje- ja päästeauto (PSA) erinevuste hulgas pole mitte ainult kaks kabiini, vaid ka spetsiaalne šassii. Neljarattaline auto, mille mõlemad teljed on juhitavad (veojõud ja kangid läbivad raami) - see parandab juhitavust ja vähendab pöörderaadiust. Tuletõrjuja kogukaal on 18 000 kg, kaalujaotus on ideaalne - 50:50. Sillad on ajaliselt testitud ja karmides tingimustes - nende prototüübid on end legendaarsel Bamovi "magirusel" hästi tõestanud.
IVECO sarja mootor valiti ka marginaaliga - suurim, F3B Cursor 13 mahuga 12, 88 liitrit, kuid mitte 560-hobujõulises versioonis, kuid minimaalse võimsuse seadistusega 380 hj. Samal ajal ületab ressurss tõenäoliselt miljon kilomeetrit, ehkki on selge, et tuletõrjeautol pole kunagi sellist sõitu. Kuid maksimaalne töökindlus ja see on lahingumasina jaoks palju olulisem.