Passid
Katharina Broymakher Leipzigi külje all Merseburgi linnast on kangekaelne autojuht: hiljuti läbis ta 60. korda juhiloa eksami. Kuid teda ei heiduta hoolimata tõsiasjast, et üle 15 aasta ebaõnnestunud sertifikaatide saamiseks kulutas ta koolitustele ja testidele umbes 100 000 eurot. Pr Broymacheri kangekaelsusest lubasid võimud daamile sellise tervitustunnistuse anda, võttes neilt sõna, et ta ei peaks sõitma ilma äärmise vajaduseta.
Paljudes arenenud riikides on juhiluba eriti väärtuslik. Näiteks Austraalias, Uus-Meremaal, Kanadas ja Ameerika Ühendriikides asendab see auto massilise levitamise tõttu sisemise passi de facto. Enamiku arenenud jõududega on seda vaja sõidu ajal endaga kaasas kanda.
Erandiks on Ühendkuningriik, kus õigused tuleb politseile esitada nädala jooksul ainult rikkumise korral. Sellist liberalismi saab seletada ainult sellega, et tulevaste autojuhtide koolitamisel oli kõige rohkem kogemusi brittidel - esimene autokool avati Londonis peaaegu sada aastat tagasi. Ja selleks on midagi, milleks valmistuda.
Õiguste test on keeruline: 50 küsimust 57 minutiga (paljud viitavad kahele või enamale õigele vastusele), veamäär on 14%. Õige reageerimise testid (igaüks 14 klippi minutis) simuleerivad igapäevaseid liiklusolukordi: hädaolukord on vaja täpselt ja kiiresti ära tunda ning 75-st võimalikust punktist vähemalt 44 saada; polnud aega - langes välja. Siis veel üks praktika, mille jooksul ebaõnnestumiseks piisab ühest tõsisest veast. Ja enne reisi paluvad nad teil läbi vaadata 20, 5 m kaugusel asuv numbrimärk silmade kontrollimiseks.
Muide, see Inglise protokolli nõue, nagu ka paljud teised, kehtib endiste Inglise kolooniate, näiteks Pakistani ja India kohta. Täieliku juhiloa saamiseks peate läbima kaheaastase noorusaja õigustega õnnetusteta juhtimise katseaja. Inglismaal, muide, ja Jaapanis annavad nad juhilube välja ainult automaatkäigukastiga autodele, mida ametlikult nimetatakse kahepedaaliliseks - sellisel juhul tehakse eksam ka relvaga autos.
Ameerikas pole sa inimene, kellel pole autot. Pole siis ime, et siin on lubatud sõita alates 14. eluaastast. Madala asustustihedusega osariikides, näiteks Lõuna-Dakota, Alaska, Arkansas, Idaho, Iowa, Wyoming, Montana, Michigan, saate selles vanuses omandada õppeõigused, läbides ainult teooria. Tõsi, nad kehtestavad mõned piirangud - näiteks inimeste transportimiseks, haagiste pukseerimiseks, suurte sõidukite juhtimiseks, samuti pimedal ja tipptunnil sõitmiseks. Kuid paljusid tõkkeid saab haridusasutuse (kooli), meditsiiniasutuse või tööandja taotlusel eemaldada, kui näiteks algajal sõidukijuhil pole aega enne pimedat koju tagasi pöörduda või kui ta peab tipptundidel protseduuride juurde võtma sugulase jne.
Kuusteist aastat pärast üheaastast sõidukogemust koos õppelubadega võite minna järgmisele sammule ja saada niinimetatud piiratud litsentsi koos täiustatud funktsioonidega. Nii saab täisdokumendi omandamise 18. aastapäev, enamik taotlejaid kokku, juba omades sõidukogemust.
Tänavalt pärit inimene peab õiguste saamiseks läbima kursuse, mis sisaldab 30 tundi teooriat (reeglid, auto seade) ja 36 praktikat, sealhulgas 18 tundi rooli taga, 12 tundi navigaatori kohas ja 6 tundi vaatlust teise juhi ja juhendaja järel diivani tagant. Seejärel - test reeglite tundmiseks, mis muide võivad riigiti erineda, samuti sõidueksam. Kogukulud - 130-150 dollarit. Pole üllatav, et paljud eurooplased tulevad USA-sse juhiloa säästmiseks.
Euroopas on auto juhtimisõigus kodanikel alates 18. eluaastast. Teooria läbinud saate aga koolitusõigusi saada alates 16. eluaastast ja juhtida autot ettevõttes, kus on juhendaja või autojuht, kellel on viieaastane kogemus. Eksamisüsteem nõuab tõsist ettevalmistust ja on üldiselt sarnane inglise keelega, kuid piirkondlike eripäradega. Näiteks Skandinaavias on sisse viidud libedal pinnal sõitmise kursus.
Saksamaal on Punase Risti pakutav esmaabikursus. Ja Šveitsis kehtivad alates 2005. aastast kõik püsivad õigused kolmeaastase kehtivusajaga, pärast mida peab autojuht läbima kahepäevase koolituse; vastavalt selle tulemustele on ta kas oma õigusi laiendatud või jämedate rikkumiste korral sunnitud teatud programme uuesti läbima. Alates 2013. aastast on kõigis EL-i liikmesriikides ja ka Venemaal kehtestatud juhilubade ühtne standard. See on plastikust krediitkaart, milles kiip on joodetud antropomeetriliste draiverite andmetega, rikkumiste ajalooga jne.
ÕIGE JUURDEPÄÄS
Nagu diagrammist näha, on venelastel autojuhtide maailmaklubiga liitumiseks vajalik rahaline kvalifikatsioon üsna kõrge. Õiguste kättesaadavuse osas ei ole me Euroopast kaugel ja ületame enesekindlalt Jaapanit. Kuid USA on jälle kättesaamatu: nad ei pinguta siin kruvisid, vaid tegelevad autojuhtide järkjärgulise pikaajalise koolitusega. Kunagi tagasi liidus sai koolis saada nooruslikke õigusi: noored istusid rooli taga vanemate järelevalve all, seal olid laste autoklubid, DOSAAFi sektsioonid. Ja see kandis vilja!
Sõidukultuuri ei õnnestu kolme kuuga üles tuua ja kasutu eksamijärje teeb ainult altkäemaksu. Ehk siis mäletate ikka veel täiesti unustamata vana?
Laiendada
Hiljuti anti Egiptuses õigused kõigile üle 18-aastastele kodanikele, kes võisid sirgjooneliselt sõita 6 meetrit mõlemas suunas. Hiljuti on tingimusi "karmistatud": nüüd peame sooritama kümne küsimuse teooriaeksami, samuti sõitma "madu" ja kukkuma garaaži.