Rämps
Kolmanda etapi alustamine polnud keeruline. Valitsus eraldas raha (5 miljardit rubla), enamik vahendajaid kinnitas oma osalemist selles (isegi hoolimata probleemidest, mis tekivad kahjude hüvitamisel autode allahindluse korral). Ja nõudlus sertifikaatide järele ületab endiselt pakkumise. Tagasivõtke sertifikaate nimiväärtusega 50 tuhat rubla. mis on ette nähtud ainult Venemaal valmistatud auto ostmiseks vastutasuks mis tahes vanema kui 10-aastase sõiduki vanaraua tagastamise eest. Välja antakse viimased 100 tuhat preemiat ja kasutamise ajalugu lõpeb. Arvestades keskmist tarneaega (110 päeva), juhtub kõik aasta jooksul.
Eelmistel etappidel kulus 36 miljardit rubla. Välja anti 500 tuhat kasutussertifikaati. Mis tahes rikkumistest ja tõrgetest süsteemis piisab. Tööstus- ja kaubandusministeerium lepib pidevalt välja väljastatud sertifikaatide ja tellitud autodega ning saadab süsteemi iga päev tagasi kümneid tühistatud dokumente. Turul oli endiselt 30–40 tuhat niinimetatud sekundaarsertifikaati - “keeldutud” sertifikaati, mida nende omanikud erinevatel põhjustel kasutada ei soovinud. Eeldatakse, et need sertifikaadid tagastatakse tööstus- ja kaubandusministeeriumile ning väljastatakse hiljem samadel tingimustel uuesti. Nii on praeguseks saanud kodanikud umbes pool miljonit väljaantud sertifikaati umbes 375 tuhat autot. Tuletame meelde, et eksperiment hõlmas kõiki linnu, kus elab üle 250 tuhande inimese.
- Ma ei ütle, et see oli lihtne, aga lõpuks selgus. Minu “kaheksa” oli ikka liikvel, aga kümme aastat on vanus,”ütleb autoomanik Sergei Ježov. - Seetõttu kogusin kõik dokumendid, tulin salongi, käsutasin auto ära ja sain tõendi ning koos sellega uuele Chevrolet Lanosele allahindlus 50 tuhat. Rahmeldamist oli palju, mõte tuli sülitama. Pidin ootama ja masinat, kuid see osutus odavamaks.
Sellest hoolimata nimetavad paljud riiklikus programmis osalenud autojuhid seda “liiklusummikute kontrolli programmiks”: töötav auto tuleb üle anda ja kõndida 3–6 kuud, oodates uut autot.
Lepingu kohaselt on müüja kohustatud auto ostjale üle andma 150 päeva jooksul. Kuid sageli juhtub, et aeg saab otsa, kuid auto on ikkagi kadunud. Teie sertifikaadi tagastamiseks peab inimene lõpetama edasimüüjaga sõlmitud lepingu ja maksma trahvi - see tähendab, et lunastab omaenda boonuse.
Ja juhtub, et edasimüüjad tõstavad programmi alusel autot müüdes hinnad üles või kehtestavad ostjale hulga lisateenuseid. Kuna igasugune kohtuprotsess kestab vähemalt 3 kuud, on autojuhil lihtsam diileri tingimustega nõustuda, kui jääda ilma autota.
Kuid edasimüüjatel pole lihtne. Tööstus- ja kaubandusministeeriumis loetakse sissetulevad dokumendid 30 kuni 60 päevaks. Mitte iga müüja ei saa nii pika aja jooksul märkimisväärset summat raha välja võtta. Autotootjad seavad karmid tingimused - nad võivad maksta viivist (kuni 36% aastas) iga makse hilinemise päeva eest ja mõnel juhul isegi peatada autode saatmise. Seetõttu on paljud piirkondlikud edasimüüjad programmist lahkunud. Iga regiooni praeguse müüjate nimekirja leiate tööstuse ja kaubandusministeeriumi veebisaidi erilehelt ning seal asub ka akrediteeritud ringlussevõtuettevõtete nimekiri.
Mitte öelda, et kogu see askeldamine on riigile kahjumlik. Iga programmi investeeritud rubla eest laekus riigieelarvest maksutuludena vähemalt 2 rubla. Täiendav maksutulu iga toodetud auto eest ulatus enam kui 100 tuhande rublani. Loodud on taaskasutuspunktide süsteem. Kuid kõige enam osutus programm AvtoVAZ-i jaoks huvitavaks, nagu arvata võiks: Volga autotehase toodete osatähtsus moodustas 83% ringlussevõtuprogrammi raames müüdud erinevate kaubamärkide autode koguarvust. Venemaale kogunenud "välismaalastest" juhib Renault Logan. Ja ülejäänud ettevõtted ei jäänud kahjumlikuks. See võib tunduda haletsusväärne, kuid programm võimaldas neil koostada järgmise aasta programmi ning kriisi ajal säilitada töökohti ja isegi kasumit.
Rämps
PROGRAMMIKS INVESTEERITUD RUB, MIS TULU RAKENDAB VÄHEMALT 2 MAKSUSTULU RIIGI EELARVE
Igal juhul on asjad käima läinud; programmi raames saab täna Venemaal kokkupandud autosid osta 19 kaubamärgi 81 mudelilt (sealhulgas alates sellest kevadest: Iževski autotehase toodetud Lada 2104 - enne seda võisite soodustust saada ainult AVTOVAZ-i toodetud autodele) ja ka Kaluga kokku pandud Volkswagen Polo Sedaan).
Mõned ettevõtted otsustasid isegi paigaldada tavalisele ringlussevõtuprogrammile täiendava soodustuse. Nii saab Renault Loganit ja Sanderot osta rohkem kui 100 tuhande rubla eest või saada laenu nullmääraga.
Tatarstani Vabariigi valitsus ja Sollers on välja töötanud ühise programmi, et pakkuda Tatarstanis toodetud ja riigieksperimendis osalevatele uutele Fiati autodele täiendavaid allahindlusi 30 kuni 60 tuhandeni.
Citroen C4 ja Peugeot 308 ostjad saavad tootjalt - kontsernilt PSA - ka täiendava allahindluse 50 tuhande rubla ulatuses.
Mõned edasimüüjad on teatanud oma ringlussevõtuprogrammidest. Selliste programmide kohaselt võtab paberimajandus aega kaks kuni kolm päeva ja autot ei tohi oodata rohkem kui kaks nädalat.
See läheb uhkeks. Vabandust, pole kauaks jäänud. Näiteks Saksamaal vähenes müük pärast riikliku toetuse kaotamist 30% …
Rämps
Ekspertarvamus
Andrei Dementiev
Venemaa Föderatsiooni tööstuse ja kaubandusministri asetäitja Andrei Dementiev:
- Vanade autode ringlussevõtu programm ei ole enam turu pääste. Kriisiajad on möödas ja katse tühistamine 2012. aastal ei mõjuta müüki palju. Sellel programmil on oma stimuleeriv mõju - see on täiendav protsent turu kasvu, kuid pole selle olemasolu ainus allikas.
Tatjana Natarova, Nissani kommunikatsioonidirektor Venemaa: