Paveletsky suuna rajad on väärt mainimist Guinnessi rekordiraamatus: Nakhimovski prospektist Moskva ringteele - mitte ühegi ülesõiduni. Pikka aega oli vaja ühendada otsene tee Balaklava avenüü mööda Kantemirovskaya tänavat Borisovskie Prudy tänavaga, mis tagaks ristumiskohad läbi kahe raudteesuuna (lisaks Paveletskajale läbib siit ka Kurski raudteeliin). Nad plaanisid ehitusega alustada juba 2009. aastal ja Lõuna-Rockada käivitamine pidi toimuma 2011. aastal. Kuid kriis tabas … Nüüd on olukord Varssavi-Kashirka piirkonnas nii kohutav, et te ei saa enam oodata. Alustuseks tehakse “punktsioon” Balaklava avenüüst Kantemirovskaya tänavani Paveletskaja raudtee kaudu. Projitseeritud segmendi pikkus on 6475 meetrit.
Moskva
Asjatundjate sõnul on see ilmne kõigile autojuhtidele, uus maantee parandab transpordisituatsiooni pealinna lõunaosas, laadides oluliselt maha Kashirskoje ja Varssavi maantee, samuti Proletarsky prospekti. Teedel korraldatakse kummaski suunas kolm rada - kahjuks ei tööta see rohkem. Kuid samal ajal laiendatakse ristmike piirkonnas sõiduteed neljale sõidurajale.
Teedeprojekt on olemas, see valmis juba 2007. aastal, kuid tundub, et nad kohandavad seda. Aastatega on tõepoolest palju muutunud. Ehitatud on kaubanduskompleks, teede ääres on parklad. Pealinna ehituskompleksis kulutatakse nende sõnul sel aastal Balaklavka-Kashirka lõigu projekteerimiseks 150 miljonit rubla. Mis meid selle raha eest ootab?
Ametnike sõnul saab Balaklava avenüüd ja Kashirskoje maanteed ühendav tee Rublevo-Kapotnya ühenduse osaks. Need on peaaegu kõik üksikasjad, sest uus projekt on alles alguses. Ja vana sõnul peaks Balaklavka ja Varshavka ristmikul ilmuma kolmetasandiline denouement. Edasi läbiks rokada maantee all 80–90-meetrise tunneliga ja maantee ise läks üles viaduktini. Maapinda kasutades oli plaanis teha pöördeid. Paveletsky raudteeliini piirkonnas sukelduks maantee väikese raudteetunneli alla kõrge raudtee muldkeha all. Chertanovka jõge ületaks sild, mida mööda maantee ületaks teisele poole. Teine ülioluline vahetus - kahekorruseline - ristmikul Proletarsky prospektiga. Siinne tunnel takistab madala pinnajoone ehitamist.
Hiljuti sai teada, et uus maantee, nagu varem plaanitud, kulgeb mööda Kotlyakovo tööstusvööndi piiri Chertanovka jõe piirkonnas asuva loodusliku kompleksi kaudu. Edasi kulgeb trass "läbi olemasoleva elamuarenduse Kantemirovskaja tänavat pidi". Kõlab kurjakuulutavalt. Kuid täpsemalt laiendatakse Kantemirovskaya tänavat plaanipäraselt mööda ühtlast põhjapoolset külge kuni 8 rada. Kaugus sealsetest elamutest on umbes 80 m. Need on vabad parklad, avatud parklad ja tasased garaažid. Kuhu see kõik liigub (autosid on umbes tuhat), kuni nad teatavad. Vana projekti kohaselt pidi Cantemirovkat laiendama maanteel kulgeva elektriliiniga, asendades õhuliini kaabliga. Vabanenud ruum võimaldas luua isegi haljasalade kaitseriba.
Ristmikul Kaspia tänavaga läbib Kursk raudtee uus maantee, lõigatakse ära Tsaritsyno loodusloo pargi nurk ja väljub Borisovskie Prudy tänavale. Kuidas? Varem arvati see läbi tunneli. Üldplaani NPO-5 NIIIP raames, kus töötati välja esimene projekt, öeldi, et Tsaritsyno park takistab selle saidi läbimist kivisel pinnasel. Selle projekti kohaselt oli tunneli pikkus umbes 1, 5 km, selles pidid asuma kaks ühesuunalise liiklusega kolmerealist “hülsi”, mida ühendasid mitmed hädaabikäigud. Konstruktsiooni läbimõõt (14, 2 m) võimaldas selle muuta kahetasandiliseks: ülemine ehitis oli ette nähtud autoliikluseks, alumine - kommunikatsiooniks. Kuid kõik see oli varem planeeritud … Nagu nüüd saab - üksikasjad, peame mõtlema, järgnevad.