Kontrollimine
Nii president kui peaminister on juba käsitlenud tehnilise kontrolli teemat. Kuid mingil põhjusel upuvad kõik algatused endiselt bürokraatlikku kuristikku. Järgmise huvilaine inspektsiooni korraldamise vastu tekitasid tohutud järjekorrad ja suutmatus hooldust ühe päeva jooksul läbida. Ja nii tegi president ettepaneku kaotada kohustuslik tehniline ülevaatus või jätta sõidukidiagnostika funktsioon siseministeeriumi pädevusest välja ja viia see läbi deklaratiivsel viisil.
Autoomanikud on tüdinud liinides seismisest või ihaldatud kupongi saamiseks muude võimaluste otsimisest. Vaikimisi hääletatakse "likvideerimise" poolt. Käes on mets juba tõusmas ja kogu riik hääletab likvideerimise poolt: “… On aeg kontroll lihtsalt tühistada, see pole vajalik. Kust saab garantiid, et pidurid ja esituled ei purune kohe, kui autoomanik on instrumentaaljuhtimisseadme juurest jaamast lahkunud?
Kontrollimine
Seda ideed toetasid ka autoeksperdid, öeldes, et uute autode ülevaatus tuleks täielikult tühistada - tootja peaks vastutama selle eest, et auto vastaks tehnilistele standarditele. Kuid kasutatud auto seisukorra eest peab vastutama omanik ise.
On veel üks võimalus: väljastada kupong autoteenindusele, kus auto läbib hooldus- ja diagnostikaprotseduurid. Ja neile, kes hooldavad pidevalt teenuseid, et anda võimalus see kupong tegelikult tasuta saada. Need, kes on harjunud garaažis autot parandama, saavad läbida kontrolli eraomanike juures (nagu ka isereguleeruvate organisatsioonide puhul).
Ja Moskva ametivõimud just tõstsid kontrollimiseks hindu (35% -lise hinnatõusu otsuse eelnõu avaldati 1. juulil transpordiministeeriumi veebisaidil, nüüd on Moskvas auto kontrollimise maksumus 690 rubla), kuid siin see on …
Ja äkki nägid kõik altkäemaksu, järjekorda alates viiest hommikul, õudusunenägusid kätel - kaks kuud kestnud õudusunenägusid … Moskva linnapea oli olukorrast nördinud ja ta vallandas Igor Klimakovi, Moskva linna riikliku üksuse ettevõtte tehnilise kontrolli talituse juhi (mis pole eriti selge - mees). üldiselt vastutas tehnilise osa, mitte protsessi korraldamise eest). Sobyanin ütles (küsimus on: miks alles nüüd, mitte pool aastat tagasi?), Et Moskva vajab täiendavaid kontrollipunkte, nimetades olemasolevaid punkte “altkäemaksu võtjate feederiks” (muide, nüüd nõuavad nad Moskvas pileti eest umbes 10 000 rubla ja need arvud) tõmbab piirkonna üles).
Vene Föderatsiooni siseministeeriumi juhataja asetäitja Viktor Kiryanov andis pealinna liikluspolitsei juhile Aleksander Iljinile kohe korralduse "hoida kontrollküsimused isikliku kontrolli all". Moskvas algaja Iljain on aga alles hakanud mõistma olukorda TO-ga. Moskva liikluspolitsei kandis mõned üksused isegi ööpäevaringsesse töörežiimi ja seitsmepäevase graafiku alla, kuid ka see ei aita. Aleksander Vladimirovitš ütles, et iga päev tuleb linna ülevaatuseks 11, 5 tuhat sõidukit (ainuüksi viimase aasta jooksul on pealinna autopark kasvanud 240 tuhande võrra ja see on juba 4 miljonit 91 tuhat sõidukit). Moskvas ainult 75 riikliku kontrolli punkti.
Lisaks tõi 2005. aastal toimunud muudatus sõidukite ülevaatuse osas kaasa sõidukite arvu suurenemise iga kolme aasta tagant. Ja sama määrusega kehtestatakse järgmise kontrolli määramise sagedus - 12, 24 ja 36 kuud, mis loob eeldused järjekordade moodustamiseks. Sellega seoses tegi Iljain ettepaneku teha muudatusi riikliku ülevaatuse korraldamise eeskirjades, andes liikluspolitseile õiguse iseseisvalt kindlaks määrata sõidukite ülevaatusele andmise kuu. Pole teada, kui palju lahendatakse TRP-ga seotud küsimus, teisel päeval lubavad nad Moskvas kasutusele võtta veel 10 täiendavat hoolduspunkti.
Uue seaduse kohaselt:
• esindused ja spetsiaalsed tehnilise kontrolli keskused pakuvad hooldusteenuseid;
• kontroll organisatsioonide üle toimub, akrediteerimiseeskirjad kehtestab Vene Föderatsiooni valitsuse määratud volitatud asutus;
• TO läbimisel esitatavate dokumentide loetelu väheneb märkimisväärselt - välja arvatud isikut tõendavad dokumendid ja auto dokumendid, ei vaja autoomanikud midagi;
• hooldustingimused vaadatakse läbi: uued autod saavad õiguse hooldust mitte teha kolme aasta jooksul, alla 7-aastased autod kontrollitakse kord kahe aasta jooksul, üle 7-aastased autod - igal aastal;
• maksimaalne hooldustasu kehtestatakse föderaalsel tasemel, koefitsiente alandades - piirkondlikul tasandil. Vene Föderatsiooni valitsus kontrollib ülevaatuspiletite väljaandmist, määrab nende väljastamise korra, hoolduse teinud autoomaniku ühtse andmebaasi ja kuidas väljastatud dokumendi number ilmub.
Vladivostokis on salvestus juba kaks nädalat ees, lisaks on oma õnnetus - esituled, mille suund Jaapani autodel ei vasta uutele tehnilistele eeskirjadele. Siit tulenevad järgmised viivitused, parandused ja - uuele ringile … Teisest küljest ei saa te TO-i kommertspunktis auruvanni võtta ja 6-7 tuhande jaoks "mitteametlikult" ja 3, 5 tuhande jaoks on see küsimus täiesti seaduslik. Peterburi on täis ametlikke kaubandusliku ülevaatuse punkte. Aus läbimine - umbes 1000 rubla ja pool tundi aega. Mitte eriti aus - vahemikus 2500–15 minutit. Üldiselt ilma saabumisteta - alates 5000. Ja riigil saab ka oma raha eest väravast pöörde. Saratovis on see väga hea: lisaks liinidele pole ka kuponge väljastatud. "Varsti saabuvad Permist uued kupongid - Riigimärgi tehasest, " kinnitas politsei. Internetis vastab tosin kohe ühele teatele TO-pileti müügi kohta.
Ekspertarvamus
Riigiduuma transpordikomitee juht Sergei Šiškarev:
Sergei Šiškarev
- Kui riigiduuma võtab seaduseelnõu teisel ja kolmandal lugemisel vastu enne mai lõppu, saab president juunis sellele alla kirjutada. Dokument jõustub 180 päeva pärast - 1. jaanuaril 2012. Pärast seda saavad autojuhid ülevaatuse mitte ainult TRP ametlikes punktides, vaid ka eraettevõtetes - automüüjate juures. See vähendab järjekorda märkimisväärselt.
Ekspertarvamus
Asetäitja Juri Bezrukov, Moskva regiooni siseasjade keskameti riikliku liiklusohutuse inspektsiooni BDD propagandaosakonna juhataja:
Juri Bezrukov
- Kontroll peab olema ühel või teisel kujul olemas. Aga kui Moskvas ja Moskva vahetus läheduses on olemas kõik kontrollimiseks vajalikud stendid, siis Moskvast 200 km kaugusel neid enam pole ja siis muutuvad need kontrollid formaalsusteks. Ja ametliku hooldussüsteemi olemasolu võib luua illusiooni, et see tagab turvalisuse. See on häda. Kuid peale auto enda sõltub ohutus juhtidest. Ja isegi legaalselt hangitud pileti olemasolu ei tähenda midagi.