Logo et.rotaautoservice.com

Elektroonika Nelikveos: Pinge 4 × 4

2024

Sisukord:

Video: Elektroonika Nelikveos: Pinge 4 × 4

Video: Elektroonika Nelikveos: Pinge 4 × 4
Video: fabec elektroonika 2024, Märts
Elektroonika Nelikveos: Pinge 4 × 4
Elektroonika Nelikveos: Pinge 4 × 4
Anonim

1

Image
Image

Mõnel võimsal sportautol on parema juhitavuse tagamiseks integreeritud elektrooniliselt juhitavad haakeseadised mitte ainult telgede, vaid ka rataste vahele. See on aga kahjumlik ja seetõttu jäljendab enamikul masinatel diferentsiaalilukk elektroonikat, haarates pidurimehhanismidega ülemäära kiireid rattaid.

Maismaareisidel, sõltuvalt juhi valitud katte tüübist, ei kontrolli Terrain Response'i omandisüsteem mitte ainult mitme plaadiga sidurit, vaid seab ka jõu gaasipedaalile ja roolirattale, mootori ja käigukasti algoritmile. Tõenäoliselt laenavad teised sellist skeemi varsti. Sarnaseid algoritme on rakendatud ka Peugeot-3008 ülekandes

На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»
На «ленд-роверах» в зависимости от выбранного водителем типа покрытия фирменная система Terrain Response не только управляет многодисковой муфтой, но и задает усилие на педали газа и рулевом колесе, алгоритм работы двигателя и коробки. Скорее всего, такую схему вскоре позаимствуют другие. Похожие алгоритмы реализованы в трансмиссии «Пежо-3008»

Maismaareisidel, sõltuvalt juhi valitud katte tüübist, ei kontrolli Terrain Response'i omandisüsteem mitte ainult mitme plaadiga sidurit, vaid seab ka jõu gaasipedaalile ja roolirattale, mootori ja käigukasti algoritmile. Tõenäoliselt laenavad teised sellist skeemi varsti. Sarnaseid algoritme on rakendatud ka Peugeot-3008 ülekandes. Maismaareisidel, sõltuvalt juhi valitud katte tüübist, ei kontrolli Terrain Response'i omandisüsteem mitte ainult mitme plaadiga sidurit, vaid seab ka jõu gaasipedaalile ja roolirattale, mootori ja käigukasti algoritmile. Tõenäoliselt laenavad teised sellist skeemi varsti. Sarnaseid algoritme on rakendatud ka Peugeot-3008 ülekandes.

Kuule tagant

Kümme aastat pärast nelikveo registreerimist asfaldil ilmus selle ajaloos järgmine oluline peatükk. Jaapani disainerid sisenesid sinna, luues aktiivse risttelje diferentsiaali AYC (Active Yaw Control). Parema ratta ajamisse on sisse ehitatud kaks käiku: pöörlemiskiiruse suurendamine ja vähendamine. Need lülitatakse sisse mitme plaadiga sidurite abil elektroonika käsul vaheldumisi - sõltuvalt sellest, millises suunas auto pöördub. Selle tagajärjel võib üks võll pöörduda kiiremini või aeglasemalt kui teine. Selle tulemusel saadakse eeldatava triivi asemel järgmine trajektoor.

Nagu paljud süsteemid, kujundavad ja kohandavad aktiivsed diferentsiaalid auto iseloomu. Aktiivse diferentsiaaliga AYC "Lancera Evolution" ettevõte "Mitsubishi" loodi selleks, et sõita piirini. Honda valmistas käigukasti ettevalmistamist elektroonilise diferentsiaaliga SH-AWD (ülikäsitsesüsteem kõigi nelikveosüsteemidega) mugavaks suureks sedaaniks Legend. Selle eesmärk on pakkuda kõige läbipaistvamat ja ohutumat juhitavust, kasutades tõhusalt ära 300-hobujõulise mootori potentsiaali

Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя
Как и многие системы, активные дифференциалы разрабатывают и настраивают под характер автомобиля. Активный дифференциал AYC «Лансера Эволюшн» фирма «Мицубиси» создавала для езды на пределе возможностей. «Хонда» готовила свою трансмиссию с электронным дифференциалом SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive system) для комфортного большого седана «Ледженд». Ее назначение - обеспечить максимально прозрачную и безопасную управляемость, эффективно используя потенциал 300-сильного двигателя

Nagu paljud süsteemid, kujundavad ja kohandavad aktiivsed diferentsiaalid auto iseloomu. Aktiivse diferentsiaaliga AYC "Lancera Evolution" ettevõte "Mitsubishi" loodi selleks, et sõita piirini. Honda valmistas käigukasti ettevalmistamist elektroonilise diferentsiaaliga SH-AWD (ülikäsitsesüsteem kõigi nelikveosüsteemidega) mugavaks suureks sedaaniks Legend. Selle eesmärk on pakkuda kõige läbipaistvamat ja ohutumat juhitavust, kasutades tõhusalt ära 300-hobujõulise mootori potentsiaali. Nagu paljud süsteemid, kujundavad ja kohandavad aktiivsed diferentsiaalid auto iseloomu. Aktiivse diferentsiaaliga AYC "Lancera Evolution" ettevõte "Mitsubishi" loodi selleks, et sõita piirini. Honda valmistas käigukasti ettevalmistamist elektroonilise diferentsiaaliga SH-AWD (ülikäsitsesüsteem kõigi nelikveosüsteemidega) mugavaks suureks sedaaniks Legend. Selle eesmärk on pakkuda kõige läbipaistvamat ja ohutumat juhitavust, kasutades tõhusalt ära 300-hobujõulise mootori potentsiaali.

Sõltuvalt auto kontseptsioonist võib aktiivne diferentsiaal pakkuda sportrežiimides täpset juhtimist või vastupidi olla ennetav, luues maksimaalse sõidumugavuse ja turvalisuse. Tõsi, sellised kujundused on keerukad ja kallid ning seetõttu rakendatud ainult kallites mudelites.

BMW Dynamic Active Controli tagumine diferentsiaal meenutab Mitsubishi AYC tööpõhimõtet. Ainult siin on ülekandekiirust kaks suurendatud - parema ja vasaku ratta võllil. Ja kett sidurid ei suru kokku mitte hüdraulilisi ajameid, vaid elektrimootoreid. Kuid mõju on sama: auto mitte ainult ei libise pikemalt trajektoorilt, vaid ka pidurdab ja liigub enesekindlamalt, eriti segavõistlustel. Muidugi töötab aktiivne diferentsiaal tihedas kontaktis täiustatud DSC stabiliseerimissüsteemiga

Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC
Активный задний дифференциал Dynamic Performance Control от БМВ напоминает по принципу действия AYC, сделанный «Мицубиси». Только тут две повышающие скорость передачи - на валу правого и левого колеса. И дисковые сцепления сжимают не гидроприводы, а электромоторы. Но эффект тот же: автомобиль не только дольше не соскальзывает с траектории, но и увереннее тормозит и трогается, особенно на миксте. Разумеется, активный дифференциал работает в тесном контакте с продвинутой системой стабилизации DSC

BMW Dynamic Active Controli tagumine diferentsiaal meenutab Mitsubishi AYC tööpõhimõtet. Ainult siin on ülekandekiirust kaks suurendatud - parema ja vasaku ratta võllil. Ja kett sidurid ei suru kokku mitte hüdraulilisi ajameid, vaid elektrimootoreid. Kuid mõju on sama: auto mitte ainult ei libise pikemalt trajektoorilt, vaid ka pidurdab ja liigub enesekindlamalt, eriti segavõistlustel. Muidugi töötab aktiivne diferentsiaal tihedas kontaktis täiustatud DSC stabiliseerimissüsteemiga. BMW Dynamic Active Controli tagumine diferentsiaal meenutab Mitsubishi AYC tööpõhimõtet. Ainult siin on ülekandekiirust kaks suurendatud - parema ja vasaku ratta võllil. Ja kett sidurid ei suru kokku mitte hüdraulilisi ajameid, vaid elektrimootoreid. Kuid mõju on sama: auto mitte ainult ei libise pikemalt trajektoorilt, vaid ka pidurdab ja liigub enesekindlamalt, eriti segavõistlustel. Muidugi töötab aktiivne diferentsiaal tihedas kontaktis täiustatud DSC stabiliseerimissüsteemiga.

Tal pole diskrediteerivaid ühendusi

Hübriidide tulekuga muutuvad kujundused … lihtsamaks. Vähemalt nelikveoskeemide osas. Lõppude lõpuks saate kokku hoida ruumi ja kaalu, eemaldades ülekandekorpuse ja veovõlli ning tagarattad tagavad elektrimootori veojõu. Ja see pole sugugi vajalik selle võimsaks muutmiseks - pooleteist tonnise auto liigutamiseks madalatel kiirustel ja gaasi- või diiselmootori kiirendamisel või halval teel sõites on bensiini- või diiselmootori abistamiseks piisav kahest või kümnest kümnest kilovatist.

Peugeot 3008 oli esimene diisel-elektrilise ajamiga hübriid. Kaheliitrine 163-hobujõuline diiselmootor juhib esirattaid ja 37-hobujõuline elektrimootor tagarattaid. Tähelepanuväärne on see, et nelikveoline Hybrid4 jõuülekanne võib töötada kolmes režiimis: puhtalt elektriline tagavedu, diisel-esivedu ja 4 × 4 variandis, kui esisild variseb. 1 - elektrimootor; 2 - nikkelmetallhüdriidpatareid; 3 - võimsuse juhtseade; 4 - jõuülekande juhtseade; 5 - süsteem "start-stop"; 6 - automaatkäigukast; 7 - diiselmootor

«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель
«Пежо-3008» стал первым гибридом с дизель-электрическим приводом. Двухлитровый 163-сильный дизель приводит передние колеса, а 37-сильный электромотор - задние. Примечательно, что полноприводная трансмиссия Hybrid4 может работать в трех режимах: чисто электрическом заднеприводном, дизельном переднеприводном и в варианте 4×4, когда передняя ось пробуксовывает. 1 - электродвигатель; 2 - никель-металлогидридные батареи; 3 - блок управления мощностью; 4 - блок управления трансмиссией; 5 - система «старт-стоп»; 6 - автоматическая коробка передач; 7 - дизельный двигатель

Peugeot 3008 oli esimene diisel-elektrilise ajamiga hübriid. Kaheliitrine 163-hobujõuline diiselmootor juhib esirattaid ja 37-hobujõuline elektrimootor tagarattaid. Tähelepanuväärne on see, et nelikveoline Hybrid4 jõuülekanne võib töötada kolmes režiimis: puhtalt elektriline tagavedu, diisel-esivedu ja 4 × 4 variandis, kui esisild variseb. 1 - elektrimootor; 2 - nikkelmetallhüdriidpatareid; 3 - võimsuse juhtseade; 4 - jõuülekande juhtseade; 5 - süsteem "start-stop"; 6 - automaatkäigukast; 7 - diiselmootor. Peugeot 3008 oli esimene diisel-elektrilise ajamiga hübriid. Kaheliitrine 163-hobujõuline diiselmootor juhib esirattaid ja 37-hobujõuline elektrimootor tagarattaid. Tähelepanuväärne on see, et nelikveoline Hybrid4 jõuülekanne võib töötada kolmes režiimis: puhtalt elektriline tagavedu, diisel-esivedu ja 4 × 4 variandis, kui esisild variseb. 1 - elektrimootor; 2 - nikkelmetallhüdriidpatareid; 3 - võimsuse juhtseade; 4 - jõuülekande juhtseade; 5 - süsteem "start-stop"; 6 - automaatkäigukast; 7 - diiselmootor.

Muidugi on selliste mudelite maastikul kasutatavad võimalused tagasihoidlikud, kuid vaevalt halvemad kui paljude traditsiooniliste skeemidega “maasturid”. Kuid vajadusel on tagumisi rattaid kerge veojõuga laadida. Ilmselt see on ka põhjus, miks skeem kogub populaarsust. Võimalik, et lähiaastatel muutub see uute nelikveoliste hübriidide jaoks domineerivaks.

Porsche 911 GT3 R Hybrid peamiseks omaduseks on tuttavate akude puudumine. Selle asemel paigaldasid nad valemis 1 kasutatava süsteemi KERS hoorattageneraatori (Kinetic Energy Recovery Systems). Hooratas võib pöörduda kiirusega kuni 40 000 p / min, akumuleerides pidurdamisel mehaanilist energiat, mis juhi soovil tagastab elektri esiratastele ja tagumine juhib sisepõlemismootorit. 1 - elektrimootorite juhtseade; 2 - elektrimootorid; 3 - kõrgepingekaabel; 4 - hooratta generaator; 5 - hooratta juhtimisseade

Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком
Главная особенность «Порше-911 GT3 R Гибрид» - отсутствие привычных аккумуляторов. Вместо них установлен маховик-генератор системы KERS (Kinetic Energy Recovery Systems), используемой в Формуле-1. Маховик может вращаться со скоростью до 40 000 об/мин, накапливая механическую энергию при торможении, которая по требованию водителя вернется электричеством для передних колес, а задние приводит двигатель внутреннего сгорания. 1 - блок управления электромоторами; 2 - электродвигатели; 3 - высоковольтный кабель; 4 - маховик-генератор; 5 - блок управления маховиком

Porsche 911 GT3 R Hybrid peamiseks omaduseks on tuttavate akude puudumine. Selle asemel paigaldasid nad valemis 1 kasutatava süsteemi KERS hoorattageneraatori (Kinetic Energy Recovery Systems). Hooratas võib pöörduda kiirusega kuni 40 000 p / min, akumuleerides pidurdamisel mehaanilist energiat, mis juhi soovil tagastab elektri esiratastele ja tagumine juhib sisepõlemismootorit. 1 - elektrimootorite juhtseade; 2 - elektrimootorid; 3 - kõrgepingekaabel; 4 - hooratta generaator; 5 - hooratta juhtimisseade. Porsche 911 GT3 R Hybrid peamiseks omaduseks on tuttavate akude puudumine. Selle asemel paigaldasid nad valemis 1 kasutatava süsteemi KERS hoorattageneraatori (Kinetic Energy Recovery Systems). Hooratas võib pöörduda kiirusega kuni 40 000 p / min, akumuleerides pidurdamisel mehaanilist energiat, mis juhi soovil tagastab elektri esiratastele ja tagumine juhib sisepõlemismootorit. 1 - elektrimootorite juhtseade; 2 - elektrimootorid; 3 - kõrgepingekaabel; 4 - hooratta generaator; 5 - hooratta juhtimisseade.

Rohkem initsiatiivi

Kui kardaani ja jaotusmaterjale pole, pole võib-olla draive vaja? Michelini ettevõte on mootorirattaid arendanud rohkem kui aasta. Sellise skeemi peamine eelis on kompaktsus ja puuduseks on see, et vedrustamata massid suurenevad, mis mõjutab negatiivselt sõidutunnetusi. Skeem elektrimootorite paigutamisega mitte ratta enda sisse, vaid selle vahetusse lähedusse tundub palju lootustandvam.

Siiani on mootoriratta idee ellu viidud ainult prototüüpides. Peamine asi, mis takistab sellisel skeemil elule piletit saada, on selle suur suurus ja mass. Kuid Michelin-Active Villa arendajad kinnitavad: nad on need probleemid lahendanud ja tutvustavad peagi kompaktsemat ja kergemat arendust. 1- pumbatud õhukamber, suurendades kokkupuutekohta kuiva kattega; 2 - elektriajamitega naelu; 3 - kaitseümbris kaitseb ratta sees olevaid mehhanisme kivide ja maanteel olevate muhkude eest; 4 - elektrimootor ja mitme kettaga hüdrauliline pidur; 5 - vedruvedrustus; 6 - kork

Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак
Пока идея мотор-колеса реализована лишь в опытных образцах. Главное, что мешает такой схеме получить путевку в жизнь, - большие размеры и масса. Но разработчики «Мишлен-Эктив Вилл» уверяют: они решили эти проблемы и скоро представят более компактные и легкие разработки. 1- подкачиваемая пневмокамера, увеличивающая на сухом покрытии пятно контакта; 2 - шипы с электроприводами; 3 - защитный кожух оберегает механизмы внутри колеса от камней и неровностей на дороге; 4 - электродвигатель и многодисковый гидравлический тормоз; 5 - пружинная подвеска; 6 - колпак

Siiani on mootoriratta idee ellu viidud ainult prototüüpides. Peamine asi, mis takistab sellisel skeemil elule piletit saada, on selle suur suurus ja mass. Kuid Michelin-Active Villa arendajad kinnitavad: nad on need probleemid lahendanud ja tutvustavad peagi kompaktsemat ja kergemat arendust. 1- pumbatud õhukamber, suurendades kokkupuutekohta kuiva kattega; 2 - elektriajamitega naelu; 3 - kaitseümbris kaitseb ratta sees olevaid mehhanisme kivide ja maanteel olevate muhkude eest; 4 - elektrimootor ja mitme kettaga hüdrauliline pidur; 5 - vedruvedrustus; 6 - kork. Siiani on mootoriratta idee ellu viidud ainult prototüüpides. Peamine asi, mis takistab sellisel skeemil elule piletit saada, on selle suur suurus ja mass. Kuid Michelin-Active Villa arendajad kinnitavad: nad on need probleemid lahendanud ja tutvustavad peagi kompaktsemat ja kergemat arendust. 1- pumbatud õhukamber, suurendades kokkupuutekohta kuiva kattega; 2 - elektriajamitega naelu; 3 - kaitseümbris kaitseb ratta sees olevaid mehhanisme kivide ja maanteel olevate muhkude eest; 4 - elektrimootor ja mitme kettaga hüdrauliline pidur; 5 - vedruvedrustus; 6 - kork.

Selle konstruktsiooni abil saate esiteks hoida traditsioonilist vedrustust (ja samal ajal ka teiste mudelitega ühinemisest tingitud tootmiskulude taset) ja teiseks on igal rattal individuaalne täpne veojõukontroll. Ja see tähendab - pole vaja keerulisi ülekandeid teha!

Üks projektirea lähedale, kus iga ratta jaoks olid eraldi elektrimootorid, muutis Mercedes-Benzi AMG kohtute ateljeeks. Kokku annavad neli elektrimootorit 880 N • m pöördemomenti, kiirendades elektriauto 4 sekundiga kiirusele 100 km / h. Parima kaalujaotuse tagamiseks asuvad akud võimalikult madalal ja ühtlaselt kogu kehas. 1 - võimsuse juhtseade; 2 - kõrgepinge aku; 3 - amortisaatori tugipostid; 4 - kaks elektrimootorit ja käigukast

Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия
Один близких к серии проектов с индивидуальными электродвигателями для каждого колеса сделал «Мерседес-Бенц» руками придворного ателье AMG. Суммарно четыре электромотора выдают 880 Н•м крутящего момента, разгоняя электромобиль до 100 км/ч за 4 с. Блоки батарей расположены максимально низко и равномерно распределены по всему кузову для наилучшей развесовки. 1 - блок управления мощностью; 2 - высоковольтная батарея; 3 - амортизаторная стойка; 4 - два электромотора и трансмиссия

Üks projektirea lähedale, kus iga ratta jaoks olid eraldi elektrimootorid, muutis Mercedes-Benzi AMG kohtute ateljeeks. Kokku annavad neli elektrimootorit 880 N • m pöördemomenti, kiirendades elektriauto 4 sekundiga kiirusele 100 km / h. Parima kaalujaotuse tagamiseks asuvad akud võimalikult madalal ja ühtlaselt kogu kehas. 1 - võimsuse juhtseade; 2 - kõrgepinge aku; 3 - amortisaatori tugipostid; 4 - kaks elektrimootorit ja käigukast. Üks projektirea lähedale, kus iga ratta jaoks olid eraldi elektrimootorid, muutis Mercedes-Benzi AMG kohtute ateljeeks. Kokku annavad neli elektrimootorit 880 N • m pöördemomenti, kiirendades elektriauto 4 sekundiga kiirusele 100 km / h. Parima kaalujaotuse tagamiseks asuvad akud võimalikult madalal ja ühtlaselt kogu kehas. 1 - võimsuse juhtseade; 2 - kõrgepinge aku; 3 - amortisaatori tugipostid; 4 - kaks elektrimootorit ja käigukast.

Soovitatav:

Uus

Hiina Diiselmootoriga UAZ

Kuidas see igapäevases elus maanteel käitub ja väga karmides tingimustes UAZ koos Hiina diiselmootoriga - tehnilised andmed, Isuzu F-Diesel 4JB1T diisli omadused ZMZ 514, selle eristavad omadused, puudused ja eelised, Hiina mootoriga UAZ Hunteri maksumus

Loe Edasi
Ostjate Kataloog: Budget Supermini

Nende autode element, mis oma suuruse ja omaduste poolest asub kõige keskmiselt väikseimate A-klassi autode ja perekondliku golfiklassi mudelite vahel, on kesklinn

Loe Edasi
Hyundai Solaris: Valgustusseadmete Teenindamine

Atraktiivsed kulud ja säästlikud teenusehinnad on aidanud Hyundai Solarisel bestselleriturult välja murda. Kui soovite tegevuskulusid vähendada - järgige meie soovitusi. Lähitulede / kaugtulede "kohtvalgus" lakkas enam või "indikaator" põles? See pole oluline. Valgustust saab taastada ilma välise abita

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • Kuidas Ette Valmistada Autot Müügiks
    2024

    Kuidas teostada auto müügieelset ettevalmistamist - iseseisvalt ja tuvastusstuudios, autopesul ja autoteeninduses. Töö, hinnad

  • 10 Parimat Sügiseste Sõidunõuannet
    2024

    Sügise tulekuga võivad paljud autojuhid, eriti algajad, kogeda teatavaid raskusi. Ja parem on nendeks ette valmistuda. Sõites antakse teada, kuidas seda teha. Artikliga puudutasime sügisperioodil juhtimise peamisi omadusi

  • Millal On Parim Aeg Auto Ostmiseks?
    2024

    Mis kellaajal (kuus) on kõige kasumlikum osta autot - uus ja kasutatud. Ostja näpunäited

  • Kuulsa Kitse GAZ-69 Retrotest: Aniskin Ja Mukhtar Sõitsid Seda
    2024

    Politsei GAZ-69: ajalugu, test, fotod, ülevaated, muudatused, filmimine

  • Kuidas Saada Autokindlustust?
    2024

    Kuidas saada liikluskindlustuse, autokindlustuse ja auto üldkindlustuse kindlustus, mitte maksta üle ja samal ajal kaitsta end erinevate riskide eest? Kasulikke näpunäiteid autojuhtidele

  • Ujuv Moskvich-410
    2024

    Moskvich-410 baasil töötav kahepaikne NAMI-055 võis vee kaudu kiirendada kiiruseni 12 km / h ja pärast seda tiiburlaevade saamist - kuni 55 km / h

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Moskva Tänavatelt Leiti 15 Lõksu Autojuhtidele ZR. Leia Rohkem
    2024

    Artikli autorid leidsid Moskva tänavatel autojuhtidele ja liiklust rikkuvatele otsustele kümneid püüniseid: valesti keeratud foorid, vastuolulised teemärgistused ja liiklusmärgid, sobimatud ülekäigurajad ja maanteed

  • Uuendatud UAZ Patriot Ja Selle Peamised Konkurendid: Vali Parim Variant
    2024

    Uuendatud UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster, raamiga linnamaastur DW Hower H3 / H5: võrdleme hindu ja konfiguratsioone. Millist neist alternatiivsetest autodest on kõige tulusam osta, hindab ekspertartikkel

  • Kuidas Edasimüüjad Saavad Kasu
    2024

    Kuidas automüüjad kliente kasvatavad? Kõiki nippe, mida autoostjad peaksid ametlikes edasimüükides teadma

  • 11 Müüti õhufiltrite Kohta: Paljastage Kõik
    2024

    Paljastage müüte õhufiltrite kohta. Kõik MANN-FILTER salongi ja õhufiltrite eelised

  • Kuidas Valida Ideaalset Autot
    2024

    Milline automudel sobib algajale sõidukijuhile ja milline sobib kalurile ja jahimehele? Lastega peredel ja ettevõtjatel on oma vajadused. Meie näpunäited auto valimiseks aitavad kõigi kategooriate autojuhtidele valiku teha

  • Kuidas Auto Ostmisel Raha Säästa?
    2024

    Kas ma saan autot ostes kokku hoida? Jah! Kasulikud näpunäited: kuidas eelarvet planeerida, milliseid pakkumisi müüjatelt, kindlustusandjatelt ja pankadelt keelduda, kui uute ja kasutatud autode ostmine on kasumlikum