Suur seinakatja H5
Suur seinakatja H5 Suur seinakõver H5
Plaanid muutuvad
Esimest korda nägin H5-d aasta tagasi Shanghai autonäitusel. Meie turule sisenemise väljavaadete kohta vastasid Suuremüüri esindajad, et venelastele see kujundus vaevalt meeldib, seetõttu ei anna nad meile “viit”. Nagu näete, on plaanid muutunud. Hiinlased ei osanud meie kaasmaalaste reaktsiooniga disainile arvata - auto meeldis selgelt, kui nad sellele tagasi vaatavad.
Uudsuse taga ei erine siiski H3-st. Kuid endine fassaad lükati tagasi - see asendati kiirete ja elegantsete vormidega. Tõsi, nagu hiinlaste puhul sageli juhtub, leidus disainerite poolt võetud laene (tootja nimetab seda ümbermõtestamiseks või inspiratsiooniks). Esituled on väga sarnased Mazda CX-7 valgustustehnoloogiaga ja radiaatori grill on peaaegu sama kui Nissan Murano oma. Kuid üldiselt näeb H5 üsna hea välja. Mis on sees?
Hiina auto jaoks täiesti uus interjöör on väga hea: armas, hästi kokku pandud ja ei tundu odav. Titaanist mattvooderdised, meeldivad puudutusele tihe tumehall nahk … Veelgi meeldivam on näha, et salongi Great Wall väljatöötamise ajal rõhutati mitte ainult disaini, vaid ka ergonoomika täiustamist.
Interjöör pole lihtsalt eelkäijast ilusam - sellel on palju vähem ergonoomilisi torkeid
Interjöör pole lihtsalt eelkäijast ilusam - sellel on palju vähem ergonoomilisi torkeid. Interjöör pole lihtsalt eelkäijast ilusam - sellel on palju vähem ergonoomilisi torkeid.
Esiistmed paigaldatakse madalamale - maandumine on muutunud loomulikumaks ja pea kohale on lisatud rohkem ruumi. Istmed on ise omandanud mugavama kuju ja pakkumise - vaata ja vaata! - üsna käegakatsutav külgmine tugi. Kuid elektriajamite klahvid pigistatakse kitsasse - vaevalt pigistades peopesa - - tooli ja uksepaneeli ja nende mootorite vahele, nii et te kardate tahtmatult.
Isegi põhiline H5 on varustatud väga heldelt: ABS, esiistme turvapadjad, nahkpolster, kliimaseade, vihmasensor, elektritarvikud, multifunktsionaalne rool, kesklukustus, soojendusega esiistmed ja välispeeglid, raadio, parkimisandurid, udutuled ja valuveljed. Seal on isegi tahavaatekaamera - pilt sellest kuvatakse värvilisel puutetundlikul ekraanil. Kahju, ereda päikesepaiste korral pimestab see suuresti. Ainult üks võimalus - elektriline katuseluuk.
Ja tehnikat pole
H5 täitmine ei erine peaaegu üldse eelmisest kuueaastasest Hoverist. Kujundus on ortodoksne: võimsa raami kere, tagant sõltuv vedrustus. Pole üllatav, et viienda juhitavus on kaugel tänapäevaste ristandite standarditest. See, kellel on laiskus, reageerib ruleerimisele, kannab pööretel päris palju ja kui kurvides saab muhku või auku, hüppab see teelt välja.
Neljarattaülekande režiimide muutmine nuppudega on mugav ja lihtne
Neljarattaülekande režiimide muutmine nuppudega on mugav ja lihtne. Neljarattaülekande režiimide muutmine nuppudega on mugav ja lihtne.
Kuid maastikul on H5 suurepärane! Pikad reisiripatsid ja suurepärane geomeetriline murdmaasuusa võime liikuda enesekindlalt ka väga konarlikul maastikul.
Tänu “hambulistele” rehvidele veetsin suurema osa ajast isegi maanteedel, kasutades tagarattavedu ja esisild oli ühendatud ainult sügavate vedudega. Allakäik aktiveeritakse ainult üks kord, ületades viiskümmend meetrit neitsilikku. Muide, nelikveolise ülekanderežiimi valimine on tänu kaasaegsetele nuppude juhtimisseadistele võimalikult lihtne. Mis puutub viiekäigulise mehaanika kangi, siis nüüd, kaasa arvatud paarituid käike, ei puutu te keskkonsooli pintsliga. Kahju ainult, et kang, nagu varem, ebameeldivalt sügeleb ja vibreerib.