Opel Meriva
Uus, hästi unustatud …
Saanud auto võtmed, ei kiirustanud ma autojuhi istet võtma. “Merivas” pole see kaugeltki kõige huvitavam ja toob kohe meelde ettevõtte muud mudelid - “Insignia” ja viimase “Astra”. Teine rida, mille saate isegi mitte nagu teistel autodel, vaid ülesvoolu avanevate tagauste kaudu, on hoopis teine asi. Arendajad väidavad, et tagumine hoovastik lihtsustab oluliselt maandumist ja maandumist. Kompaktsete autode puhul kehtib see eriti tõsiselt, kuna need omandatakse algselt kere mahu maksimaalse kasutamise arvutamisel. Ja tagumiste uste originaalne disain ei võimalda mitte ainult salongi siseneda väga mugavalt - kui uks ei häiri, on näiteks lapsetooli paigaldamine palju lihtsam. Tõsi, kaks päeva Merivaga vesteldes polnud ma uue skeemiga harjunud - harjumuspäraselt läksin tagumise samba juurde ja otsisin selle lähedalt pastakat …
Opel Meriva
Esipaneeli kujundus on Astra ja Insignia teada. Materjalide kvaliteet on traditsiooniliselt kõrge. Esipaneeli kujundus on Astra ja Insignia teada. Materjalide kvaliteet on traditsiooniliselt kõrge.
Ukse vastu avanevad uksed pole kaugeltki uus. Neid kasutati üsna laialdaselt enne sõda (nii ees kui taga) ja seejärel kuni 1970ndate alguseni eraldi autodel. Kuulsad "Londoni kabiinid" püsisid nad kuni 1997. aastani. Kuid juba 1960. aastatel olid sellised kujundused nende võimaliku ohu tõttu praktiliselt keelatud. On olnud juhtumeid, kui sissetuleva tuulevool avab uksed (lõdvalt suletud või purunenud lukkudega). Noh, kui sel hetkel keegi neile ei tuginenud ega käepidemest kinni ei hoidnud. Merival on see praktiliselt võimatu: kui kiirus jõuab 4 km / h, lukustab elektroonika automaatselt lukud. Seda saate teha esipaneelil asuva nupuga. Muidugi püsib tõenäosus alustada avatud ustega, kuid kõige tüütumad kutsuvad tüütu sumin kiiresti esile.
Opel Meriva
Täiustatud esiistmed on soovi korral saadaval koos nimmetugi, pikendatava istmepadja ja kahesuunaliste reguleeritavate peatugedega. Täiustatud esiistmed on soovi korral saadaval koos nimmetugi, pikendatava istmepadja ja kahesuunaliste reguleeritavate peatugedega.
Salongi tagaosa edukas ümberkujundamisskeem möödus ilma eelmise põlvkonna Meriva muudatusteta. Näiteks teise rea välimised istmed liiguvad pikisuunas 190 mm. Pärast keskmise koha põrandale vajumist saab äärmisi asetada keskele lähemale. Vajadusel on teist rida lihtne kokku voltida ja saada tasane ala - lihtsalt tõmmake spetsiaalsed silmused. Laiendatud kaubaruumi maksimaalne maht on sel juhul muljetavaldav 1500 liitrit.
Opel Meriva
See on ainult väike osa pakutavatest ümberkujundamisvõimalustest. See on ainult väike osa pakutavatest ümberkujundamisvõimalustest.
Kõige kallimad trimmitasemed pakuvad esiistmete vahel moodulit kolmetasandilist korraldajat. Selle allosas on topsihoidjad, 12 V pistikupesa, AUX ja USB pistikud. Teisel ja kolmandal astmel liigutage käetuge ja täiendavat salve. Soovi korral saab kogu selle konstruktsiooni spetsiaalse adapteri abil hõlpsasti lahti monteerida või teise rea keskele paigaldada.
Opel Meriva
Lisavarustusena on saadaval ka jalgrataste transpordikinnitus, mis libiseb tagumises kaitserauale nagu laua sahtel. Tõsi, siis peate unustama varuratta - teie käsutuses on ainult hermeetik ja kompressor.
KEHA ROHKEM, MOOTORID VÄHEM
Suuruse osas lähenes uus Meriva tihedalt vanemale Zafirale (pikkuse suurenemine - 240 mm) ja laiusega (pluss 115 mm) ületas selle täielikult. Samuti suurenes alus - 15 mm. Tootja väidab, et uudsusel on klassi kõige laiem esiistmete liikumisulatus (240 mm pikisuunas ja 65 mm risti), samuti rooliratta reguleerimine kõrguse ja käeulatuse jaoks. Kõlab nagu tõde. Isegi kahe meetri kõrgune inimene pääseb juhiistmele kergesti. Muidugi ei kaota ruumi ka tagareisijad.
Mootorite valik, nagu praegu heaks kiidetakse, on lai. Ainult kaheksa võimalust: kolm bensiini ja viis diislikütust. Bensiinimootoriga autosid tarnitakse ainult Venemaale - kõik mahuga 1, 4 liitrit: üks atmosfääriline (100 hj), teine teine turbolaaduriga (120 ja 140 hj). Käigukast on ainult mehaaniline. Pealegi on võimsaimal versioonil 6-käiguline. Kuid ükski manuaalkastide täiuslikkus ei saa masina puudust korvata - see on võib-olla masina kõige tõsisem puudus.
Opel Meriva
Sõitsin mõlema ülelaadimisega mootoriga. Need asendavad eelmise põlvkonna 1, 6- ja 1, 8-liitriseid bensiinimootoreid. Uuemad on eelkäijatest 10% säästlikumad ja 14% võimsamad. Olen valmis seda uskuma: isegi 120-hobujõulise valiku korral on autol hea agility ja keskmine kütusekulu ei ületanud 7, 5 l / 100 km. Selle mootori suur pöördemoment on saadaval laias kiiruste vahemikus - allapoole, sageli käiguvahetusega. (Kuigi lülitusmehhanism ise töötab väga selgelt.)
Auto šassii kujundus meenutab täielikult "Zafira". Ja nende käitumine maanteel on sarnane: Meriva reageerib sõidu toimingutele sama kiiresti ja täpselt. Ühesõnaga, vaatamata oma vankri tõule, ei lase see teil igav.
Jääb oodata müügi algust Venemaal. Tõsi, nad ei alga varsti - parimal juhul aasta lõpuks. Siis tuleb meile avatud uste puhkus.