Logo et.rotaautoservice.com

Range Rover Evoque: Esimene Test

2024

Sisukord:

Video: Range Rover Evoque: Esimene Test

Video: Range Rover Evoque: Esimene Test
Video: Range Rover Evoque. Тест-драйв. Anton Avtoman. 2024, Märts
Range Rover Evoque: Esimene Test
Range Rover Evoque: Esimene Test
Anonim

Kiire ja samal ajal muljetavaldav siluett, suured rattad, huvitavad puudutused. Tee peal ei paista auto millegi moodi välja ja samas pole kahtlustki - see on Land Rover. Sama tunne on Suurbritannias, kus toimus esimene tootmisautode sõidueksam: kõiges tundub see nagu Euroopa, kuid see on omamoodi originaalne ja väga stiilne.

Baby Range on veel üks auto, mis erineb kontseptsioonist vaid löökide poolest, muide Evoque'i klaasist katuses, erinevalt LRX-i kontseptsioonist, puuduvad taevavaadet katvad kangendid

Бэби-Рейндж - еще один автомобиль, который отличается от концепта только штрихами, кстати в стеклянной крыше Evoque, в отличие от концепта LRX отсутствуют ребра жесткости, закрывающие вид на небо
Бэби-Рейндж - еще один автомобиль, который отличается от концепта только штрихами, кстати в стеклянной крыше Evoque, в отличие от концепта LRX отсутствуют ребра жесткости, закрывающие вид на небо

Baby Range on veel üks auto, mis erineb kontseptsioonist vaid löökide poolest, muide Evoque'i klaasist katuses, erinevalt LRX-i kontseptsioonist, puuduvad taevavaadet katvad kangendid. Baby Range on veel üks auto, mis erineb kontseptsioonist vaid löökide poolest, muide Evoque'i klaasist katuses, erinevalt LRX-i kontseptsioonist, puuduvad taevavaadet katvad kangendid.

Viie- või kolmeukseline, see on peamine küsimus. Kui autod on läheduses, püüate end mõelda, et pikk versioon näeb välja harmoonilisem, kuid isekas “kupee” on originaalsem ja huvitavam. Viimases on tohutud uksed, mida on isegi inimesel raske külgkaldel avada - esimesel korral õnnestus need kinni panna alles teisel korral.

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque
Range Rover Evoque

Range Rover Evoque Range Rover Evoque

Sees on kõik kõige kõrgemal tasemel - kvaliteet, hästi valitud materjalid ja laitmatu viimistlus. Kuid kõigepealt peab ostja otsustama paketi üle: puhas (noortele moes), Dynamic (sport) või Prestige (kindel viimistlus), siis on sisekujunduseks 16 fikseeritud võimalust. Nii et iga Evoque on väga individuaalne, seda just pildimudel vajab.

Evoque'i rooli taga maandumisel puudub Land Roveri kaubamärk - käskluse maandumine, nagu seda rakendatakse kogu Suurbritannia maastikusõidukite perekonnas. Kapoti serva nägemiseks peate tooli tõstma peaaegu äärmisse asendisse. Samal ajal on istmed ise väga mugavad ja kinnitavad sõitjat hästi, ehkki elektriline reguleerimine on üks võimalus.

Dünaamilises režiimis on kaalud värvitud punaseks

В режиме dynamic шкалы окрашиваются в алый цвет
В режиме dynamic шкалы окрашиваются в алый цвет

Dünaamilises režiimis on skaalad värvitud sarlakivärviga. Dünaamilises režiimis on skaalad värvitud sarlakid

Armatuurlaud on traditsiooniline gabariit (tahhomeeter paremal), kuid kui Range Roveris tajutakse uut vedelkristallpaneeli trendina ja see pole legendaarse linnamaasturi jaoks kuigi õigustatud, siis tahaksin näha just sellist moodsamat. Sõltuvalt valitud režiimist kuvatakse peamiste kaevude vahelisel ekraanil palju lisateavet, kuni navigeerimisjuhiste dubleerimiseni.

Reisime mööda Inglismaad, usaldades ainult seda: infograafika on parimal tasemel ja Dual-View võimalused muudavad multifunktsionaalse kuva mugavaks vidinaks. Tõsi, parempoolse rooliga auto kasutamine ei tundunud eriti mugav olevat, igal juhul blokeeris vasak käsi käe osa kaardist ja juhiistmelt tundus, et ekraan oli pööratud sõitja poole. Loodan, et vasakpoolses autos need puudused kaovad.

Viieukseline Range Rover Evoque

Пятидверный Range Rover Evoque
Пятидверный Range Rover Evoque

Viieukseline Range Rover Evoque Viieukseline Range Rover Evoque

Muusikasõbrad saavad nautida kahte tüüpi kvaliteetseid Meridiani helisüsteeme, 380-vatist 13 kõlariga ja 825-vattist 19 kõlariga!

Range Rover Evoque dünaamiline pluss versioon, mis on varustatud spordiämbritega

Range Rover Evoque в версии Dynamic plus оснащен спортивными ковшами
Range Rover Evoque в версии Dynamic plus оснащен спортивными ковшами

Range Rover Evoque dünaamilises pluss versioonis, mis on varustatud spordiämbritega Range Rover Evoque Dynamic pluss versioonis, mis on varustatud spordiämbritega

Noh, mida pakub moodne disain ja kupee kere tagumistele sõitjatele? Üllataval kombel osutus see seal üsna avaraks, sisaldades ka põlvereservi. Pisut segaduses kõrge aknajoon ja lae käepidemete puudumine: riputate kitsastel Walesi teedel, kuid peate hoidma kinni esiistme peatoest ja käetoest. Külgkardinate turvapatjade ja panoraamklaasist katuse asetamiseks oli vaja teha kompromiss. Muide, katus on lihtsalt tohutu ja koos helge interjööriga loob kabrioleti atmosfääri. Juurdepääs teisele reale on osaliselt elektrifitseeritud, tool kaldub tavalise hoovaga tagasi ja seda nihutatakse elektrilise ajamiga.

Vaheruumis on 550-liitrine kahe kohvriga pagasiruum ja äärega reisikott, nii et asjad ei ripuks, on mugav kabiinidega lukustusvõrk. Viies uks on varustatud elektriajamiga (lisavarustus).

Viieukselise Range Rover Evoque tagaistmed

Задние места пятидверного Range Rover Evoque
Задние места пятидверного Range Rover Evoque

Viieukselise Range Rover Evoque tagaistmed Viieukselise Range Rover Evoque tagaistmed

Teravad keeled (ehkki Evoque'iga tuttavad ainult virtuaalselt) ütlevad, et see on sama Freelander, ainult glamuurne. Kontrollime, kas see on nii … Vaatamata sellele, et LR-MS platvorm on Frieliga sama, on Evoque vedrustus ümber kujundatud.

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque
Range Rover Evoque

Range Rover Evoque Range Rover Evoque

Tavalise vedruvedrustusega annab auto üsna selgelt teeprofiili, mugavuse pakub käitlemise huvides ning 19-tollised madala profiiliga veljed pole defektidega teede jaoks parim valik. Võib-olla on Freelander mugavam, kuid selle reaktsioonid pole nii selged - ennekõike kõrge raskuskeskme ja pikema käiguga vedrustuse tõttu. Nooremale Range Roveri õhkvedrustus pole saadaval, kuid lisaks tavapärasele vedrule on olemas ka Magneride versioon. Viimasega muutub auto rohkem kokkupanekuks, auto kuuletub paremini roolile, juhitavus paraneb, samal ajal kui auto ei kaota oma mugavust.

Muide, müra isoleerimine on suurepärane. Nii diisel- kui ka bensiinimootoriga versioonides ei häiri mootori heli, samal ajal kui diiselmootor on väikestel “töötavatel” kiirustel ka vaiksem. Ostjatele pakutakse kahte diiselmootorit ja ühte bensiinimootorit. Kui vajate dünaamikat, valige bensiiniga: koos sellega auto, kui mitte sportauto, siis tõeline võitleja, kiirendus 100 km / h-ni võtab 7, 6 s. Uuendatud 2, 2-liitrise turbodüüli harja on pöördemomendiga, muljetavaldava 420 N • m (1750 p / min) juures pole seda vaja langetada. Kaks kasti - kuuekäiguline manuaal ja kuuekäiguline automaat, viimane on paigutatud võimsale diiselmootorile, mille võimsus on 190 hj. ja bensiini versiooni 240 hj

Elektriajam töötab veatult, meeldiva vastupanu ja hea tagasisidega, kuid rool ise on vastupidiselt vanemale "vahemikule" varustatud ainult mehaanilise reguleerimisega. Kuid "käsipidur" on kaasaegne, elektromehaaniline.

Range Rover Evoque

Range Rover Evoque
Range Rover Evoque

Range Rover Evoque Range Rover Evoque

Liikudes pole nähtavus tahapoole muidugi standard, disaini huvides on ava kitsendatud, kuid surnud tsoonide juhtimisega suured peeglid säästavad ning parkimisel töötavad neli kaamerat, mis töötavad isegi vee all.

Ülaltoodud omaduste tõttu näib, et Range Rover Evoque on moes sportlik crossover, millel on kallis sisustus. Kuid kas ta on võimeline kaotama oma vennad maastikul ilma kaotuseta? Suutlik! RR Evoque kliirens on 212 mm, mis on suurem kui LR Freeanderil, sisenemis- / väljumisnurgad on 25º ja 22º ning pöörde sügavus võib ulatuda kuni poole meetrini.

Range Rover Evoque loobub

Range Rover Evoque преодолевает брод
Range Rover Evoque преодолевает брод

Range Rover Evoque ületab fordi Range Rover Evoque ületab fordi

Nelikvedu haldab uusima põlvkonna modifitseeritud Haldexi sidurit, mis on tuntud Freelanderi mudeli järgi. Samuti on olemas maastiku reageerimise režiim. Tõsi, siin valitakse ta mitte ripatsiga, vaid nuppudega, mis on vähem mugav, sest valik pole alati ilmne ja klahvide taustvalgustust päikese käes pole näha, ehkki seadmed dubleerivad režiimi.

Terrain Response süsteem kaotas lambavalija

Система Terrain Response лишилась барашка-селектора
Система Terrain Response лишилась барашка-селектора

Terrain Response system kaotas lambalüliti Terrain Response system kaotas lambalüliti

Katse riputada Range Rover Evoque

Попытка вывесить Range Rover Evoque
Попытка вывесить Range Rover Evoque

Katse riputada Range Rover Evoque Katse riputada Range Rover Evoque

Nii et Range Rover Evoque maastikusõiduvõimalused on glamuurse crossoveri jaoks enam kui piisavad. Selle auto omanik peatab pigem mõistuse kui auto võime. Ja mul on hea meel, et meil ei ole esivedudega kõige rohkem eelarvevõimalusi: lõppude lõpuks on Land Rover peamiselt nn petlik kaubamärk, mida pole just palju.

Range Rover Evoque Edge Hilli tunnelis

Range Rover Evoque в тоннеле Edge Hill
Range Rover Evoque в тоннеле Edge Hill

Range Rover Evoque Edge Hilli tunnelis. Range Rover Evoque Edge Hilli tunnelis

Noh ja mis kõige tähtsam - naudingu hind? Alates 1, 6 miljonist rublast. Kuid võimaluste loetelu suurendab hinda hõlpsalt kahele miljonile või enamale. Ja valida on palju: kaheksa tüüpi rattad, klaaskatus, rikkalik viimistlus. Lisaks ei saa paljusid võimalusi eraldi valida. Näiteks ei saa 18-tolliseid rattaid rehvirõhu jälgimissüsteemiga kombineerida - see on saadaval ainult alates 19-tollistest. Suur LCD-ekraan on varustatud eranditult kalli helisüsteemiga ja eraldi tagaistmeid on saadaval ainult piiratud arvul pakendites. Kuid arvestades, et Venemaal on tänaseks juba tehtud rohkem kui 2000 ettetellimist, on masina edu tagatud.

no_copyright_rr-1

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval