Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer X Intense 1.5 AT 719 000 hõõruda. Mitsubishi Lancer X Intense 1.5 AT 719 000 hõõruda.
Mitsubishi Lancer X enne ümberistutamist
Restyling hinda ametlikult ei mõjutanud, kuid varustuse tase oli üks väiksem. 2010. aasta tippversioon oli Intense + (1, 8 L, CVT), millel olid nahkistmed, kliimaseade, tiib pagasiruumis ja ukselauad 799 000 rubla eest. Nüüd - sama raha eest lihtsalt intensiivne, kuid õhukonditsioneeriga ja toolideta nahaga. Tegelikult on see Kutsu +, kuid koos välise korpusega. Kutsu põhiversioon (1, 5-liitrine, 5-käiguline manuaalkäigukast) valikuvõimaluste komplekti jaoks pole muutunud ja maksab sama 629 000 rubla. Restyling hinda ametlikult ei mõjutanud, kuid varustuse tase oli üks väiksem. 2010. aasta tippversioon oli Intense + (1, 8 L, CVT), millel olid nahkistmed, kliimaseade, tiib pagasiruumis ja ukselauad 799 000 rubla eest. Nüüd - sama raha eest lihtsalt intensiivne, kuid õhukonditsioneeriga ja toolideta nahaga. Tegelikult on see Kutsu +, kuid koos välise korpusega. Kutsu põhiversioon (1, 5-liitrine, 5-käiguline manuaalkäigukast) valikuvõimaluste komplekti jaoks pole muutunud ja maksab sama 629 000 rubla.
Kümnes Lancer, mis ilmus 2007. aastal, tekitas mudeli fännide seas teatavat segadust - selle suurus kasvas nii palju, et kõigile ei meeldinud. Kuid uus agressiivne „hai” kujundus koos tohutu trapetsikujulise restiga võeti vastu pauguga. Lancer X värskendus algas 2010. aastal ilma spetsiaalse „pumbata“ja sellel polnud välimusele peaaegu mingit mõju - sõltumata auto värvist muutus punane asemel tagumine tulede aluspind punaseks. Siis märkasid vähesed inimesed, välja arvatud spetsialistid, hüdraulilise võimendi 1, 5-liitriste modifikatsioonide asendamist elektrilisega. Nende parkla rool tundis end paremini ja liikvel olles ning nii sai hea tagasiside veelgi teravamaks. Kuid paljud potentsiaalsed ostjad juhtisid tähelepanu 2-liitriste versioonide pakkumise vähesusele. Need olid kõige vähem vedelikud - ainult 7 hj. võimsam kui 1, 8-liitrine, kuid umbes 10% kallim ja langes kaks korda kõrgema teemaksumäära alla.
Mitsubishi Lancer X
Mis on kulisside taga? Täiustatud heliisolatsioon. Mitsubishi deklareerib esiistmete piirkonnas müra vähenemist 1, 2 ja tagumiste 1, 8 dB võrra. Füüsika seisukohast - palju. Erinevus on märgatav ainult siis, kui vahetate koheselt süveneva auto uue vastu - eriti tüütu madalsageduskomponent on muutunud väiksemaks Mis on kulisside taga? Täiustatud heliisolatsioon. Mitsubishi deklareerib esiistmete piirkonnas müra vähenemist 1, 2 ja tagumiste 1, 8 dB võrra. Füüsika seisukohast - palju. Erinevus on märgatav ainult siis, kui vahetate koheselt süveneva auto uue vastu - eriti tüütu madala sagedusega komponent on muutunud väiksemaks
Mitsubishi Lancer X
Pisik, kuid ebameeldiv - rooli nahk on muutunud palju karedamaks
Mitsubishi Lancer X
Armatuurlaud säilitas oma kuju ja stiili, vahetati vaid tahhomeeter ja spidomeeter ning keskne ekraan muutus värviliseks ja informatiivsemaks
Mitsubishi Lancer X
Mitsubishi Lancer X seadmed enne ümberpaigutamist Mitsubishi Lancer X seadmed enne uuesti ümberpaigutamist
Kuid 2011. aasta Lanceri muutustele tähelepanu pööramine on juba võimatu. Peamised välised erinevused on uued tavalised, nüüd viie kodaraga rataste asemel kümne-, esikaitseraua ja iluvõre kroomitud trimmidega. Ta andis juba harjunud maanteeautole kerge trotsimise - varem oli see ainult laetud versioonide - Evolution ja Rallyart - privileeg.
Mitsubishi Lancer X
Uuenduse kõige märgatavamad omadused on radiaatori grill, põrkeraud ja udutuled, rattad. Alates 2010. aastast ei ole tagumine tuleplaat punane, vaid must. Värskenduse kõige märgatavamateks omadusteks on iluvõre, põrkeraud ja udutuled, veljed. Alates 2010. aastast pole taustvalgus mitte punane, vaid must
Mitsubishi Lancer X enne ümberistutamist
Mitsubishi Lancer X enne ümberpaigutamist Mitsubishi Lancer X enne uuesti ümberpaigutamist
Toas pole esmapilgul mingeid muudatusi: see on kõik sama kõva, mitte eriti esinduslik plastik. Kas armatuurlaua ja uste süsiniku sisestamine, mis toimus Invitation + ja Intense trimmitasandil, on nüüd valmistatud titaanist ja rooli ehtne nahk on märgatavalt karedam. Teine tahhomeeter ja spidomeeter vahetasid kohti ja nende skaalade kujundus muutus pisut. Kuid tasub mootorit käivitada, silm rõõmustab kohe: tahhomeetri ja spidomeetri vaheline tuhm punane mustvalge ekraan on muutunud värviliseks. Nüüd pole teabe väljundiks mitte seitse, vaid kuus võimalust - jahutusvedeliku temperatuuri kuvatakse pidevalt, mis on eriti oluline talvel, kuna täielikult soojendamata mootori laadimine on selle ressursi põhjendamatu raiskamine.