Logo et.rotaautoservice.com

Reguleeritavad Amortisaatorid: Lendav Kõnnak

2024

Sisukord:

Video: Reguleeritavad Amortisaatorid: Lendav Kõnnak

Video: Reguleeritavad Amortisaatorid: Lendav Kõnnak
Video: Kuidas vahetada esimesed amortisaatorid mudelil OPEL ASTRA H [ÕPETUS] 2024, Märts
Reguleeritavad Amortisaatorid: Lendav Kõnnak
Reguleeritavad Amortisaatorid: Lendav Kõnnak
Anonim

1

Image
Image

Samara tehnoloogiad

Mugavus ja käsitsemine VAZ-i "kümneid" on kõigile teada. Hea maanteel ja mõõduka kiirusega saavad need kaks antagonisti omadust väga hästi läbi. Kui te ei vaja sportauto juhtimise raskust autost koos limusiini mugavusega, on šassii standardsätetega täiesti võimalik pääseda. Eriti kui järgite rangelt reegleid - isegi "rohelistel" maanteedel ei saa te kiirendada kiiremini kui 110 km / h. Kuid jätame moraalsed aspektid, räägime tehnilistest.

Võimalik on teha vedrustus, mis sobib võrdselt auklikule teele ja suurepärasele maanteele. Ja nad teevad. Kuid see võimalus on kallite ja täisvereliste autode privileeg, mille kohvrisse vaasid veel ei kuulu. Ja mis selle ülekohtuga taluda? Pole üldse vajalik! Samara teadus- ja tootmisettevõtete tehnoloogiasüsteem valmistab järjest ette oma uut arendust - reguleeritavate amortisaatoritega SS20 vedrustus.

Kõik SS20 amortisaatorid ja vedrud valitakse jõu ja jäikuse järgi ning neid müüakse ainult paaris (vasak vasak, tagumine amortisaator paremal)

Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор)
Все амортизаторы и пружины SS20 подобраны по усилию и жесткости и продаются только парами (слева передний, справа задний амортизатор)

Kõik SS20 amortisaatorid ja vedrud valitakse jõu ja jäikuse järgi ning neid müüakse ainult paaris (vasak vasak, tagumine amortisaator paremal). Kõik SS20 amortisaatorid ja vedrud valitakse jõu ja jäikuse järgi ning neid müüakse ainult paaris (vasak vasak, tagumine amortisaator paremal).

Meie "kümme" said esimese eeltöötluskomplekti ilma allkirja templita "Ametlikuks kasutamiseks". Meenutagem pisut teooriat, et mõista, kuidas selline vedrustus tegelikult töötab.

Amortisaatorid. Lühike kursus

Tegevus - vastutegevus

Amortisaatori eesmärk on summutatud teedel sõites summutada keha vibratsiooni. Seetõttu on amortisaatori jäikusest rääkimine vale. Mida me tavaliselt mõistame selle abil, on jõud, mis neutraliseerib varda liikumist, sõltuvalt selle liikumise kiirusest. Kuid ärgem olgem nutikad, olgem “jäikus”. Vedrustuse jäikust määravad elastsed elemendid, kümnel kohal - vedrud. Ja veel üks nüanss: mida „jäigem“on amortisaator, see tähendab, et mida suurem on takistusjõud, seda väiksem on süsteemi võnkumiste amplituud, st formaalselt tuleb vedrustust pidada pehmemaks.

Tegelikult tunneme omaenda viienda punktiga seda jäigemana, st kõigutavalt. Siin pole mingit vastuolu: muhkidega kiire sõidu ajal ei lase tihedad amortisaatorid vedrudel "täielikult hingata", neil pole aega keha tõsta ja on sunnitud töötama suurema survega, mis tähendab, et jäigemas tsoonis. Seega raputamine ja dünaamilise kliirensi vähenemine. Kuid rattad jälgivad maastikku täpsemalt ja seetõttu on auto paremini juhitav. Teatud piirini, muidugi.

Amortisaatorite liigne "jäikus" paneb auto sõitma konarustel nagu pall ja käitlemise küsimust ei tule. Pange tähele, et meid huvitab ennekõike tagasilöögi „jäikus“- mugavuse ja juhitavuse tasakaalu eest vastutab ta just tema. (Survetakti "jäikus" on oluline peamiselt spordi jaoks - see võimaldab teil suspensiooni aktiveerimisel lööke nõrgendada, kuni see peatub.)

Gaasiklapp

Samuti tuletage meelde, et amortisaatori töös saab eristada kahte režiimi. Drosselklapp, millel on domineeriv mõju madalatel kiirustel (kalibreeritud augud peavad vastu vedeliku ülevoolule) ja ventiil - suures osas, kui vedelik voolab ka läbi avatud klapide. Eraldumine on tingimuslik, kuid visuaalne, võimaldades amortisaatorit hinnata. TU AvtoVAZ-is vastab esimene varda kiirusele 0, 105 m / s, teine - 0, 315 m / s.

Meie amortisaatoritel saab tagasilöögijõudu muuta üsna laias vahemikus, kohandades vedrustuste "jäikust" vastavalt konkreetsetele sõidutingimustele ning eraldi esi- ja tagaosale. Piisab, kui seadistada esiistmete vahele paigaldatud nupud-keerdused paremasse asendisse.

Siiani ainult käsijuhtimine, tulevikus - automaatne adaptiivne vedrustus

Пока только ручное управление, в перспективе - автоматическая адаптивная подвеска
Пока только ручное управление, в перспективе - автоматическая адаптивная подвеска

Siiani ainult käsijuhtimine, tulevikus - automaatne adaptiivne vedrustus. Siiani ainult käsijuhtimine, tulevikus - automaatne adaptiivne vedrustus.

Kuidas see töötab?

Reguleeritava amortisaatori konstruktsioon on kahetoru, kuid selles on ka kolmas toru, mis moodustab sisemise ümber täiendava paagi. See toru on juhtventiili korpus. Tagasilöögi ajal (kolb 1 läheb üles) voolab vedelik üle kolviruumi tagasilöögiklapi 10 kaudu alakolbisse ja läbi hüdrosilindri 2 ülemises osas oleva ava ning juhtventiili 7 reservuaari 3. Kogu tagasipööramisjõu muutust kontrollib klapi 7 rõhujõu muutumine. läbi membraani 8 antakse rõhu kujul juhtsignaal, mille me seame.

Rõhku jälgitakse elektroonika abil, mis juhib väikest pumbajaama. Tahame olla “pehmemad” - keerata nuppu lõpuni vasakule. Pump on välja lülitatud, signaal on null ja amortisaator töötab tavapärases tehaserežiimis “standard”. Esimene klõps edasi - režiim “mugavus” aktiveeritakse. Rõhk surub klappi pisut ja tagasilöögijõud suureneb 30%. Järgmine positsioon on „maantee“ehk pluss 80% tagasilöögipingutusest. Ja lõpuks „sport” - veel 150%. Tegelikult on siin kogu algoritm. Esmapilgul lihtne, kuid selle lihtsuse taga on aastatepikkune töö ja paljud patendid.

Pumbajaam, mis tekitab juhtimisliinis rõhku, on fikseeritud kapoti alla

Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом
Насосная станция, создающая давление в управляющей магистрали, закреплена под капотом

Pumbajaam, mis tekitab juhtimisliinis rõhku, on fikseeritud kapoti alla. Pumbajaam, mis tekitab juhtimisliinis rõhku, on fikseeritud kapoti alla.

Mida see annab

Aeglaselt sõites pole justkui midagi muud, kui SS20 raami ja toega signatuuri vaikus ja mugavus.

… Et mitte kaotada esmamuljeid, jõuan kiiresti heterogeense kvaliteediga mahajäetud maanteele. Ideaalne asfalt vaheldub üsna katkisega, lennuk muutub järsku laineteks - üldiselt tavaline pilt.

Standardne

Seadistus on “standard”, koormus on mul üksi. Suhteliselt heades kohtades piiravad kiirust, mis on tavaline "kümnetele", masina käitumise nüansside ja terve mõistuse mõõt. Teatud hetkest alates võimaldab juhtimisreaktsioonide aeglus keskenduda võimalikult suurel määral sõitmisele - hoolimata sellest, et mootori võimsus ei ole täielikult realiseeritud. Lõuendi lõhesid ja salongi salongis ei tunneta. Nurgades purustatud asfaldil peate kiirust vähendama, vastasel juhul sirgeneb trajektoor pisut. Teeprofiili õrnad lained ei muutu hüpeteks, nad lendavad märkamatult, sundimata hinge kehas vaikset kohta otsima.

Amortisaatori takistusjõu sõltuvus varda liikumiskiirusest

1 - reguleerimistsoon; 2 - ventiili režiim; 3 - drosseli režiim.

Amortisaatori takistusjõu sõltuvus varda liikumiskiirusest

Image
Image

joonistamine

Image
Image

Mugavus

"Mugavus": aistingud on umbes samad, välja arvatud see, et laineid hakati jälgima pisut rangemalt. Minu hinnangul on see konkreetne seade igapäevaseks sõiduks optimaalne. Mõõdukalt pehme ja samal ajal on ühendus maanteega üsna käegakatsutav.

Kiirtee

"Highway": tagasilöögi pingutused on märkimisväärselt kasvanud. Auto raputab juba kammil märkimisväärselt, näib, et asfaldilained meelitavad keha, sundides seda igale künkale ja õõnes "lakkuma". Maksimaalset kiirust piirab mootori võimsus, mis on omane tasakaalustatud autole, ja roolis info puudumine hakkab minu arvates mõjutama. Üks on ilmselt karm, kuid pikkadel reisidel laaditud auto jaoks - mida vaja.

Sport

Ja lõpuks režiim "sport". Selle sisselülitamisel muutub "kümme" mõne sekundi jooksul tõeliseks luustikuks. Suurel kiirusel on tunda iga asfaldiõmblust, istmepadi töötab täiskoormusel, justkui keha järgiks koopiamasinaga tee profiili. Pärast tunniajast sellist sõitu väsib kael lihtsalt ära, mis üritab kehal vabalt istuvat pead turvavöödega kinnitada. Seda nimetatakse amatööriks. Sellest hoolimata mõistate spordis, et 30–40 hobust ei takistaks kümneid, kuna siinne personal on täielikult välja pandud. Ja esiosaga tuleb midagi ette võtta - roolile reageerimise aeglus on selgelt vastuolus amortisaatorite reguleerimise sportliku võimalusega.

Reguleeritav amortisaatori ahel

1 - varu; 2 - hüdrosilinder; 3 - veehoidla; 4 - möödavooluklapp; 5 - kolb; 6 - surveventiil; 7 - juhtventiil; 8 - membraan; 9 - juhtventiili korpus; 10 - tagasilöögiklapp.

Soovitatav:

Uus

Hiina Diiselmootoriga UAZ

Kuidas see igapäevases elus maanteel käitub ja väga karmides tingimustes UAZ koos Hiina diiselmootoriga - tehnilised andmed, Isuzu F-Diesel 4JB1T diisli omadused ZMZ 514, selle eristavad omadused, puudused ja eelised, Hiina mootoriga UAZ Hunteri maksumus

Loe Edasi
Ostjate Kataloog: Budget Supermini

Nende autode element, mis oma suuruse ja omaduste poolest asub kõige keskmiselt väikseimate A-klassi autode ja perekondliku golfiklassi mudelite vahel, on kesklinn

Loe Edasi
Hyundai Solaris: Valgustusseadmete Teenindamine

Atraktiivsed kulud ja säästlikud teenusehinnad on aidanud Hyundai Solarisel bestselleriturult välja murda. Kui soovite tegevuskulusid vähendada - järgige meie soovitusi. Lähitulede / kaugtulede "kohtvalgus" lakkas enam või "indikaator" põles? See pole oluline. Valgustust saab taastada ilma välise abita

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • Kuidas Ette Valmistada Autot Müügiks
    2024

    Kuidas teostada auto müügieelset ettevalmistamist - iseseisvalt ja tuvastusstuudios, autopesul ja autoteeninduses. Töö, hinnad

  • 10 Parimat Sügiseste Sõidunõuannet
    2024

    Sügise tulekuga võivad paljud autojuhid, eriti algajad, kogeda teatavaid raskusi. Ja parem on nendeks ette valmistuda. Sõites antakse teada, kuidas seda teha. Artikliga puudutasime sügisperioodil juhtimise peamisi omadusi

  • Millal On Parim Aeg Auto Ostmiseks?
    2024

    Mis kellaajal (kuus) on kõige kasumlikum osta autot - uus ja kasutatud. Ostja näpunäited

  • Kuulsa Kitse GAZ-69 Retrotest: Aniskin Ja Mukhtar Sõitsid Seda
    2024

    Politsei GAZ-69: ajalugu, test, fotod, ülevaated, muudatused, filmimine

  • Kuidas Saada Autokindlustust?
    2024

    Kuidas saada liikluskindlustuse, autokindlustuse ja auto üldkindlustuse kindlustus, mitte maksta üle ja samal ajal kaitsta end erinevate riskide eest? Kasulikke näpunäiteid autojuhtidele

  • Ujuv Moskvich-410
    2024

    Moskvich-410 baasil töötav kahepaikne NAMI-055 võis vee kaudu kiirendada kiiruseni 12 km / h ja pärast seda tiiburlaevade saamist - kuni 55 km / h

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Moskva Tänavatelt Leiti 15 Lõksu Autojuhtidele ZR. Leia Rohkem
    2024

    Artikli autorid leidsid Moskva tänavatel autojuhtidele ja liiklust rikkuvatele otsustele kümneid püüniseid: valesti keeratud foorid, vastuolulised teemärgistused ja liiklusmärgid, sobimatud ülekäigurajad ja maanteed

  • Uuendatud UAZ Patriot Ja Selle Peamised Konkurendid: Vali Parim Variant
    2024

    Uuendatud UAZ Patriot, Chevrolet Niva, Renault Duster, raamiga linnamaastur DW Hower H3 / H5: võrdleme hindu ja konfiguratsioone. Millist neist alternatiivsetest autodest on kõige tulusam osta, hindab ekspertartikkel

  • Kuidas Edasimüüjad Saavad Kasu
    2024

    Kuidas automüüjad kliente kasvatavad? Kõiki nippe, mida autoostjad peaksid ametlikes edasimüükides teadma

  • 11 Müüti õhufiltrite Kohta: Paljastage Kõik
    2024

    Paljastage müüte õhufiltrite kohta. Kõik MANN-FILTER salongi ja õhufiltrite eelised

  • Kuidas Valida Ideaalset Autot
    2024

    Milline automudel sobib algajale sõidukijuhile ja milline sobib kalurile ja jahimehele? Lastega peredel ja ettevõtjatel on oma vajadused. Meie näpunäited auto valimiseks aitavad kõigi kategooriate autojuhtidele valiku teha

  • Kuidas Auto Ostmisel Raha Säästa?
    2024

    Kas ma saan autot ostes kokku hoida? Jah! Kasulikud näpunäited: kuidas eelarvet planeerida, milliseid pakkumisi müüjatelt, kindlustusandjatelt ja pankadelt keelduda, kui uute ja kasutatud autode ostmine on kasumlikum