1
Mõnel võimsal sportautol on parema juhitavuse tagamiseks integreeritud elektrooniliselt juhitavad haakeseadised mitte ainult telgede, vaid ka rataste vahele. See on aga kahjumlik ja seetõttu jäljendab enamikul masinatel diferentsiaalilukk elektroonikat, haarates pidurimehhanismidega ülemäära kiireid rattaid.
Maismaareisidel, sõltuvalt juhi valitud katte tüübist, ei kontrolli Terrain Response'i omandisüsteem mitte ainult mitme plaadiga sidurit, vaid seab ka jõu gaasipedaalile ja roolirattale, mootori ja käigukasti algoritmile. Tõenäoliselt laenavad teised sellist skeemi varsti. Sarnaseid algoritme on rakendatud ka Peugeot-3008 ülekandes
Maismaareisidel, sõltuvalt juhi valitud katte tüübist, ei kontrolli Terrain Response'i omandisüsteem mitte ainult mitme plaadiga sidurit, vaid seab ka jõu gaasipedaalile ja roolirattale, mootori ja käigukasti algoritmile. Tõenäoliselt laenavad teised sellist skeemi varsti. Sarnaseid algoritme on rakendatud ka Peugeot-3008 ülekandes. Maismaareisidel, sõltuvalt juhi valitud katte tüübist, ei kontrolli Terrain Response'i omandisüsteem mitte ainult mitme plaadiga sidurit, vaid seab ka jõu gaasipedaalile ja roolirattale, mootori ja käigukasti algoritmile. Tõenäoliselt laenavad teised sellist skeemi varsti. Sarnaseid algoritme on rakendatud ka Peugeot-3008 ülekandes.
Kuule tagant
Kümme aastat pärast nelikveo registreerimist asfaldil ilmus selle ajaloos järgmine oluline peatükk. Jaapani disainerid sisenesid sinna, luues aktiivse risttelje diferentsiaali AYC (Active Yaw Control). Parema ratta ajamisse on sisse ehitatud kaks käiku: pöörlemiskiiruse suurendamine ja vähendamine. Need lülitatakse sisse mitme plaadiga sidurite abil elektroonika käsul vaheldumisi - sõltuvalt sellest, millises suunas auto pöördub. Selle tagajärjel võib üks võll pöörduda kiiremini või aeglasemalt kui teine. Selle tulemusel saadakse eeldatava triivi asemel järgmine trajektoor.
Nagu paljud süsteemid, kujundavad ja kohandavad aktiivsed diferentsiaalid auto iseloomu. Aktiivse diferentsiaaliga AYC "Lancera Evolution" ettevõte "Mitsubishi" loodi selleks, et sõita piirini. Honda valmistas käigukasti ettevalmistamist elektroonilise diferentsiaaliga SH-AWD (ülikäsitsesüsteem kõigi nelikveosüsteemidega) mugavaks suureks sedaaniks Legend. Selle eesmärk on pakkuda kõige läbipaistvamat ja ohutumat juhitavust, kasutades tõhusalt ära 300-hobujõulise mootori potentsiaali
Nagu paljud süsteemid, kujundavad ja kohandavad aktiivsed diferentsiaalid auto iseloomu. Aktiivse diferentsiaaliga AYC "Lancera Evolution" ettevõte "Mitsubishi" loodi selleks, et sõita piirini. Honda valmistas käigukasti ettevalmistamist elektroonilise diferentsiaaliga SH-AWD (ülikäsitsesüsteem kõigi nelikveosüsteemidega) mugavaks suureks sedaaniks Legend. Selle eesmärk on pakkuda kõige läbipaistvamat ja ohutumat juhitavust, kasutades tõhusalt ära 300-hobujõulise mootori potentsiaali. Nagu paljud süsteemid, kujundavad ja kohandavad aktiivsed diferentsiaalid auto iseloomu. Aktiivse diferentsiaaliga AYC "Lancera Evolution" ettevõte "Mitsubishi" loodi selleks, et sõita piirini. Honda valmistas käigukasti ettevalmistamist elektroonilise diferentsiaaliga SH-AWD (ülikäsitsesüsteem kõigi nelikveosüsteemidega) mugavaks suureks sedaaniks Legend. Selle eesmärk on pakkuda kõige läbipaistvamat ja ohutumat juhitavust, kasutades tõhusalt ära 300-hobujõulise mootori potentsiaali.
Sõltuvalt auto kontseptsioonist võib aktiivne diferentsiaal pakkuda sportrežiimides täpset juhtimist või vastupidi olla ennetav, luues maksimaalse sõidumugavuse ja turvalisuse. Tõsi, sellised kujundused on keerukad ja kallid ning seetõttu rakendatud ainult kallites mudelites.
BMW Dynamic Active Controli tagumine diferentsiaal meenutab Mitsubishi AYC tööpõhimõtet. Ainult siin on ülekandekiirust kaks suurendatud - parema ja vasaku ratta võllil. Ja kett sidurid ei suru kokku mitte hüdraulilisi ajameid, vaid elektrimootoreid. Kuid mõju on sama: auto mitte ainult ei libise pikemalt trajektoorilt, vaid ka pidurdab ja liigub enesekindlamalt, eriti segavõistlustel. Muidugi töötab aktiivne diferentsiaal tihedas kontaktis täiustatud DSC stabiliseerimissüsteemiga
BMW Dynamic Active Controli tagumine diferentsiaal meenutab Mitsubishi AYC tööpõhimõtet. Ainult siin on ülekandekiirust kaks suurendatud - parema ja vasaku ratta võllil. Ja kett sidurid ei suru kokku mitte hüdraulilisi ajameid, vaid elektrimootoreid. Kuid mõju on sama: auto mitte ainult ei libise pikemalt trajektoorilt, vaid ka pidurdab ja liigub enesekindlamalt, eriti segavõistlustel. Muidugi töötab aktiivne diferentsiaal tihedas kontaktis täiustatud DSC stabiliseerimissüsteemiga. BMW Dynamic Active Controli tagumine diferentsiaal meenutab Mitsubishi AYC tööpõhimõtet. Ainult siin on ülekandekiirust kaks suurendatud - parema ja vasaku ratta võllil. Ja kett sidurid ei suru kokku mitte hüdraulilisi ajameid, vaid elektrimootoreid. Kuid mõju on sama: auto mitte ainult ei libise pikemalt trajektoorilt, vaid ka pidurdab ja liigub enesekindlamalt, eriti segavõistlustel. Muidugi töötab aktiivne diferentsiaal tihedas kontaktis täiustatud DSC stabiliseerimissüsteemiga.
Tal pole diskrediteerivaid ühendusi
Hübriidide tulekuga muutuvad kujundused … lihtsamaks. Vähemalt nelikveoskeemide osas. Lõppude lõpuks saate kokku hoida ruumi ja kaalu, eemaldades ülekandekorpuse ja veovõlli ning tagarattad tagavad elektrimootori veojõu. Ja see pole sugugi vajalik selle võimsaks muutmiseks - pooleteist tonnise auto liigutamiseks madalatel kiirustel ja gaasi- või diiselmootori kiirendamisel või halval teel sõites on bensiini- või diiselmootori abistamiseks piisav kahest või kümnest kümnest kilovatist.
Peugeot 3008 oli esimene diisel-elektrilise ajamiga hübriid. Kaheliitrine 163-hobujõuline diiselmootor juhib esirattaid ja 37-hobujõuline elektrimootor tagarattaid. Tähelepanuväärne on see, et nelikveoline Hybrid4 jõuülekanne võib töötada kolmes režiimis: puhtalt elektriline tagavedu, diisel-esivedu ja 4 × 4 variandis, kui esisild variseb. 1 - elektrimootor; 2 - nikkelmetallhüdriidpatareid; 3 - võimsuse juhtseade; 4 - jõuülekande juhtseade; 5 - süsteem "start-stop"; 6 - automaatkäigukast; 7 - diiselmootor
Peugeot 3008 oli esimene diisel-elektrilise ajamiga hübriid. Kaheliitrine 163-hobujõuline diiselmootor juhib esirattaid ja 37-hobujõuline elektrimootor tagarattaid. Tähelepanuväärne on see, et nelikveoline Hybrid4 jõuülekanne võib töötada kolmes režiimis: puhtalt elektriline tagavedu, diisel-esivedu ja 4 × 4 variandis, kui esisild variseb. 1 - elektrimootor; 2 - nikkelmetallhüdriidpatareid; 3 - võimsuse juhtseade; 4 - jõuülekande juhtseade; 5 - süsteem "start-stop"; 6 - automaatkäigukast; 7 - diiselmootor. Peugeot 3008 oli esimene diisel-elektrilise ajamiga hübriid. Kaheliitrine 163-hobujõuline diiselmootor juhib esirattaid ja 37-hobujõuline elektrimootor tagarattaid. Tähelepanuväärne on see, et nelikveoline Hybrid4 jõuülekanne võib töötada kolmes režiimis: puhtalt elektriline tagavedu, diisel-esivedu ja 4 × 4 variandis, kui esisild variseb. 1 - elektrimootor; 2 - nikkelmetallhüdriidpatareid; 3 - võimsuse juhtseade; 4 - jõuülekande juhtseade; 5 - süsteem "start-stop"; 6 - automaatkäigukast; 7 - diiselmootor.
Muidugi on selliste mudelite maastikul kasutatavad võimalused tagasihoidlikud, kuid vaevalt halvemad kui paljude traditsiooniliste skeemidega “maasturid”. Kuid vajadusel on tagumisi rattaid kerge veojõuga laadida. Ilmselt see on ka põhjus, miks skeem kogub populaarsust. Võimalik, et lähiaastatel muutub see uute nelikveoliste hübriidide jaoks domineerivaks.
Porsche 911 GT3 R Hybrid peamiseks omaduseks on tuttavate akude puudumine. Selle asemel paigaldasid nad valemis 1 kasutatava süsteemi KERS hoorattageneraatori (Kinetic Energy Recovery Systems). Hooratas võib pöörduda kiirusega kuni 40 000 p / min, akumuleerides pidurdamisel mehaanilist energiat, mis juhi soovil tagastab elektri esiratastele ja tagumine juhib sisepõlemismootorit. 1 - elektrimootorite juhtseade; 2 - elektrimootorid; 3 - kõrgepingekaabel; 4 - hooratta generaator; 5 - hooratta juhtimisseade
Porsche 911 GT3 R Hybrid peamiseks omaduseks on tuttavate akude puudumine. Selle asemel paigaldasid nad valemis 1 kasutatava süsteemi KERS hoorattageneraatori (Kinetic Energy Recovery Systems). Hooratas võib pöörduda kiirusega kuni 40 000 p / min, akumuleerides pidurdamisel mehaanilist energiat, mis juhi soovil tagastab elektri esiratastele ja tagumine juhib sisepõlemismootorit. 1 - elektrimootorite juhtseade; 2 - elektrimootorid; 3 - kõrgepingekaabel; 4 - hooratta generaator; 5 - hooratta juhtimisseade. Porsche 911 GT3 R Hybrid peamiseks omaduseks on tuttavate akude puudumine. Selle asemel paigaldasid nad valemis 1 kasutatava süsteemi KERS hoorattageneraatori (Kinetic Energy Recovery Systems). Hooratas võib pöörduda kiirusega kuni 40 000 p / min, akumuleerides pidurdamisel mehaanilist energiat, mis juhi soovil tagastab elektri esiratastele ja tagumine juhib sisepõlemismootorit. 1 - elektrimootorite juhtseade; 2 - elektrimootorid; 3 - kõrgepingekaabel; 4 - hooratta generaator; 5 - hooratta juhtimisseade.
Rohkem initsiatiivi
Kui kardaani ja jaotusmaterjale pole, pole võib-olla draive vaja? Michelini ettevõte on mootorirattaid arendanud rohkem kui aasta. Sellise skeemi peamine eelis on kompaktsus ja puuduseks on see, et vedrustamata massid suurenevad, mis mõjutab negatiivselt sõidutunnetusi. Skeem elektrimootorite paigutamisega mitte ratta enda sisse, vaid selle vahetusse lähedusse tundub palju lootustandvam.
Siiani on mootoriratta idee ellu viidud ainult prototüüpides. Peamine asi, mis takistab sellisel skeemil elule piletit saada, on selle suur suurus ja mass. Kuid Michelin-Active Villa arendajad kinnitavad: nad on need probleemid lahendanud ja tutvustavad peagi kompaktsemat ja kergemat arendust. 1- pumbatud õhukamber, suurendades kokkupuutekohta kuiva kattega; 2 - elektriajamitega naelu; 3 - kaitseümbris kaitseb ratta sees olevaid mehhanisme kivide ja maanteel olevate muhkude eest; 4 - elektrimootor ja mitme kettaga hüdrauliline pidur; 5 - vedruvedrustus; 6 - kork
Siiani on mootoriratta idee ellu viidud ainult prototüüpides. Peamine asi, mis takistab sellisel skeemil elule piletit saada, on selle suur suurus ja mass. Kuid Michelin-Active Villa arendajad kinnitavad: nad on need probleemid lahendanud ja tutvustavad peagi kompaktsemat ja kergemat arendust. 1- pumbatud õhukamber, suurendades kokkupuutekohta kuiva kattega; 2 - elektriajamitega naelu; 3 - kaitseümbris kaitseb ratta sees olevaid mehhanisme kivide ja maanteel olevate muhkude eest; 4 - elektrimootor ja mitme kettaga hüdrauliline pidur; 5 - vedruvedrustus; 6 - kork. Siiani on mootoriratta idee ellu viidud ainult prototüüpides. Peamine asi, mis takistab sellisel skeemil elule piletit saada, on selle suur suurus ja mass. Kuid Michelin-Active Villa arendajad kinnitavad: nad on need probleemid lahendanud ja tutvustavad peagi kompaktsemat ja kergemat arendust. 1- pumbatud õhukamber, suurendades kokkupuutekohta kuiva kattega; 2 - elektriajamitega naelu; 3 - kaitseümbris kaitseb ratta sees olevaid mehhanisme kivide ja maanteel olevate muhkude eest; 4 - elektrimootor ja mitme kettaga hüdrauliline pidur; 5 - vedruvedrustus; 6 - kork.
Selle konstruktsiooni abil saate esiteks hoida traditsioonilist vedrustust (ja samal ajal ka teiste mudelitega ühinemisest tingitud tootmiskulude taset) ja teiseks on igal rattal individuaalne täpne veojõukontroll. Ja see tähendab - pole vaja keerulisi ülekandeid teha!
Üks projektirea lähedale, kus iga ratta jaoks olid eraldi elektrimootorid, muutis Mercedes-Benzi AMG kohtute ateljeeks. Kokku annavad neli elektrimootorit 880 N • m pöördemomenti, kiirendades elektriauto 4 sekundiga kiirusele 100 km / h. Parima kaalujaotuse tagamiseks asuvad akud võimalikult madalal ja ühtlaselt kogu kehas. 1 - võimsuse juhtseade; 2 - kõrgepinge aku; 3 - amortisaatori tugipostid; 4 - kaks elektrimootorit ja käigukast
Üks projektirea lähedale, kus iga ratta jaoks olid eraldi elektrimootorid, muutis Mercedes-Benzi AMG kohtute ateljeeks. Kokku annavad neli elektrimootorit 880 N • m pöördemomenti, kiirendades elektriauto 4 sekundiga kiirusele 100 km / h. Parima kaalujaotuse tagamiseks asuvad akud võimalikult madalal ja ühtlaselt kogu kehas. 1 - võimsuse juhtseade; 2 - kõrgepinge aku; 3 - amortisaatori tugipostid; 4 - kaks elektrimootorit ja käigukast. Üks projektirea lähedale, kus iga ratta jaoks olid eraldi elektrimootorid, muutis Mercedes-Benzi AMG kohtute ateljeeks. Kokku annavad neli elektrimootorit 880 N • m pöördemomenti, kiirendades elektriauto 4 sekundiga kiirusele 100 km / h. Parima kaalujaotuse tagamiseks asuvad akud võimalikult madalal ja ühtlaselt kogu kehas. 1 - võimsuse juhtseade; 2 - kõrgepinge aku; 3 - amortisaatori tugipostid; 4 - kaks elektrimootorit ja käigukast.