Audi Q3
Audi Q3 Audi Q3
Esimene küsimus: kes see välja näeb? Loomulikult vanematele - Q perekonna Audi mudelile! Kuid tähelepanelik silm leiab sarnasusi Volkswagen Tiguaniga. Pole ime: “ku-kolmas” päris selle platvormi ja mootorid. Kuid pidada neid õdedeks-vendadeks on vale. Istudes “vastsündinu” rooli taha, hinnates sisemust nägemise ja puudutuse järgi, mõistan, et siin on kõik kallis ja tõupuhas. Istumine on väga mugav: arenenud külgtugedega tool on küll visalt, kuid katab õrnalt keha, käed leiavad käepärase ja ilusa rooliratta õige käepideme, ranged valged mõõteriistade käed liiguvad kalli Šveitsi kella mõõdetud täpsusega.
Kliima reguleerimine ja lemmikraadiojaama valimine pole samuti probleem: kõik nupud asuvad loogiliselt. Ainus, mis mind segadusse ajas, oli temperatuuri reguleerimine: tavaline keerdumine ei pöörle nagu tavaliselt, vaid mingil põhjusel kõigub küljelt küljele.
Kas ikkagi kahtlete “beebi” Q3 aristokraatluses? Siis käivitage mootor! Uksel ja topsihoidjates süttib pehme LED-valgustus ning paneelil laieneb 7-tollise MMI Navigation Plus süsteemimonitor - täpselt nagu täiskasvanutel A6 ja A8. Kuidas seda kasutada, on teie enda otsustada. Võite kuvada näiteks navigaatorikaardi, kus tavalise käsitsi joonistatud diagrammi asemel on satelliidipilt (Interneti-ühenduse korral pumbatakse pilt Google Earth serverist). Või mängige koos 14 kõlariga peenhäälestatud Bose helisüsteemiga. Või võib-olla võltsida vedrustusrežiime?
Q3-s ei tunne te end halvemini kui selle kallimad mudelid: sõitjaid ümbritseb range stiili ja kõrgtehnoloogia õhkkond
Q3-s ei tunne te end halvemini kui selle kallimad mudelid: sõitjaid ümbritseb range stiili ja kõrgtehnoloogia õhkkond. Q3-s ei tunne te end halvemini kui selle kallimad mudelid: sõitjaid ümbritseb range stiili ja kõrgtehnoloogia õhkkond.
Kas olete valmis "beebi" armuda? Proovige siis maha istuda - peate kindlasti pettuma: siin ei ole esiistmete mugavust ja avarust. Tõsi, pea kohal on piisavalt ruumi ja salongi laiusest piisab kahele või isegi kolmele sõitjale. Kuid kui juht istub ees, keskmisest kõrgemal, puhkab tema taga sõitja kindlalt põlvi istme seljatoes.
Euroopa turul plaanib Audi Q3 pakkuda nelja kaheliitrist mootorit (bensiin TFSI - 170 ja 211 hj, diisel TDI - 140 ja 177 hj), esi- või nelikvedu quattro. Meil on peaaegu sama valik. Ainult võimsam diiselversioon kutsutakse venelaste lauale veidi hiljem. Kuid igal juhul pakutakse ajamit ainult tervikuna. Kuuekäigulised mehaanikud on saadaval ainult odavaimas bensiini versioonis, ülejäänud seadmed saavad seitsmekäigulise roboti.
211-hobujõuline TFSI turbomootor tundus lärmakas, kuid see annab väikese ja suhteliselt kerge auto, ehkki mitte fantastiline, kuid üsna väärt dünaamikat. Tõsi, algul tekitas “beebile” ikka veel piinlikkust mõni aeglane kiirendus. Selgus, et selles oli süüdi kahe siduriga käigukast: insenerid keskendusid rahulikule, vaiksele sõidule ilma tarbetute tõmbluste ja koormusteta. Kuid me ei unustanud temperamentseid juhte: tasub seada valija sportrežiimi, kuna jõuülekanne hakkab töötama vajaliku kiirusega.
Tööriistakomplekt on lihtne, kuid funktsionaalne. Valimise vahelisel väikesel ekraanil kuvatakse pardaarvuti näidud, helisätted ja navigeerimisnõuanded
Tööriistakomplekt on lihtne, kuid funktsionaalne. Valimise vahelisel väikesel ekraanil kuvatakse pardaarvuti näidud, helisätted ja navigeerimisnõuanded. Tööriistakomplekt on lihtne, kuid funktsionaalne. Valimise vahelisel väikesel ekraanil kuvatakse pardaarvuti näidud, helisätted ja navigeerimisnõuanded.
Kuid Q-juunior pole ühe mootorina huvitav. Huvitav on proovida näiteks Audi Drive Select süsteemi erinevaid režiime. Selleks ei ole vaja menüüsse ronida - saate neid muuta konsooli spetsiaalse nupu abil. Sõltuvalt valitud režiimist (automaatne, mugavus, dünaamiline või efektiivsus) peaksid gaasipedaali ja rooli omadused muutuma. Kuid praktikas on erinevust äärmiselt keeruline märgata, seda on lihtsam automatiseerida. On ainult üks erand - tõhususe režiim. Kõik see on salvestatud: kliima ja püsikiiruse regulaator muutuvad, start-stop süsteem on sisse lülitatud. Ja vabaneva gaasi abil rannikul avab käigukast siduri täielikult, minimeerides veeretakistuse.
Noh, milleks veel peale spordi ja majanduse on Ku-kolmas võimeline? See on väike, kuid siiski crossover! Ärgem olgem naiivsed - vaatamata nelikveole ei tohiks väike Q heade teede liivakastist välja tulla. Isegi üsna kahjutu takistus võib teda tasakaalust välja viia. Noh, kui te jätkate visandit ja palute temalt tõsisemat ülesannet, siis väljendab Audi peagi oma protesti põlenud siduriga.
Peeglites olevad LED-indikaatorid teatavad juhile: olge ettevaatlik, pimeala piirkonnas on keegi
Peeglites olevad LED-indikaatorid teatavad juhile: olge ettevaatlik, pimeala piirkonnas on keegi! Peeglites olevad LED-indikaatorid teatavad juhile: olge ettevaatlik, pimeala piirkonnas on keegi!
SÄÄSTA - ABI
Q3 on juhiabisüsteemidega täidetud mitte halvemini kui "vanemad" mudelid. Seal on näiteks Audi Side Assist, mis radariandurite abil jälgib “pimedaid alasid”. Kui auto hakkab ribadelt nihkuma, aitab Audi Active Lane Assist: see mitte ainult ei hoiata juhti, vaid parandab ka kurssi. Ja esiklaasi serva all asuv spetsiaalne kaamera jälgib liiklusmärke ja kopeerib neid armatuurlaual.
Erilist tähelepanu on pööratud 12 ultrahelianduriga automaatsele parkimissüsteemile - see on juba paigaldatud A6 ja A7. See töötab nii paralleelsel parkimisel (te ei üllata kedagi sellega) kui ka risti parkimisel. Kui teil ei õnnestu kohta ühe raja jooksul võtta, viib automaatika võistluse lõpule mitmes etapis. Andurite tundlikkus võimaldab teil takistusi ära tunda, isegi kui need asuvad auto külgedel. Kuid anded ei lõpe ka sellega: parkimisel mäletab süsteem väikeste takistuste asukohta ja tuletab autojuhile lahkudes meelde.
Vaatamata oma noorele vanusele ja tagasihoidlikule suurusele demonstreerib AUDI Q3 täielikult täiskasvanute andeid
AUDI Q3
AUDI Q3 AUDI Q3