Paraku kohtlevad paljud autojuhid kliimaseadet nagu hambaid - "kuni nad valutavad, ei lähe ma arsti juurde." Isegi täielikult töötav uue auto süsteem vajab regulaarset hooldust. Mida saaksime öelda autode kohta, mille läbisõidumõõdiku väärtus on korduvalt nulli nullitud
no_copyright_Texa Konfort_0214
Kliimaseade
Alustuseks meenutame: eri autode kliimaseade erineb üksikasjade poolest, kuid koosneb alati mitmest elemendist: mootoriruumi ees asub kondensaator (teise nimega “kliimaseadme radiaator”), armatuurlaua all on aurusti, mootoriruumis on peidetud kompressor ja paisuventiil. Spetsiaalne aine - külmutusagens - ringleb torude kaudu süsteemi elementide vahel, muutes selle agregatsiooni olekut vedelast gaasiliseks, kuumutades ja jahutades.
Miks vajab süsteem hooldust? Fakt on see, et süsteemi külmutusagens on rõhu all ja lisaks on see iseenesest väga vedel aine. Isegi kui süsteemi pingulikkust ei rikutud - auto ei olnud õnnetuses, liinil polnud mehaanilisi kahjustusi -, kaob külmutusagens vuukide, mikrolõhede ja isegi lihtsalt kummi kaudu. Selle tulemusel võib täiesti töötav süsteem kaotada ühe aastaga kuni 20% külmutusagensist.
Tööaine puudumise tõttu väheneb kliimaseadme efektiivsus, see ei saa enam õhku jahutada mugava temperatuurini, kompressor hakkab rohkem müra tegema. Liigne külmutusagens on aga palju hullem. Suurenenud rõhu tõttu süsteemis suureneb kompressori koormus ja selle tagajärjel see ebaõnnestub. Seetõttu on oluline, et kliimaseadmes oleks rangelt määratletud kogus jahutusainet.
Kuidas mitte süsteemi teenindada?
Halli autoteeninduse garaažimeistrid on võimelised töötama kliimaseadmetega, ilma pumba, kompressori ja elektrooniliste kaaludega. Süsteemi hooldus vastavalt sellise mehaanika versioonile on järgmine:
- Vabastame süsteemi külmutusagensist - pumbame selle välja ja laseme atmosfääri.
- Kompressori abil juhime süsteemi uue tööaine, määrates selle koguse elektrooniliste kaalude abil, millel asub külmutusagensiga silinder.
Seda meetodit võib ohutult nimetada barbaarseks. Esiteks on külmutusagens R134a, mida rahvapäraselt nimetatakse Freoniks, kasvuhoonegaas - üks liiter sellest põhjustab samasugust keskkonnakahju kui 1300 liitrit süsinikdioksiidi CO2! Teiseks ei ole külmutusagens vaba ja selle atmosfääri laskmine on lihtsalt rumal. Kolmandaks, koos väljuva gaasiga, kaob ka teatud kogus selles lahustunud õli, mis on vajalik kompressori õlitamiseks. See muidugi vähendab viimase kasutusiga. Ja õli valamine kompressorisse silmast silma on ohtlik - selle suurenenud kogus on jällegi kahjulik.
Kuidas süsteemi õigesti säilitada?
Autode kliimaseadmetega töötamise tsiviliseeritud viis on professionaalsete paigaldiste kasutamine kliimasüsteemide hooldamiseks. Näiteks nagu TEXA Konforti sarja Itaalia installatsioonid, mida pakub ettevõte Euroopa valdusettevõtte EUROPART Traiding GmbH tütarettevõte EUROPART Rus LLC. Sel juhul koosneb süsteemi hooldus järgmistest sammudest:
- Evakueerimine: seadmesse sisseehitatud pump pumpab külmutusagensi spetsiaalsesse paaki, luues ringluses vaakumi. Kui vaakum ei püsi teatud aja jooksul, tähendab see, et õhk lekib süsteemi ja on vaja leket otsida. Samal ajal võetakse evakueerimise ajal süsteemist niiskust, mis paratamatult moodustub kliimaseadme töö ajal.
- Kui süsteemi tihedus oli katki, võib sinna sattuda mustust. Töö ajal blokeerib see kliimaseadme kompressori. Süsteemi loputamine on vajalik. Seda saab toota spetsiaalsete lahustitega, kuid kõige parem on seda teha sama külmutusagensi abil, pumbates seda vooluringi kaudu vastupidises suunas. Sel juhul jäävad kompressor ja paisuventiil loputusahelast loomulikult välja, nii et välja pestavad osakesed neid ei kahjustaks.
- Pärast süsteemi puhastamist täidetakse see uuesti. Vajalikku külmutusagensi kogust, samuti õli kogust ja tüüpi, loeb seadme juhtseade spetsiaalsest andmebaasist. Kuna varem evakueeritud külmutusagensi mass on täpselt arvutatud, teab juhtseade, kui palju õli tuleb süsteemi lisada.
Masina omaniku soovil võib külmutusagensile lisaks õlile lisada spetsiaalse värvaine. Sel juhul on gaasi leke süsteemist nähtav ultraviolettlambi valguses. Kui see tuvastatakse, võib hooldustsüklit uuesti korrata, kui on eelnevalt ahela tihedus taastatud. Pange tähele, et garaažide hooldusega kaasneb uue osa külmutusagensi eraldumine atmosfääri.
On oluline, et täisautomaatsed paigaldused teostaksid kõik hooldusetapid iseseisvalt, vabastades mehaanikud muudeks töödeks.
TEXA eriliste sündmuste lahendused
Alates 2011. aasta jaanuarist on kõik uued Euroopa autod laaditud külmutusagensiga R1234yf. See pole keskkonnale nii kahjulik, kuid selle hind on oluliselt kõrgem kui R134a oma, seega on selle gaasi atmosfääri eraldamine jäätmete vorm. Muidugi, TEXA seadmed hoiavad hoolikalt kogu süsteemist võetud külmutusagensi ja puhastavad selle tagasi pumpamiseks - külmutusagens ei kaota aja jooksul oma tööomadusi ega pea seda regulaarselt vahetama, nagu näiteks mootoriõli.
Kui autoteenindus soovib hooldada mitte ainult vanu, vaid ka uusi autosid - kuid on ilmne, et iga päev on üha rohkem autosid, mille süsteem kasutab R1234yf-i, siis peab teil olema kaks eraldi installi. TEXA pakub olukorrale erinevaid lahendusi. Nii on Konfort 720R ja 760R seadmed saadaval erinevates versioonides. Samal ajal, kui olete ostnud seadme R134a-ga töötamiseks, saab selle hiljem muuta tööks R1234yf-iga, asendades mõned sisemised komponendid, mida müüakse eraldi. Ja kõige arenenum Konfort 780R statiiv on võimeline töötama mis tahes süsteemiga, selleks on sellel kaks vastuvõtjat ja kaks maanteede komplekti. Muide, nii külmutusagensi kui ka tankimisõli tüübi muutmisel puhastatakse paigalduse sisemised hüdraulilised voolikud automaatselt. Lisaks ärge unustage, et R1234yf külmutusagens on tuleohtlik, nii et TEXA seadmed tagavad ventilatsiooni, et välistada gaasi paigalseisu võimalus seadme sees.
Kaasaegseimate autode kliimaseadmete teine omadus - muutuva jõudlusega kompressorid, mis aitavad säästa kütust. Selliste süsteemidega töötamiseks pakub TEXA spetsiaalset VDC-liidest. See ühendatakse süsteemi juhtseadme, kompressori ja Konforti paigaldusega ning annab mehaanikule võimaluse kompressori rike parandada või hoolduse ajal see välistada.
Veel üks erijuhtum on bussi kliimaseade. Neid ei saa tavapäraste paigaldiste abil hooldada - nad ei suuda tekitada vajalikku rõhku, samuti liiga suure vooluringi korral vaakumit. Kui sõiduautosse või veokisse mahub maksimaalselt 800–900 grammi külmutusagensi, võib see reisibussisüsteemis olla 3-4 kilogrammi! TEXA pakub bussidega töötamiseks erilahendust - Konfort 760R bussi paigaldus. See pakub võimsat pumpa, võimsat kompressorit, mahulist vastuvõtjat - see võimaldab teenindada isegi suurimaid kahekorruselisi ristlejaid.
TEXA eelised
TEXA installatsioonid sisaldavad autode andmebaasi, mida regulaarselt uuendatakse Internetis (selleks peate aluse arvutiga ühendama). Ja Konfort 760R ja 780R mudelid suudavad õlimahuteid iseseisvalt ära tunda. See hõlbustab mehaaniku tööd ja vähendab vigade tõenäosust masinaga töötamisel. Õli tüübi valimisel tehtud viga võib teeninduskeskusele maksta kompressori maksumuse.
760R ja 780R omavad kallutusandurit. Ta kohandab tasakaalu, mis võib olla vajalik, kui paigaldus toimub ebatasasel põrandal. Ja kaalude näidu viga, seistes nurga all, võib ulatuda 20% -ni.
Täisautomaatsed seadmed on varustatud traadita temperatuurianduriga. Auto salongi sissepuhke ventilatsiooniavadesse on võimalik registreerida temperatuur, mille õhukonditsioneer väljastab enne ja pärast hooldust - autoomanik näeb selgelt tehtud töö tõhusust.
Lõpuks jälgivad TEXA seadmed hooldatud autode arvu, kasutatud jahutusõli ja värvaineid. Flash-kaardile automaatselt salvestatud teave võimaldab teeninduse juhil mehaaniku tööd kontrollida. Ja sisseehitatud printer prindib kviitungi, mis näitab õli ja värvainete töö ajal kasutatud pumbatud ja pumbatava külmutusagensi kogust - see võimaldab kliendil näha töö maksumuse objektiivset põhjendust. Printer on sisse lülitatud kõigisse sätetesse, välja arvatud K610E ja K650E, kuid nende jaoks on olemas ka installimisvõimalused.