Kiire ja samal ajal muljetavaldav siluett, suured rattad, huvitavad puudutused. Tee peal ei paista auto millegi moodi välja ja samas pole kahtlustki - see on Land Rover. Sama tunne on Suurbritannias, kus toimus esimene tootmisautode sõidueksam: kõiges tundub see nagu Euroopa, kuid see on omamoodi originaalne ja väga stiilne.
Baby Range on veel üks auto, mis erineb kontseptsioonist vaid löökide poolest, muide Evoque'i klaasist katuses, erinevalt LRX-i kontseptsioonist, puuduvad taevavaadet katvad kangendid
Baby Range on veel üks auto, mis erineb kontseptsioonist vaid löökide poolest, muide Evoque'i klaasist katuses, erinevalt LRX-i kontseptsioonist, puuduvad taevavaadet katvad kangendid. Baby Range on veel üks auto, mis erineb kontseptsioonist vaid löökide poolest, muide Evoque'i klaasist katuses, erinevalt LRX-i kontseptsioonist, puuduvad taevavaadet katvad kangendid.
Viie- või kolmeukseline, see on peamine küsimus. Kui autod on läheduses, püüate end mõelda, et pikk versioon näeb välja harmoonilisem, kuid isekas “kupee” on originaalsem ja huvitavam. Viimases on tohutud uksed, mida on isegi inimesel raske külgkaldel avada - esimesel korral õnnestus need kinni panna alles teisel korral.
Range Rover Evoque
Range Rover Evoque Range Rover Evoque
Sees on kõik kõige kõrgemal tasemel - kvaliteet, hästi valitud materjalid ja laitmatu viimistlus. Kuid kõigepealt peab ostja otsustama paketi üle: puhas (noortele moes), Dynamic (sport) või Prestige (kindel viimistlus), siis on sisekujunduseks 16 fikseeritud võimalust. Nii et iga Evoque on väga individuaalne, seda just pildimudel vajab.
Evoque'i rooli taga maandumisel puudub Land Roveri kaubamärk - käskluse maandumine, nagu seda rakendatakse kogu Suurbritannia maastikusõidukite perekonnas. Kapoti serva nägemiseks peate tooli tõstma peaaegu äärmisse asendisse. Samal ajal on istmed ise väga mugavad ja kinnitavad sõitjat hästi, ehkki elektriline reguleerimine on üks võimalus.
Dünaamilises režiimis on kaalud värvitud punaseks
Dünaamilises režiimis on skaalad värvitud sarlakivärviga. Dünaamilises režiimis on skaalad värvitud sarlakid
Armatuurlaud on traditsiooniline gabariit (tahhomeeter paremal), kuid kui Range Roveris tajutakse uut vedelkristallpaneeli trendina ja see pole legendaarse linnamaasturi jaoks kuigi õigustatud, siis tahaksin näha just sellist moodsamat. Sõltuvalt valitud režiimist kuvatakse peamiste kaevude vahelisel ekraanil palju lisateavet, kuni navigeerimisjuhiste dubleerimiseni.
Reisime mööda Inglismaad, usaldades ainult seda: infograafika on parimal tasemel ja Dual-View võimalused muudavad multifunktsionaalse kuva mugavaks vidinaks. Tõsi, parempoolse rooliga auto kasutamine ei tundunud eriti mugav olevat, igal juhul blokeeris vasak käsi käe osa kaardist ja juhiistmelt tundus, et ekraan oli pööratud sõitja poole. Loodan, et vasakpoolses autos need puudused kaovad.
Viieukseline Range Rover Evoque
Viieukseline Range Rover Evoque Viieukseline Range Rover Evoque
Muusikasõbrad saavad nautida kahte tüüpi kvaliteetseid Meridiani helisüsteeme, 380-vatist 13 kõlariga ja 825-vattist 19 kõlariga!
Range Rover Evoque dünaamiline pluss versioon, mis on varustatud spordiämbritega
Range Rover Evoque dünaamilises pluss versioonis, mis on varustatud spordiämbritega Range Rover Evoque Dynamic pluss versioonis, mis on varustatud spordiämbritega
Noh, mida pakub moodne disain ja kupee kere tagumistele sõitjatele? Üllataval kombel osutus see seal üsna avaraks, sisaldades ka põlvereservi. Pisut segaduses kõrge aknajoon ja lae käepidemete puudumine: riputate kitsastel Walesi teedel, kuid peate hoidma kinni esiistme peatoest ja käetoest. Külgkardinate turvapatjade ja panoraamklaasist katuse asetamiseks oli vaja teha kompromiss. Muide, katus on lihtsalt tohutu ja koos helge interjööriga loob kabrioleti atmosfääri. Juurdepääs teisele reale on osaliselt elektrifitseeritud, tool kaldub tavalise hoovaga tagasi ja seda nihutatakse elektrilise ajamiga.
Vaheruumis on 550-liitrine kahe kohvriga pagasiruum ja äärega reisikott, nii et asjad ei ripuks, on mugav kabiinidega lukustusvõrk. Viies uks on varustatud elektriajamiga (lisavarustus).
Viieukselise Range Rover Evoque tagaistmed
Viieukselise Range Rover Evoque tagaistmed Viieukselise Range Rover Evoque tagaistmed
Teravad keeled (ehkki Evoque'iga tuttavad ainult virtuaalselt) ütlevad, et see on sama Freelander, ainult glamuurne. Kontrollime, kas see on nii … Vaatamata sellele, et LR-MS platvorm on Frieliga sama, on Evoque vedrustus ümber kujundatud.
Range Rover Evoque
Range Rover Evoque Range Rover Evoque
Tavalise vedruvedrustusega annab auto üsna selgelt teeprofiili, mugavuse pakub käitlemise huvides ning 19-tollised madala profiiliga veljed pole defektidega teede jaoks parim valik. Võib-olla on Freelander mugavam, kuid selle reaktsioonid pole nii selged - ennekõike kõrge raskuskeskme ja pikema käiguga vedrustuse tõttu. Nooremale Range Roveri õhkvedrustus pole saadaval, kuid lisaks tavapärasele vedrule on olemas ka Magneride versioon. Viimasega muutub auto rohkem kokkupanekuks, auto kuuletub paremini roolile, juhitavus paraneb, samal ajal kui auto ei kaota oma mugavust.
Muide, müra isoleerimine on suurepärane. Nii diisel- kui ka bensiinimootoriga versioonides ei häiri mootori heli, samal ajal kui diiselmootor on väikestel “töötavatel” kiirustel ka vaiksem. Ostjatele pakutakse kahte diiselmootorit ja ühte bensiinimootorit. Kui vajate dünaamikat, valige bensiiniga: koos sellega auto, kui mitte sportauto, siis tõeline võitleja, kiirendus 100 km / h-ni võtab 7, 6 s. Uuendatud 2, 2-liitrise turbodüüli harja on pöördemomendiga, muljetavaldava 420 N • m (1750 p / min) juures pole seda vaja langetada. Kaks kasti - kuuekäiguline manuaal ja kuuekäiguline automaat, viimane on paigutatud võimsale diiselmootorile, mille võimsus on 190 hj. ja bensiini versiooni 240 hj
Elektriajam töötab veatult, meeldiva vastupanu ja hea tagasisidega, kuid rool ise on vastupidiselt vanemale "vahemikule" varustatud ainult mehaanilise reguleerimisega. Kuid "käsipidur" on kaasaegne, elektromehaaniline.
Range Rover Evoque
Range Rover Evoque Range Rover Evoque
Liikudes pole nähtavus tahapoole muidugi standard, disaini huvides on ava kitsendatud, kuid surnud tsoonide juhtimisega suured peeglid säästavad ning parkimisel töötavad neli kaamerat, mis töötavad isegi vee all.
Ülaltoodud omaduste tõttu näib, et Range Rover Evoque on moes sportlik crossover, millel on kallis sisustus. Kuid kas ta on võimeline kaotama oma vennad maastikul ilma kaotuseta? Suutlik! RR Evoque kliirens on 212 mm, mis on suurem kui LR Freeanderil, sisenemis- / väljumisnurgad on 25º ja 22º ning pöörde sügavus võib ulatuda kuni poole meetrini.
Range Rover Evoque loobub
Range Rover Evoque ületab fordi Range Rover Evoque ületab fordi
Nelikvedu haldab uusima põlvkonna modifitseeritud Haldexi sidurit, mis on tuntud Freelanderi mudeli järgi. Samuti on olemas maastiku reageerimise režiim. Tõsi, siin valitakse ta mitte ripatsiga, vaid nuppudega, mis on vähem mugav, sest valik pole alati ilmne ja klahvide taustvalgustust päikese käes pole näha, ehkki seadmed dubleerivad režiimi.
Terrain Response süsteem kaotas lambavalija
Terrain Response system kaotas lambalüliti Terrain Response system kaotas lambalüliti
Katse riputada Range Rover Evoque
Katse riputada Range Rover Evoque Katse riputada Range Rover Evoque
Nii et Range Rover Evoque maastikusõiduvõimalused on glamuurse crossoveri jaoks enam kui piisavad. Selle auto omanik peatab pigem mõistuse kui auto võime. Ja mul on hea meel, et meil ei ole esivedudega kõige rohkem eelarvevõimalusi: lõppude lõpuks on Land Rover peamiselt nn petlik kaubamärk, mida pole just palju.
Range Rover Evoque Edge Hilli tunnelis
Range Rover Evoque Edge Hilli tunnelis. Range Rover Evoque Edge Hilli tunnelis
Noh ja mis kõige tähtsam - naudingu hind? Alates 1, 6 miljonist rublast. Kuid võimaluste loetelu suurendab hinda hõlpsalt kahele miljonile või enamale. Ja valida on palju: kaheksa tüüpi rattad, klaaskatus, rikkalik viimistlus. Lisaks ei saa paljusid võimalusi eraldi valida. Näiteks ei saa 18-tolliseid rattaid rehvirõhu jälgimissüsteemiga kombineerida - see on saadaval ainult alates 19-tollistest. Suur LCD-ekraan on varustatud eranditult kalli helisüsteemiga ja eraldi tagaistmeid on saadaval ainult piiratud arvul pakendites. Kuid arvestades, et Venemaal on tänaseks juba tehtud rohkem kui 2000 ettetellimist, on masina edu tagatud.