Volga
Esimene sõjajärgne viieaastane kava suri maha, Gorki autotehas tembeldas Võitu väega ja peamisega ning GAZ-i disainiosakonna sooles tehti tööd selle järeltulija, GAZ-21 Võidu II loomiseks. Kujundaja Lev Jeremejev esitas lühendatud talvega sarnase krohvimudeli. Kuid palju radikaalsem paralleelprojekt nimega "Star", milles John Williams osales, nägi välja palju radikaalsem. Tema "võidukas" järeltulija nägi välja nagu kiirpael, millel uimed taga. Sellest hoolimata oli Jeremejevi looming palju lähedasem tehase tehnoloogilistele võimalustele ja alates 1953. aastast on kõik kunstnike jõupingutused sellele keskendunud.
Täht
John Williamsi koostatud projekt Victory asendamiseks. Siis hakati seda veel nimetama “Täheks”. John Williamsi koostatud projekt Victory asendamiseks. Siis hakati seda veel nimetama “Täheks”.
Täht
Kuna auto oli mõeldud Nõukogude reaalsuse karmides tingimustes, olid tulevase Volga kujunduslikud omadused täis vastuolusid. Näiteks eksisteeris vedru tagumine ja pöördkerega esivedrustus koos tugikere, alumiiniummootoriga, automaatkäigukastiga, kombineeritud veovõlliga ja sõlmede tsentraliseeritud määrimisega.
1956
kõik legendaarse "21." auto nimega Volga: 1956 kõik kolm episoodi … kõik legendaarse "21." auto nimega Volga: 1956 kõik kolm episoodi …
1959
… 1959. aasta … … 1959. aasta …
1962
… ja 1962 … ja 1962
1953. aastaks määrati ameerika moest inspireeritud tulevase auto üldine stiil ja nimi “Volga”. 21. Volga (1954 - 1955) jooksvad prototüübid nägid välja peaaegu samasugused kui seeriaautod. Ühes tükis tembeldatud vertikaalsete piludega teraslehest, välja arvatud esiosa, anti teed kolmele horisontaalsele talale, mida kaunistasid tähega tilgakujuline paksendamine. Ja juba prototüüpide kapotil asus rüüstava hirve kuju.
1956. aastal nägi päevavalgust Volga GAZ-21-M (Molotovets). Esimene seeria autosid (kuni novembrini 1958) oli osaliselt varustatud madalama klapiga mootoriga Pobedovskiy, mille mahuks oli 2, 42 L (GAZ-21G) - tehas ei suutnud uut alumiiniummootorit juhtida. Varasemad autod olid varustatud automaatkäigukastidega.
1958. aasta lõpust - 1959. aasta algusest tehti Volga ümberpaigutus, mille kõige märgatavam osa oli tagasipöördumine auto esiosa ajaloolise ilme juurde. Teise seeria mootoriks oli ainult õhkklapp GAZ-21, väike arv teise seeria autosid sai jällegi automaatkäigukasti. Selle sordi väljalaske lõpus ilmus universaaliga Volga prototüüp - GAZ-22. Autod ja esimene väljalase ning teine võis olla kahes värvitoonis.
Kuid kõige ambitsioonikam moderniseerimine toimus 21. Volgaga 1962. aasta kevadel ja suvel, kui ilmus kolmas sari. Väliselt eristatakse neid masinaid 36 piluga vaalaluu võrega, vähem laineliste kaitseraudadega, fänni puudumisega ja kuulsa hirvekujuga. Kolmas seeria loodi motoga "rohkem puhtaid jooni, vähem kroomi". Tootmiskulude vähendamise heitluses läksid kahetooniline maalimine ja AKP unustusse.
Kakskümmend esimene Volga kestis monteerimisliinil kuni 15. juunini 1970, mil see asendati täielikult 24. mudeliga. Et mõista, kuidas see auto välja ilmus ja miks see just selliseks osutus, peate ette kujutama meie riiki ja Gorki autotehast 60ndate keskpaigas.
Visandid
Esimeste maketide etappidel graveeriti tulevane auto moskvalaste vormidele. Esimeste maketide etappidel graveeriti tulevane auto moskvalaste vormidele
Moskvitš
Sel ajal sõitsid sõjajärgse kolmanda põlvkonna autod võimsate ja peamistega, olles stiili ja omaduste poolest oma eelkäijatest kaugele jõudnud. See ilmus 1964. aastal 50-hobujõulise mootoriga ja täiustatud disainiga "Moskvich-408". 1967. aastal oli ta paaris veelgi arenenuma Moskvich-412-ga - kiire autoga ja standardite järgi ohutu. Ja kümnendi lõpus nägi valgust kodumaise autotööstuse "tipp" - poollitsentsiga VAZ-2101.
Seega, hoolimata asjaolust, et hästi arenenud ja valuutat kandvat GAZ-21 tunnustati isegi välismaal, vihjasid välismaised edasimüüjad läbipaistvalt, et on aeg teha midagi auto välispinnaga.
GAZ-13 "Kajakas"
Juri Danilov taandas sel ajal juba eksisteerinud GAZ-13 kajaka (allpool oleval fotol) Volga suuruseks. Kuid „Ameerika ulatuse” graafika, mis kahanes Kesk-Euroopa klassi suuruseks ja muutus kiiresti ka vananenuks, osutus kohmakaks. Juba olemasolev GAZ-13 „Kajakas” Juri Danilov vähendas (fotol allpool) Volga suuruseks. Kuid „Ameerika skaala” graafika, mis kahanes keskklassi suuruseks ja muutus kiiresti ka vananenuks, osutus kohmakaks
Prototüüp
Prototüüp
1960 Jeremejevi projekt 1960 Jeremejevi projekt
60-ndate aastate alguse kunstnike meelt mõjutas tugevalt 1959. aasta Ameerika tööstusnäitus Sokolnikis. Noor disainer Juri Danilov esitas Kajakaga sarnase projekti. Paigutus Danilovi võib pidada GAZ-24 ajaloo esimeseks lähtepunktiks. 1960. aastal koostasid Eremeev (21. Volga autor) ja Tsikolenko kaks edasijõudnud projekti. Mõlemad jätkavad "Tšaikovski" barokkvormide kujunemist. Kaks aastat hiljem saab Jeremejevi projekt laiendatud Moskvitšiks, otsekoheseks ja sisutihedaks, kuid mitteoriginaalseks. Sel hetkel võetakse vastu saatuslik otsus - vähendada kere kõrgust, asetada juhi ja kaasreisijate alla, suurendada alust. See tähendab, et muuta uus auto lamedamaks.
Visand
Aastal 1962 esitas Vladimir Nosakov ettepaneku M-27 projekti järele, mis oleks kindel, kuid elegantne. Aastal 1962 esitas Vladimir Nosakov M-27 projekti, mis oleks kindel, kuid elegantne.
Visandid
Esimeste maketide etappidel graveeriti tulevane auto moskvalaste vormidele. Esimeste maketide etappidel graveeriti tulevane auto moskvalaste vormidele
1963. aastaks koostasid Tsikolenko ja Kireev uue projekti. Sellel mudelil näete esimest korda kuulsaid “24.” tuulutusavasid, mille põhjas on kaldus nurk ja täielikult tembeldatud uksed ilma eraldi aknaraamita. Pikk ja valus protsess lõppes ootamatult tõsiasjaga, et 1964. aasta eelõhtul ehitasid Tsikolenko ja Kireev, lukustatud töökotta, kõigest kahe nädalaga täiesti uue masina - ilma pretensioonikuse, korrektsete pinnapealsete üleminekutega ja mis kõige tähtsam - originaalse.
Kujundajad
1964. aasta jaanuari alguses esitles 30-aastane disainer Tsikolenko oma loomingut kunstinõukogus … 1964. aasta jaanuari alguses esitles kolmkümmend-aastane disainer Tsikolenko oma loomingut kunstinõukogus …
Juri Dolmatovsky
… ja peaaegu kaks korda vanem autoriteetne Eremeev. Peaaegu kõik tehasejuhid toetasid auväärse disaineri konservatiivset versiooni, kuid spetsiaalselt Moskvast saabunud legendaarne disainer Juri Dolmatovsky hakkas kohe arutama noore kunstniku projekti ja nõudis lõpuks Tsikolenko auto võitu! … ja peaaegu kaks korda vanem autoriteetne Eremeev. Peaaegu kõik tehasejuhid toetasid auväärse disaineri konservatiivset versiooni, kuid spetsiaalselt Moskvast saabunud legendaarne disainer Juri Dolmatovsky hakkas kohe arutama noore kunstniku projekti ja nõudis lõpuks Tsikolenko auto võitu!
Vladimir Nosakov
Vladimir Nosakov, GAZ-i sõitjate divisjoni juht ja ka suurepärane kunstnik, mäletab kõike 24. mudeli loomisest! Vladimir Nosakov, GAZ-i sõitjate divisjoni juht ja ka suurepärane kunstnik, mäletab kõike 24. mudeli loomisest!
Algselt pidi GAZ-24 Volga kapoti alla asuma neli erinevat tüüpi jõuseadet: tuttav neljasilindriline reasilm, 6-silindriliste V-mootorite kaks versiooni, Tšaikovsky V8 ja paljulubav in-line 4-silindriline diiselmootor. Kuid 21. mudeli tootmise alguses ehitatud Zavolzhsky mootoritehas, mis viidi GAZ-ilt üle kogu mootoritootmisele, ei saanud ausalt öeldes uue programmiga hakkama. Selle tulemusel oli 24. Volga enamikul juhtudel varustatud 21. mootori järeltulijaga - inline-neljaga, mille maht oli 2, 4 liitrit ja võimsus, sõltuvalt surveastmest, vahemikus 85 kuni 95 hj. Nagu eelkäijagi, pole 24. septembril järjestikku ilmunud ühtegi teist käigukasti, välja arvatud õpiku mehaaniline neljaastmeline. Välja töötatud masina jaoks, mis on V6-mootori jaoks automaatne ja eksootilise kolmeastmelise "mehaanika" jaoks, millel on kang roolil ja automaatne ülejooks - kõik see jäi ainult paberile.
Visand
Enne heakskiidetud versiooni esines esitulede ja dekoratiivsete elementide osas kõikumisi. Kahe ristkülikukujulise ja nelja ümara vahel … Enne kinnitatud versiooni esines esitulede ja dekoratiivsete elementide kõikumisi. Kahe ristkülikukujulise, nelja ümmarguse …
Visand
… ja kaks suurt suurt valisid viimase - kõige ilmekamaks ja sisutihedamaks … ja kaks suurt suurt valisid viimase - kõige ekspressiivsemaks ja sisutihedamaks
Uue Volga tehase dokumendid olid 1965. aastaks valmis, tootmist võis alustada 1966. aastal. Miks määrati talle järgmiseks viieks aastaks "punane tuli"? Reisieksperimentaalse disaini osakonna seina taga olid tehase sõjaväespetsialistid. Veoautod ja sõjavarustus olid selle aja peamised GAZ-i tooted. Ja hoovis on Araabia-Iisraeli sõda. NSV Liit toetas araablasi, peamiselt BTR60P. Tehase terminoloogia kohaselt nimetatakse seda soomustatud autot GAZ-49 ja tehase jõud visati selle vabastamisel, samuti selle järeltulija BTR70 väljatöötamisel. Ajavahemikul 1965–1970 monteeriti kokku vähem kui 400 GAZ-24 väikesemahulist seadet. Ja alles 1970. aasta juulis asendas uus GAZ-24 Volga konveieriliinil 21. mudeli.
GAZ-24
Pidage meeles Volgat: kas see on väikese suurusega korter? Pidage meeles Volgat: kas see on väikese suurusega korter?
Uus Volga võeti hästi vastu. Auto läks seeriasse, vilkus pealinna tänavatel. Mulle riik meeldis - see nägi moodne välja, sõitis mugavalt. Tehase staatus on riigiaparaadi ametnike silmis märkimisväärselt tõusnud. Nad unistasid sellest edutult - enamik masinaid enne perestroikat jaotati ainult organisatsioonide vahel. Ainult vähesed said seda osta isiklikuks kasutamiseks. Ta oli andekas koos astronautidega ja tasu eest lubati neil osta kuulsaid kunstnikke.
Volga
BTR70
BTR70 lükkas suures seerias 24. seeria väljalaskmist viis aastat edasi
Pole mõeldud eramüügiks. Volga oli algusest peale mõeldud erinevate teenuste jaoks mõeldud autoks. Taksoversioon GAZ-24-01 (2) erines põhimootorist deformeerunud mootori, pestava dermatiini polstri ja "rohelise tulega" taksomeetri järgi. Universali 24–02 alusel toodeti kiirabi (3). Selle korpusesse paigaldati esirea taha vahesein, patsiendi jaoks kanderaam ja meditsiinitöötaja iste. Seeriaviisiliselt toodeti ka takso universaal 24–04 ja gaasiballoonitakso 21–07.
80ndate keskel olid kehatemplid täielikult kulunud. Kuid uus mudel 3102, mis oli algselt ette nähtud kahekümne nelja asendamiseks (ja mitte mingil juhul paralleelseks vabastamiseks!), Pani veto, öeldes: "Me ei luba taksodel kindrali autoga sõita!"
GAZ-31029
1992. aastal lõppes koos muutuva riigiga imelise 24. auto vanus peaaegu koledalt. Selle asemel, et asendada vananev mudel 24 palju lootustandvama 31. GAZ-iga, sunniti seda esmalt küllastuma sama „kahekümne neljaga“31 juba välja töötatud detailiga (luues 24–10) ja seejärel muutma 31. keha täielikult eemaletõukavaks, isegi väliselt absurdseks. "Väike mees" 31029 1992. aastal lõppes koos muutuva riigiga imelise 24. auto vanus peaaegu koledalt. Selle asemel, et asendada vananev mudel 24 palju lootustandvama 31. GAZ-iga, sunniti seda esmalt küllastuma sama „kahekümne neljaga“31 juba välja töötatud detailiga (luues 24–10) ja seejärel muutma 31. keha täielikult eemaletõukavaks, isegi väliselt absurdseks. "Väike mees" 31029
Tulemuseks oli kompromiss GAZ-31029. Kere on 3102, kuid tagaistme selja taga asuv bensiinipaak ei olnud sobiv universaalile ja taksode gaasivarustus. Seetõttu tagastasid nad paagi pagasiruumi põrandal asuvate külgmiste liikmete vahel ja selleks, et kindralid ei kiusaks, tegid nad ees vaikse sulestiku, millele oli lisatud Moskvich-2141 lihtne must plastist võre ja optika.
GAZ-3102
GAZ-3102 GAZ-3102
Kuid kõik see juhtub hiljem, 20, 30 ja 40 aasta pärast.
GAZ-3110
Noh, mudelid 3110 ja 31105 pole veel ajalooks saanud - iga päev näeme neid teedel Noh, mudelid 3110 ja 31105 pole veel ajalooks saanud - iga päev näeme neid teedel
GAZ-31105
GAZ-31105 GAZ-31105