Anonim

Volvo

Image

Volvo

Image

Testimiseks valisime täna ühe kõige ohutuma auto - Volvo-XC60 - rikkaliku elektroonikaseadmete arsenaliga, mis on loodud turvalisuse ja mugavuse suurendamiseks. Need on erineva keerukusega süsteemid - alates üsna primitiivsetest parkimisradaritest, mida teavad isegi odavate mudelite omanikud, kuni originaalsete ja ülitäpselt kasutatavate seadmeteni, mis on valmis juhti keerulistes olukordades kindlustama. Vaadake, kuidas nad meie karmis keskkonnas töötavad.

Volvo

BLIS (Blind Spot Information System) страхует водителя при смене полосы от столкновения с автомобилями, движущимися в попутном направлении. Камеры в наружных зеркалах сканируют пространство позади машины. Если в соседнем ряду справа или слева появляется автомобиль, возле соответствующего зеркала загорается лампочка, сигнализируя об опасности. BLIS (Blind Spot Infosüsteem) kindlustab juhi, kui ta vahetab sõiduradasid kokkupõrkest samas suunas liikuvate autodega. Välispeeglites olevad kaamerad skaneerivad masina taga olevat ruumi. Kui auto ilmub külgnevasse ritta paremale või vasakule, süttib vastava peegli lähedal lamp, mis annab märku ohust. BLIS (Blind Spot Infosüsteem) kindlustab juhi, kui ta vahetab sõiduradasid kokkupõrkest samas suunas liikuvate autodega. Välispeeglites olevad kaamerad skaneerivad masina taga olevat ruumi. Kui auto ilmub külgnevasse ritta paremale või vasakule, süttib vastava peegli lähedal lamp, mis annab märku ohust.

Puhtus - ohutuskindlus

Katseid auto sädelevate pestade külgedega alustati teel prügilasse. Vajutatakse vajalikke nuppe, menüüsse pannakse linnuke - kõik süsteemid on aktiveeritud. Seadsin püsikiiruse regulaatori lubatud kiirusel 90 km / h, sain sisse veoauto taha ja eemaldasin jalad pedaalidelt. “Volvo” trügis kuulekalt mööda kiirlaeva, kiirendades ja pidurdades regulaarselt, kuni korvike kiilus meie vahel teele, mängides silti. Pärast olukorra arvutamist ma isegi ei tõmmanud. Ent autopilood, avastanud ohtlikult lähestikku uue objekti, aeglustus esmalt märkimisväärselt ja reast lahkudes alles pärast mõningast mõtlemist lisas gaasi. Jah, see pole viisakas ja hästi ennustatud liikumisega Euroopa - automaatika ei saa arvestada paljude teguritega, mis on seotud meie organisatsiooni ja käitumiskultuuriga. Seetõttu on Venemaal, eriti suurtes linnades, parem loota iseendale kui elektroonilistele abilistele. Kinnituseks: süsteem, mis jälgib auto kõrvalekaldumist sõidurajalt, ei töötanud - meie kevade märgistused tuhmusid liiga valusalt. Kuid nagu valgustus, naaberridades hoiatavatel autodel paremale või vasakule hoiatavad lambipirnid - eriti ärritavad sõidukid lülitavad selle funktsiooni kiiresti välja, rahulikud lõpetavad lihtsalt juhistele tähelepanu pööramise.

Volvo

ACC (Adaptive Cruise Control) - адаптивный круиз-контроль. Поддерживает не только скорость, но и расстояние до едущего впереди автомобиля. Дистанцию определяет радар, установленный в решетке радиатора, а система управляет двигателем и рабочими тормозами. Водитель должен лишь задать скорость от 30 до 200 км/ч и расстояние до объекта с помощью подрулевого переключателя. ACC (Adaptive Cruise Control) - adaptiivne püsikiiruse regulaator. See toetab mitte ainult kiirust, vaid ka kaugust ees liikuva autoga. Kaugus määratakse iluvõresse paigaldatud radariga ning süsteem juhib mootorit ja sõidupidureid. Juhil tuleb roolisamba lüliti abil seadistada ainult kiirus 30–200 km / h ja kaugus objektini. ACC (Adaptive Cruise Control) - adaptiivne püsikiiruse regulaator. See toetab mitte ainult kiirust, vaid ka kaugust ees liikuva autoga. Kaugus määratakse iluvõresse paigaldatud radariga ning süsteem juhib mootorit ja sõidupidureid. Juhil tuleb roolisamba lüliti abil seadistada ainult kiirus 30–200 km / h ja kaugus objektini.

Volvo

LDW (Lane Departure Warning) предупреждает водителя, если автомобиль уходит за пределы полосы. Система при помощи камеры непрерывно отслеживает расположение машины на дороге и подает тревожный сигнал, если «Вольво» покидает ряд. Естественно, при условии, что сидящий за рулем не включил указатель поворота. LDW работает на скорости выше 65 км/ч. LDW (Lane Departure Warning) hoiatab juhti, kui auto väljub rajalt. Kaamerat kasutav süsteem jälgib pidevalt auto asukohta teel ja annab alarmi, kui Volvo rivist lahkub. Loomulikult tingimusel, et juht ei lülitanud suunatule sisse. LDW töötab kiirusel üle 65 km / h. LDW (Lane Departure Warning) hoiatab juhti, kui auto väljub rajalt. Kaamerat kasutav süsteem jälgib pidevalt auto asukohta teel ja annab alarmi, kui Volvo rivist lahkub. Loomulikult tingimusel, et juht ei lülitanud suunatule sisse. LDW töötab kiirusel üle 65 km / h.

Juba prügila teedel kontrolliti parkimissüsteeme. Hämmastav: tänu tahavaatekaamera laiale silmaringile saate kaugust takistustest kontrollida sentimeetrise täpsusega - tagumise kaitseraua serv satub vaatevälja, mida on väga lihtne navigeerida. Isegi parkimisradareid pole vaja, kuigi need, muide, töötavad suurepäraselt.

Volvo

Камера заднего вида помогает контролировать ситуацию при движении назад. Картинка появляется на мониторе, расположенном на центральной консоли, при включении задней передачи. На экран выводятся также линии-подсказки, информирующие о расстоянии до препятствия. Tahavaatekaamera aitab olukorda tagasi juhtides juhtida. Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, ilmub keskkonsoolil asuvale monitorile pilt. Ekraanil kuvatakse ka vihjejooned, mis teavitavad takistusest kaugusest. Tahavaatekaamera aitab olukorda tagasi juhtides juhtida. Kui tagurpidikäik on sisse lülitatud, ilmub keskkonsoolil asuvale monitorile pilt. Ekraanil kuvatakse ka vihjejooned, mis teavitavad takistusest kaugusest.

Volvo

Image

Eelroogade jaoks jäi kõige huvitavam ja hirmutavam test - kontrollida City Safety kokkupõrke vältimise süsteemi. Kallima Saksa maasturi ahter läheneb. Veel üks hetk … Ma tõmbasin ABS-i külge, auto noogutas ja peatus takistusest poole meetri kaugusel. Automaatika töötas viimasel hetkel, kuid mul õnnestus remondi maksumus hinnata. Kuid see pole sugugi kahjumlik, sest minu ees … vahtmudel.

Volvo

Image

SULGED SILMAD

Mõni tund hiljem oli selles räpases kuhjas Volvo-XC60 raske ära tunda. Vaatame, kuidas elektroonika nüüd laulab.

Volvo

Image

Esimesena hääletas parkimissüsteem. See töötab! Tõsi, üks kord - mõnikord läbib ta esemeid ja mõnikord näeb midagi sellist, mis pole mitmekümne meetri raadiuses. Tahavaatekaamera ei ole abiline. Tema ümmargune silm punnib pimesi mustusest pärast mitu kilomeetrit mööda määrdunud või lumist teed. Ilmselt peaksid arendajad mõtlema, kuidas kõige paremini nägevat silma kõige paremini kaitsta. Ühte varianti pakub Volkswagen: näiteks uuel Golfil on kaamera kaetud embleemiga, mis avaneb ainult tagurpidi käigu sisselülitamisel.

Volvo

Image

Volvo

Image

Peaaegu sama kiiresti tõrkub külgpeeglites olevad digitaalkaamerad ja koos nendega ka BLIS-süsteem. Vähemalt hoiatab auto, et te ei peaks sellega arvestama - armatuurlauale saabub asjakohane teade. Sama stsenaariumi korral ilmneb olukord adaptiivse püsikiiruse regulaatoriga: radar blokeeritakse ja autopilood lakkab töötamast. Loomulikult sureb ACC-ga samal ajal ka kaugushoiatussüsteem, mis võtab sama radari kohta vastu teavet ja hoiatab juhti vilkuvate LED-ide ja helisignaali abil eesolevale sõidukile lähenemise eest.

Volvo

Image

Volvo

Image

Volvo

Image

Kuid LDW-süsteem jätkas valvsust. Märgistuse tuvastamise kaamera asus heaperemehelikult esiklaasi taga klaasipuhasti piirkonnas. Kuigi tootja hoiatab: tugeva vihma, lumesaju või udu korral on talitlushäired siiski võimalikud. Ja hoolimata asjaolust, et City Safety andurid asuvad seal, esiklaasi all, vajuva südamega, alustas ta viimast testi. Vaht BMW on juba positsioonis, lühike kiirendus koos kursiga sellele otse … ja elektroonika hoidis õnnetuse ära.

Volvo

Image

Mõtle ise, lahenda ise!

Määrdunud teel sõites peaksite olema sama ettevaatlik kui tugevas vihmas, udus ja jääl sõites. Roiskunud klaas ja peeglid muudavad raskeks mitte ainult rooli taga istujate, vaid ka elektrooniliste assistentide nägemise, keda me usaldame vahel kõige kallimale - oma elule. Seetõttu nõuanded autojuhtidele: olge ettevaatlik selliste süsteemide näpunäidete suhtes, eriti rasketes ilmastikutingimustes. Loodan, et tootjad võtavad mind kuulda (mitte ainult Volvo, vaid ka teised, kes on sellised süsteemid juba kasutusele võtnud) - kaitsevad paremini elektrooniliste abistajate silmi ja kõrvu, vähemalt Venemaale tarnitud autode puhul. Lõppude lõpuks on vedrustus ja mootorid kohandatud erinevatele turgudele. Võib-olla peaksite anduritele ja radaritele lisakaitset pakkuma? Siis ei saa karta, et lööb muda näkku (igas mõttes). Ja kulud tasuvad end ära, ärge kartke.

Volvo

Image

Sõita või mängida?

Maxim Sachkov: “Kaasaegne auto on riputatud keerukate süsteemide ja seadmetega, nagu jõulupuu koos vanikute ja mänguasjadega. Kujundusmõte ei seisa paigal, kelladele ja viledele on lisatud põlvest põlve. Ja turundajad on kindlalt veendunud, et need asjad on üliolulised. Tegelikult pole paljud oskusteabed mitte niivõrd ustavad abilised turvalisuse ja mugavuse eest võitlemises, kuivõrd kallid mänguasjad, mis tõstavad auto hinda märkimisväärselt. Näiteks adaptiivne püsikiiruse regulaator. Naljakas on seda proovida, seda uudishimu tuttavatele kihutada … ja mitte kunagi enam seda kasutada, sest meie voos on see ebamugav. Ja selline “saade” maksab mitukümmend tuhat rubla. Ehkki leidub piisavalt gurmeetooteid, kes on valmis tehnoloogia imede eest ümmargusi summasid jaotama. Noh, las nad naudivad. Mittevajalike funktsioonide ülemääraste maksete eest tuleks päästa ainult teistelt ostjatelt. Las need mänguasjad jäävad võimaluste hulka. Ärge unustage, et autoga peaks eeskätt hästi sõitma ja alles seejärel suhtlus- ja meelelahutusvahendina. ”

Maxim Sachkov