1
Ametlik klassifikatsioon ei erine originaalsuses - seadmed jagunevad aktiivseteks ja passiivseteks. Esimesed aitavad juhil kriitilisi olukordi vältida. See härrasmeeste komplekt sisaldab mitteblokeeruvat pidurisüsteemi (ABS), pidurdusjõu jaotust (EBD), hädapidurduse abistajat (Brake Assist) ja liikumise stabiliseerimist (ESP). On ka teisi vähem populaarseid abilisi, nagu näiteks öösel nägemissüsteem või seade, mis annab märku okupeeritud sagedusalast lahkumisest, praeguse elektroonika võimalused on lõputud.
Viimased hoolivad eranditult päästmisest, püüdes õnnetuse tagajärgi minimeerida. Need on turvavööd, padjad ja peatoed.
Terve rida valikuid ei kuulunud ühtegi rühma (tõenäoliselt seetõttu, et need ei sobi "süsteemi" määratlusele), kuid neid reklaamib aktiivselt reklaam. Midagi sellist nagu "täis ketaspidurid" või värvimata kaitserauad.
Tarbijal on säästmisvõimaluste osas erinev suhtumine - alates „las see olla” kuni „segab reisimist” ja „ma hoian, aga ma ei kasuta seda”. Samu suundumusi võib täheldada tootjate seas. Absoluutselt alasti mudeleid leidub AvtoVAZi (Lada-2107 - alates 199 900 rubla) ja mõne selle lähima naabri (Daewoo-Nexia - alates 242 000, ZAZ-Chance - alates 240 000) tootmisprogrammis. Teised kaubamärgid on pisut heldemad - põhivarustuses on vähemalt üks turvapadi (Renault-Logan - 327 000, Lada-Kalina - alates 341 900). Küllus algab, peaksime eemalduma sõnast "eelarve" ("Ford Focus" - alates 509 000, "Volkswagen Polo Sedaan" - alates 412 800) ja see ulatub lõpmatuseni - näiteks "Lexus-RX" maksab alates 1 850 000 rubla.
AKTIIVNE OHUTUS
2
Nende seadmete ajalugu algas üldiselt mitteblokeeruva pidurisüsteemiga. Sellel on vähemalt kaks vaieldamatut eelist: turvise hoidmine blokeerimise äärel tagab antud tingimustes minimaalse pidurdusteekonna, säilitades samas auto juhtimise võimaluse - ratas pöörleb! Muud "pidurite" seeria valikud hõlmavad sama ABS sõlme ja juhtprogrammis olevaid lisaprogramme.
EBD tagab eriti osaliselt koormatud auto rataste pidurdamise vajaliku järjestuse: eesmised enne tagumisi. Sama kehtib ka stabilisatsioonisüsteemi (ESP) kohta - siin pidurdab elektrooniline mõistus lihtsalt libisevat ratast. Kahjuks ei paku valikud alati ühte paketti, mõned rakendused tuleb osta. Tasub seda teha kahetsuseta - selline varustus ei tõmba taskut ja vajadusel saab sama stabiliseerimissüsteemi vähemalt osaliselt välja lülitada.
3
+ See pakub hindamatut abi isegi kogenud juhile - elektroonika ületamiseks, kui ainult treenitud sportlane seda suudab
Ebastabiilne stabilisatsioonisüsteem võib teatud sõidutingimusi häirida
VASTUTUS
Õnnetuse korral saate end kaitsta erineval viisil. Sportlased eelistavad näiteks kiivrit, spetsiaalset võistlusistet ja mitmepunkti turvavööd. Vastupidav, usaldusväärne … kuid ebamugav. Tsiviilehituses lahendatakse samad probleemid muul viisil.
4
Integreeritava koppistme asemel kasutatakse tavalist (eraldi padja ja seljatoega), mis on varustatud reguleeritava peatoega. Seda tooli on lihtne reguleerida mis tahes figuuri järgi. Tagantpoolt on elamistingimused tavaliselt tagasihoidlikumad, kuid tihtipeale pea säästmise toe puudumisel pole mõistlikku seletust - sealse elaniku kael pole teistest tugevam.
Inertsed turvavööd peaaegu ei piira liikumist, rikkudes palju vähem vabadust armastavate kodanike õigusi. Tasu naudingu pärast on üsna madal hoidevõime. Pingutid lahendavad probleemi: kokkupõrke hetkel tõmmatakse turvavöö lint automaatselt tihedaks, surudes inimese usaldusväärselt istmele. Kahjuks ei leita seadet kõigil mudelitel - küsige müüjalt.
5
Kuid kõige, võib-olla, peamine on turvapadi, mis suudab teatud määral asendada tooli, kiivri ja isegi turvapuuri. Esipadjad kaitsevad pead (ja samal ajal rinda) ees, küljel ja laes (kardinad) - küljel. Sellised päästjad on kallid, kuid nad ei kesta igavesti, keskmiselt kümme aastat. Kulutatud "raisatud" raha üle pole siiski põhjust nuriseda - see on makse kurikuulsa õlekõrre eest, mis on pandud õigesse kohta.
+ Vähendage märkimisväärselt õnnetuse tagajärgede raskust
ei tuvastatud
TÄIENDAVAD PAKKUMISED
Sellel kategoorial puudub ametlik nimi. Siin registreeritakse teise astme seadmed ja seadmed, mis asuvad "turvalisuse" ja "mugavuse" vahel.
6
Parktronic on selle sarja üks populaarsemaid võimalusi, kuna peaaegu võimatu on kindlaks teha, kus tänapäevane auto algab ja lõpeb juhiistmelt. Tahavaatekaamera on kallim ja kapriissem - halva ilmaga on objektiiv koheselt mustusega kaetud.
Vihmasensor on ennast üsna hästi tõestanud: klaasipuhasti režiimi muutmiseks ei pea te sellega segama.
Esitulede lülitussensor või sõidurajalt lahkumise hoiatustuli on aga tüüpilised kodanliku trikke, mis võimaldavad hooletu juhil suunata osa oma vastutusest süütule autole.
Seal on täiesti kasutud võimalused - näiteks püsikiirusehoidja ei sobi kodumaiste kiirteede rebenenud rütmiks.
Mõningaid eeliseid leiutasid kavalad müüjad. Argumenti “täielikult ketaspidurid” ei saa pidada veenvaks, kuna pidurdamise dünaamika ei ole tarbija, vaid kujundaja mure. Ja kui auto on ametlikult müügiks heaks kiidetud, vastavad selle omadused standardile.