Anonim

Pidage meeles, kuidas salvei soovitas talupojal kitsaste tingimuste üle kaevata kitse ostma. Nii et aasta pärast, pärast müüki, sai talupoeg aru, et ta ei ela nii halvasti ja pole millegi üle kurta. See juhtub UAZ-iga. Kõige olulisem selles on, et see on džiip. Selles mõttes, kuidas seda tüüpi auto leiutati: lihtne, odav, võimeline sõitma "kus auto ei möödu". Kõike muud pole tal vaja, sest juhitavus ei parane, vaid tõstab ainult hinda. Ulyanovskis otsustasid nad mingil hetkel teisiti ja riputasid üles vana plastisõduri, mis põhjustas legendaarse auto peamiste tarbijate rahulolematust. Kuid kriisi ajal lendas piltlikult öeldes kõik üleliigne üle parda.

UAZ-469

УАЗ-469: цена - от 299 000 руб. UAZ-469: hind - alates 299 000 rubla. UAZ-469: hind - alates 299 000 rubla.

Mida nad optimeerisid?

Ülestõusval 469. kohal polnud plastikust kerekomplekti, nüüd pole mitte hingedega ukse taga, vaid hingedega külge, kanga sisemus muutub varsti jälle vinüülist - seda on voolikuga lihtsam pesta. Mootor jääb samaks - ZMZ-409, kuid see konfigureeriti uuesti: võimsus vähenes 112 hj, kuid pöördemoment kasvas madalatel ja keskmistel kiirustel, mis on palju olulisem. Käigukastiga võrreldes on Hunteriga kõik muutunud: Korea Dymos käigukasti asemel on nüüd taas kodumaine 4-käiguline käigukast, Spiceri teljed andsid teed varasemale odavamale Timkenile, milles nad veojõu parandamiseks suurendasid ka ülekandearvu.

Ta ei vaja kõike muud, sest ta ei paranda krossi võimekust, vaid tõstab hinda

Uuel 469. mudelil ei ole nn suurenenud kliirensiga sõjalisi sildu - need on lärmakad ja lühiajalised (ressurssi on vaid 20 tuhat km), seega sõjavägi neid isegi ei telli ja sellised sillad on tehtud ainult varuosadeks. Endist 469. kohta aga täielikku tagasitulekut ei toimu. Esivedrustus jääb vedruga koormatuks: vedru, mille tõttu on vaja esiküljeosi tugevdada, ei liigu vastavalt ohutusnõuetele (pole kortsus tsoone) ning esiosa pidurid on vasak ketas, nendega peatub UAZ palju paremini. Ja suvel lubavad nad rääkida meile UAZ-de diiselmootoritest.

UAZ-469

Image

Ja kui palju see on?

Kogu see “kaalu alandamine” võimaldas auto Hunteriga võrreldes 70 000 rubla võrra odavamaks saada, mis on selles hinnaklassis üsna märkimisväärne. Telkkatusega ilma roolivõimendi ja tagavararattata lihtsamat 469. kohta müüakse hinnaga 299 000 rubla. Tõsi, vabrikutöötajad ütlevad, et nõudlus selliste masinate järele on väga väike, neid müüakse väidetavalt 20 ühikut kuus - kuumades piirkondades või suurtes originaalides. Peamine neist on metallkatuse, roolivõimendi ja varurattaga ümberehitus, mille eest nad küsivad 320 000 rubla. Valikuvõimalustest on võimalik tellida metallvärv 2000 rubla eest, valuveljed 10 000 rubla eest ja kokkuklapitavad "ämma" istmed 4000 rubla eest. Nii et Spartas ei midagi muud. UAZ-469 tootmine algas 11. märtsil ja esimesi autosid saab juba müügiesindustes näha. Mida annab „kitsede müük“? Vabrikutöötajad eeldavad, et nad suudavad müüa umbes kolmandiku võrra rohkem autosid kui eelmisel aastal: umbes viis tuhat 469 ja veel kaheksa tuhat jahimeest. Miks mitte, sest tänapäeval maksab vana Niva, aka Lada 4x4 5-ukselises versioonis, 294 000 rubla - teraskatusega UAZ-469 pole palju kallim.

UAZ-469