Logo et.rotaautoservice.com

Kütusekulu Mõõtmine: Kuluartikkel

2024

Sisukord:

Video: Kütusekulu Mõõtmine: Kuluartikkel

Video: Kütusekulu Mõõtmine: Kuluartikkel
Video: Aruanded - Kütusekulu Kontroll Osa 3 2024, Märts
Kütusekulu Mõõtmine: Kuluartikkel
Kütusekulu Mõõtmine: Kuluartikkel
Anonim

NEFZ-tsüklit kasutavate trummide mõõtmise tingimusi on reaalsetes tingimustes üsna raske taasesitada. Lõppude lõpuks viiakse katsed läbi mugaval temperatuuril 20 ° C, energiatarbijad on välja lülitatud ja ilma pidevalt muutuvas liiklusolukorras viidamata

Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации
Условия при замерах на беговых барабанах по циклу NEFZ довольно трудно воспроизвести в реальной обстановке. Ведь испытания проводят при комфортной температуре 20 °C, с выключенными энергопотребителями и без привязки к постоянно изменяющейся дорожной ситуации

NEFZ-tsüklit kasutavate trummide mõõtmise tingimusi on reaalsetes tingimustes üsna raske taasesitada. Lõppude lõpuks viiakse katsed läbi mugaval temperatuuril 20 ° C, energiatarbijad on välja lülitatud ja ilma pidevalt muutuvas liiklusolukorras viidamata. NEFZ-tsüklit kasutavate trummide mõõtmise tingimusi on reaalsetes tingimustes üsna raske taasesitada. Lõppude lõpuks viiakse katsed läbi mugaval temperatuuril 20 ° C, energiatarbijad on välja lülitatud ja ilma pidevalt muutuvas liiklusolukorras viidamata.

Eraldage ja ärge segage

Euroopas ja mitte ainult, kasutatakse kütusekulu ja süsinikdioksiidi heitmete mõõtmiseks nn uut Euroopa katsetsüklit NEFZ (der neue europäische Fahr-Zyklus). See koosneb 4 km linnalisest osast ja 7 km äärelinna lõigust, mille iga kütusekulu arvutatakse eraldi. Saadud andmete kohaselt arvutatakse koguindikaator kogu 11-kilomeetrise distantsi kohta. Need kolm tarbimisväärtust - linna-, linnalähiliku ja segatud - on toodud auto sertifitseerimisdokumentides, samuti avaldatakse need reklaamvoldikutes ja kataloogides kui teavet potentsiaalsetele ostjatele.

Transpordimaksu arvutamiseks kasutatakse Euroopas kombineeritud kütusekulu määra. Võib-olla sellepärast tuuakse see kõige sagedamini esiplaanile ja kaks muud, mitte vähem olulist väärtust trükitakse väikeses kirjas või ignoreeritakse täielikult. Ehkki linna- ja linnalähedaste kulude vaheline vahemik on tarbijate jaoks palju informatiivsem: see näitab selgelt, kui palju sõltub auto kütuse isu töötingimustest. Ja isegi tehniliselt pädevad autotööstuse väljaanded unustavad selle sageli, võrreldes katsete ajal saadud tulemusi ainult kombineeritud tsükli kuludega.

Pole kahtlust, et tootja ametlikud andmed kütusekulu ja tööväärtuste vahel on lahknevad. Peamine põhjus on see, et tegelikku tarbimist võrreldakse sageli ainult NEFZ segatsükli kiirusega.

Näiteks võtke katsete käigus saadud andmed vastavalt NEFZ Volkswagen Golfi meetodile 1, 4-liitrise 122-hobujõulise mootoriga.

Keskmine kütusekulu NEFZ-tsüklis Volkswagen Golfil (1, 4 l, 90 kW / 122 hj, 6-käiguline manuaal)

Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)
Средний расход топлива в цикле NEFZ автомобиля «Фольксваген-Гольф» (1, 4 л, 90 кВт/122 л.с., 6-ступенчатая механика)

Keskmine kütusekulu NEFZ-tsüklis Volkswagen Golfil (1, 4 l, 90 kW / 122 hj, 6-käiguline manuaal). Keskmine kütusekulu NEFZ-tsüklis Volkswagen Golfil (1, 4 l, 90 kW / 122 hj, 6-käiguline manuaal).

Kõik skeemid avanevad klõpsamisel täissuuruses.

Kombineeritud tsüklis tõmbab see mahutist 6, 2 l / 100 km - 32% vähem kui linnas (8, 2 l) ja 18% rohkem kui maanteel (5, 1 l / 100 km). Vahed on kindlad, kuid enamik omanike poolt reaalses kasutuses registreeritud väärtusi kuulub sellesse vahemikku. Lisaks näitab NEFZ suurepäraselt, kuidas marsruudi pikkus mõjutab kütusekulu. Kui Golf põleb kogu 11-kilomeetrise lõigu jooksul pisut rohkem kui 6 liitrit saja kohta, siis esimese kahe kilomeetri jooksul, kui mootor pole veel soojenenud, on kasutatud tuumakütuse kogus peaaegu kahekordne. Järeldus: lühikeste reiside puhul võib tarbimine ületada isegi kõrgeimat deklareeritud näitajat - linna.

KINNITAN PRAKTIKA

Võrrelge tootja poolt nimetatud kolme ametlikku väärtust minu registreeritud tegeliku kütusekuluga. Volkswagen Polo 1.4 TDI (2004. aasta mudeliaasta) läbis kokku 9 700 km. Selle mudeli tarbimine kombineeritud tsüklis on 4, 5 l / 100 km ja minu kõigi 633 sõidu keskmine väärtus on 5, 1 l / 100 km, see tähendab ainult 13% rohkem.

See erinevus on tühine, kui arvestada, kui paljudest teguritest sõltub söögiisu. Näiteks kuidas mõjutab ümbritseva õhu temperatuur? Selle uurimiseks registreerisin pikka aega termomeetri ja voolumõõturi näidud iga tööreisi kohta. Ja erinevatel autodel, bensiinil ja diiselkütusel, kuid järgides ühte sõidustiili.

Temperatuurivahemikus 1 kuni 5 ° C ei erine voolukiirus kontrollpunkti 10 km kaugusel NEFZ-meetodil saadud segatsükli indeksist. Lisaks langesid diisel- ja bensiini modifikatsioonide kõverad kokku. Kuid kõige olulisem järeldus: välistemperatuuri alandamine 20 ° C võrra suurendab kütusekulu keskmiselt 20%. Muidugi pole põhjus mitte ainult külmas mootoris, vaid ka käigukasti paksendusrasvas, diferentsiaalis, laagrites, suurenenud rehvide veeretakistuses ja halvemas aerodünaamikas tänu suurenenud õhutihedusele madalatel temperatuuridel.

Volkswagen-Polo 1.4 TDI kütusekulu, mis on saadud tegelikes tingimustes, võrreldes NEFZ-tsükli katseandmetega

Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ
Расходы топлива «Фольксвагена-Поло 1, 4 TDI», полученные в реальных условиях, в сравнении с данными испытаний по циклу NEFZ

Volkswagen-Polo 1.4 TDI kütusekulu, mis on saadud tegelikes tingimustes, võrreldes NEFZ-tsükli katseandmetega. Volkswagen-Polo 1.4 TDI kütusekulu, mis on saadud tegelikes tingimustes, võrreldes NEFZ-tsükli katseandmetega.

Majanduses veelgi märgatavam mõjutab sõidu olemust. Mõõtmiste ajal suurendas isegi lühiajaline sunnitud kiirendus madalamal käigul tarbimist palju rohkem kui temperatuuri langus - selliste sõitude tulemused olid analüüsimiseks absoluutselt sobimatud. Seetõttu otsustasin läbi viia veel ühe mõõtmistesarja - säästliku sõidu ja spordiga seotud rõhuasetustega. 10-kilomeetrise kontrollpunkti erinevus oli umbes 25%.

Mõelge sellele - ainult juhi temperatuur ja temperament võivad tarbimist suurendada peaaegu poole võrra! Loomulikult ei kordu kasvuhoonegaaside tingimustes jooksutrumlitega tehtud katsed enamikul juhtudel tegelikke sõite. Seetõttu erinevad tootja kataloogis näidatud indikaatorid tegelikust kütusekogusest. Lisaks sõltumata katsete läbiviimise metoodikast.

Reaalsetes töötingimustes mõjutavad kütusekulu paljud tegurid. Seetõttu võivad erinevates tingimustes olevad näitajad isegi poole võrra erineda.

TÕENDID

Saksamaa juhtiv väljaanne Auto, Motor & Sport võrdles enda tehtud bensiini ja diislikütuse "Volkswagen" mõõtmisi tootja näidatud kütusekuluga. Lisaks näitab ajakiri igas testis kolme tarbimisnäitajat. Lisaks keskmisele testile fikseeritakse see oma meetodil mõõdetud miinimum ja katse ajal saadud miinimum. Nende väärtuste hajutatus on linnalähedaste piirkondade lähedal ja see tõestab taas, et NEFZ annab tarbijale kütusekulu kohta üsna usaldusväärseid ja kasulikke andmeid.

Klaus Rode Brandenburger

Image
Image

Klaus Rode-Brandenburger:

Tegeliku töötamise ajal tekivad paljudel põhjustel vältimatult erinevused kütusekuludes, nii et teooria erineb alati praktikast

Pärast perioodika ülevaatamist märkasin kulude erinevust erinevate ajakirjade proovisõitude tulemuste vahel. Samade mudelite puhul ulatub see 27% -ni. Pealegi mahub suurem osa testväärtustest linna tarbimise ja linnalähise vahelise erinevuse sisse.

Teine tasuvuse tegelike näitajate allikas on Internet. Siis leidsin kulud, mille esitasid Golf 1.4 TSI paarkümmend omanikku (90 kW ja manuaal), kes läbisid 2008. aastal vähemalt 10 000 km. Näitajad ulatuvad 6, 2–8, 3 l / 100 km ja erinevad seega 34%. Keskmine väärtus on 7, 08 l / 100 km, mis on vaid 12% rohkem kui kombineeritud tsükli voolukiirus.

Füüsiliselt usaldusväärne võib olla ainult NEFZ-i raames kütusekulu kontrollimine rull-katsestendil vastavalt tüübisertifitseerimiskatsete tingimustele. Tootjate andmed tarbimise kohta on vaid juhised, mis võimaldavad klientidel neid võrrelda teiste automudelite näitajatega.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik