õlid
Suur on Venemaa - meil on järsud mäe serpentiinid ja Uurali pikaleveninud süvis ning tasane maantee nagu nool. Põhjas ei lülita autojuhid öösel tugevate külmade tõttu öösel veoautode mootoreid välja ja isoleerivad neid, visates vanu tepitud jakke. Lõunapoolsetes piirkondades (ja sel suvel ning keskmisel sõidurajal) soojendab päike asfalti sulamistemperatuurini ja piirini koormatud veokit vedava traktori jahutussüsteem ei tule termilise koormusega toime, võimaldades temperatuurinäidikul minna skaala punasesse tsooni. Mootoriõli töötab sageli kõige ekstreemsemates tingimustes, mis põhjustab selle kiire oksüdeerumise ja tööea järsu lühenemise. Kahjuks ei kohandu mehaanikud enamikul juhtudel õli eritingimustega ega vähenda selle kasutusiga. Osalt teeb seda teadmatus, osalt soov kokku hoida 25–30 liitri õli ostmisel. Selle tagajärjel võib mootoriõli asendamise suhteliselt väikeste kulude asemel veok "mootorisse" jõuda! Uurime probleemi üksikasjalikult.
Ilja Martõnenko
Ilja Martõnenko, tarbesõidukite õlide osakonna juhataja. Mobiilne õlide määrdeõlid Ilja Martõnenko, tarbesõidukite õlide osakonna juhataja.
See on kuum …
Nagu me juba mainisime, oksüdeerub lisandite pakend intensiivselt mootoriõlis ülekuumenedes ja selle jõudlus halveneb järsult. Suurema selguse huvides kujutlegem, kuidas kuumal suvel tõmbab traktor poolhaagisest piirini täis. Rünnak mäele kestab 30 minutit. Selle aja jooksul tõuseb jahutusvedeliku temperatuur umbes 100 kraadini, mis on kümme kraadi kõrgem kui mootori töötemperatuur. Kuid kuna sisepõlemismootori jahutussüsteem on täidetud jahutusvedelikuga, mille keemistemperatuur on 110–115 kraadi, vedelik ei keeda. Kuid samal ajal märgime, et diiselmootor töötab ülekuumenemisega! Mõelge, kuidas käituvad selles olukorras sama kvaliteediklassi, identse viskoossusega, näiteks 10W-40, kuid erineva aluse: mineraalsed, poolsünteetilised, täielikult sünteetilised õlid.
Teooria kohaselt, mida kinnitavad meie uurimiskeskuses läbi viidud laboratoorsed testid, kajastub õli isegi nii lühikese aja jooksul ülekuumenemisega selle ressursis.
Kolmekümne minuti jooksul moodustuvad 10 kraadi juures ülekuumendatud mootoriõlis mitmesugused rasvhapped, ladestuvad kõrgel temperatuuril hoiused, lakk, koks, millel on pika aja jooksul negatiivne mõju lisaaine pakendile ja alusele. See tähendab, et ainult üks lühike mootori ülekuumenemine ja vastavalt sellele vähendab õli selle kasutusiga. Küsimus on, kui palju?
Parim on täielikult sünteetiliselt valmistatud õli ülekuumenemine. Täissünteetilise õli viskoossusindeksi muutuse sõltuvus selle temperatuurist on palju vähem väljendunud kui mineraal- ja poolsünteetiline. Teisisõnu, kui sünteetiline materjal kuumeneb, siis viskoossus märkimisväärselt ei lange. See on väga oluline, eriti diiselmootorite puhul, mis on veetnud enam kui poole oma elust. Fakt on see, et kulunud liigendites, näiteks väntvõlli laagrites, on kliirens suurenenud. Kõrge temperatuuri mõjul lahjendatud õli, isegi töötava õlipumbaga, mis varustab põhiliinile vajaliku rõhu, ei suuda luua usaldusväärset õlikiilu, mille tõttu võll “hüppab”. See tähendab, et õli on vajalik viskoossuse säilitamiseks kõrgetel temperatuuridel. Veelgi enam, sünteetiline baasõli on oksüdeerumise suhtes palju parem ja seetõttu vähem altid vananemisele ja lagunemisele. Lisame sellele sünteetiliste materjalide vaieldamatud eelised, nagu näiteks kõrgete detergentide ja dispergaatorite omadused (õli võime hoida saasteaineid suspensioonis ja takistada nende sadestumist) omadused, mille tõttu ladestused ei kogune mootorisse, vaid liituvad treenimisega. Muide, sellepärast ei leki mittelekkivad jäägid ja saasteained värsket õli märgatavalt. Ja lõpuks viimane: täielikult sünteetiline õli hoiab soojust kuni sadade kraadideni, praktiliselt ilma selle omadusi muutmata. See tähendab, et sünteetikat pole vaja asendada.
õli
Mineraal- ja poolsünteetilistel alustel valmistatud õlid ei käitu ülekuumenemise korral nii kangekaelselt kui sünteetilised. Niisiis, mineraalpõhises õlis temperatuuril 100 kraadi toimuvad laviinisarnased pöördumatud oksüdatsiooniprotsessid. Selle ressurss vaid poole tunniga väheneb 10% ja määrdesüsteemis moodustuvad igasugused kõrge temperatuuriga hoiused. Seetõttu on ülekuumenemisega mineraalõliga täidetud mootori pikaajalise töö ajal parem see võimalikult kiiresti välja vahetada. Pange tähele, et sõltuvalt mootori seisukorrast ja eriti selle määrimissüsteemi puhtusest võib värske õli ressurss väheneda rohkem kui 25-30%. Kui auto jahutussüsteem ei taga mootori stabiilset temperatuuri, on parem mineraalõli mitte kasutada.
Raske on öelda, kuidas poolsünteetiliselt valmistatud õli käitub. Põhjus on see, et pole teada, mida tähendab õlitootja poolsünteetilisus! See võib olla kas mineraal- ja sünteetiliste õlide segu (proportsioon on ettevõtte saladus) või mineraal baasõli, mis on läbinud sügava rafineerimise, näiteks hüdrokrakkimise. Sõltuvalt sellest läheneb õli ülekuumenemise vastupidavus kas täielikult sünteetilistele või mineraalsetele toodetele. Seetõttu on äärmiselt raske järeldusi teha, kuid võib eeldada, et 30-minutise töötamise ajal temperatuuril 100 kraadi kaotab poolsünteetiline õli 5% oma ressursist.
Kokkuvõtlikult: mootoriõli töö temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi 30 minutit mõjutab selle ressurssi järgmiselt.
1. Täiesti sünteetiline õli - ei kajastu.
2. Poolsünteetiline õli - ressurssi tuleb vähendada 5%.
3. Mineraalõli - ressurssi tuleb vähendada 10%