Logo et.rotaautoservice.com

Mootoriõlid: Kuum, Külm

2024

Sisukord:

Video: Mootoriõlid: Kuum, Külm

Video: Mootoriõlid: Kuum, Külm
Video: Margit Viirma - Kuum & külm @ Tivoli Tuur 2010 2024, Märts
Mootoriõlid: Kuum, Külm
Mootoriõlid: Kuum, Külm
Anonim

õlid

Image
Image

Suur on Venemaa - meil on järsud mäe serpentiinid ja Uurali pikaleveninud süvis ning tasane maantee nagu nool. Põhjas ei lülita autojuhid öösel tugevate külmade tõttu öösel veoautode mootoreid välja ja isoleerivad neid, visates vanu tepitud jakke. Lõunapoolsetes piirkondades (ja sel suvel ning keskmisel sõidurajal) soojendab päike asfalti sulamistemperatuurini ja piirini koormatud veokit vedava traktori jahutussüsteem ei tule termilise koormusega toime, võimaldades temperatuurinäidikul minna skaala punasesse tsooni. Mootoriõli töötab sageli kõige ekstreemsemates tingimustes, mis põhjustab selle kiire oksüdeerumise ja tööea järsu lühenemise. Kahjuks ei kohandu mehaanikud enamikul juhtudel õli eritingimustega ega vähenda selle kasutusiga. Osalt teeb seda teadmatus, osalt soov kokku hoida 25–30 liitri õli ostmisel. Selle tagajärjel võib mootoriõli asendamise suhteliselt väikeste kulude asemel veok "mootorisse" jõuda! Uurime probleemi üksikasjalikult.

Ilja Martõnenko

ООО Мобил Ойл Лубрикантс
ООО Мобил Ойл Лубрикантс

Ilja Martõnenko, tarbesõidukite õlide osakonna juhataja. Mobiilne õlide määrdeõlid Ilja Martõnenko, tarbesõidukite õlide osakonna juhataja.

See on kuum …

Nagu me juba mainisime, oksüdeerub lisandite pakend intensiivselt mootoriõlis ülekuumenedes ja selle jõudlus halveneb järsult. Suurema selguse huvides kujutlegem, kuidas kuumal suvel tõmbab traktor poolhaagisest piirini täis. Rünnak mäele kestab 30 minutit. Selle aja jooksul tõuseb jahutusvedeliku temperatuur umbes 100 kraadini, mis on kümme kraadi kõrgem kui mootori töötemperatuur. Kuid kuna sisepõlemismootori jahutussüsteem on täidetud jahutusvedelikuga, mille keemistemperatuur on 110–115 kraadi, vedelik ei keeda. Kuid samal ajal märgime, et diiselmootor töötab ülekuumenemisega! Mõelge, kuidas käituvad selles olukorras sama kvaliteediklassi, identse viskoossusega, näiteks 10W-40, kuid erineva aluse: mineraalsed, poolsünteetilised, täielikult sünteetilised õlid.

Teooria kohaselt, mida kinnitavad meie uurimiskeskuses läbi viidud laboratoorsed testid, kajastub õli isegi nii lühikese aja jooksul ülekuumenemisega selle ressursis.

Kolmekümne minuti jooksul moodustuvad 10 kraadi juures ülekuumendatud mootoriõlis mitmesugused rasvhapped, ladestuvad kõrgel temperatuuril hoiused, lakk, koks, millel on pika aja jooksul negatiivne mõju lisaaine pakendile ja alusele. See tähendab, et ainult üks lühike mootori ülekuumenemine ja vastavalt sellele vähendab õli selle kasutusiga. Küsimus on, kui palju?

Parim on täielikult sünteetiliselt valmistatud õli ülekuumenemine. Täissünteetilise õli viskoossusindeksi muutuse sõltuvus selle temperatuurist on palju vähem väljendunud kui mineraal- ja poolsünteetiline. Teisisõnu, kui sünteetiline materjal kuumeneb, siis viskoossus märkimisväärselt ei lange. See on väga oluline, eriti diiselmootorite puhul, mis on veetnud enam kui poole oma elust. Fakt on see, et kulunud liigendites, näiteks väntvõlli laagrites, on kliirens suurenenud. Kõrge temperatuuri mõjul lahjendatud õli, isegi töötava õlipumbaga, mis varustab põhiliinile vajaliku rõhu, ei suuda luua usaldusväärset õlikiilu, mille tõttu võll “hüppab”. See tähendab, et õli on vajalik viskoossuse säilitamiseks kõrgetel temperatuuridel. Veelgi enam, sünteetiline baasõli on oksüdeerumise suhtes palju parem ja seetõttu vähem altid vananemisele ja lagunemisele. Lisame sellele sünteetiliste materjalide vaieldamatud eelised, nagu näiteks kõrgete detergentide ja dispergaatorite omadused (õli võime hoida saasteaineid suspensioonis ja takistada nende sadestumist) omadused, mille tõttu ladestused ei kogune mootorisse, vaid liituvad treenimisega. Muide, sellepärast ei leki mittelekkivad jäägid ja saasteained värsket õli märgatavalt. Ja lõpuks viimane: täielikult sünteetiline õli hoiab soojust kuni sadade kraadideni, praktiliselt ilma selle omadusi muutmata. See tähendab, et sünteetikat pole vaja asendada.

õli

Image
Image

Mineraal- ja poolsünteetilistel alustel valmistatud õlid ei käitu ülekuumenemise korral nii kangekaelselt kui sünteetilised. Niisiis, mineraalpõhises õlis temperatuuril 100 kraadi toimuvad laviinisarnased pöördumatud oksüdatsiooniprotsessid. Selle ressurss vaid poole tunniga väheneb 10% ja määrdesüsteemis moodustuvad igasugused kõrge temperatuuriga hoiused. Seetõttu on ülekuumenemisega mineraalõliga täidetud mootori pikaajalise töö ajal parem see võimalikult kiiresti välja vahetada. Pange tähele, et sõltuvalt mootori seisukorrast ja eriti selle määrimissüsteemi puhtusest võib värske õli ressurss väheneda rohkem kui 25-30%. Kui auto jahutussüsteem ei taga mootori stabiilset temperatuuri, on parem mineraalõli mitte kasutada.

Raske on öelda, kuidas poolsünteetiliselt valmistatud õli käitub. Põhjus on see, et pole teada, mida tähendab õlitootja poolsünteetilisus! See võib olla kas mineraal- ja sünteetiliste õlide segu (proportsioon on ettevõtte saladus) või mineraal baasõli, mis on läbinud sügava rafineerimise, näiteks hüdrokrakkimise. Sõltuvalt sellest läheneb õli ülekuumenemise vastupidavus kas täielikult sünteetilistele või mineraalsetele toodetele. Seetõttu on äärmiselt raske järeldusi teha, kuid võib eeldada, et 30-minutise töötamise ajal temperatuuril 100 kraadi kaotab poolsünteetiline õli 5% oma ressursist.

Kokkuvõtlikult: mootoriõli töö temperatuuril 100 kraadi Celsiuse järgi 30 minutit mõjutab selle ressurssi järgmiselt.

1. Täiesti sünteetiline õli - ei kajastu.

2. Poolsünteetiline õli - ressurssi tuleb vähendada 5%.

3. Mineraalõli - ressurssi tuleb vähendada 10%

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik