Anonim

Lifan solano

Image

Hiinast pärit ettevõtted on meid juba harjunud: suurem osa nende autodest on Euroopast või Jaapanist pärit mudelite kloonid ja te ei saa neile kohe öelda! Tsirkusel asuvas Derwaysi tehases käivitatud Solano sedaan on aga harv erand: disain on täiesti sõltumatu. Kuigi mõned elemendid kutsuvad esile siiski seoseid: BMW esituled a la "treshka", Volkswageni stiilis radiaatorivõre. Vaatasin korpust lähemalt: osadevahelised vahed on normaalsed, kuid uksed on suletud ainult tugeva pöördega.

Lifan solano

Дорожный просвет «Лифана» - вполне приличные 150 мм. Kliirens "Lifan" - väga korralik 150 mm. Kliirens "Lifan" - väga korralik 150 mm.

Sees puudub toksiline fenoollõhn, mida paljud Hiina autod patustavad. Viimistlus pole halb: pehme plastik, mis tundub puudutades kena, puitlaadsed voodrid näevad üsna loomulikud (kas selle klassi auto neid vajab) on juba teine ​​küsimus. Kiidan ka sisekujundust - teistelt ettevõtetelt otselaenu pole. Noh, peaaegu mitte ühtegi: rool sarnaneb roolirattaga … Mercedes S-klass!

Lifan solano

Дизайн интерьера весьма достойный. Sisekujundus on väga korralik. Sisekujundus on väga korralik.

Solanot pakutakse küll ühes konfiguratsioonis, kuid väga rikkalikult: ABS, kaks turvapatja, kliimaseade, kesklukustus, lisavarustus, soojendusega uksepeeglid, helisüsteem, udutuled, valuveljed ja isegi tagumised parkimisandurid - selle kõige eest ei pea te lisa maksma. Mõistatus on istmesoojenduse puudumine. Tootja võttis kriitikaga arvesse, lubab sel aastal rakendada "soojenduspadja".

Lifan solano

Шкалы удобны для восприятия. А вот ядовито-синий дисплей мог бы быть не таким ярким. Kaalud on mugavad tajuda. Kuid mürgine sinine ekraan ei pruugi olla nii hele. Kaalud on mugavad tajuda. Kuid mürgine sinine ekraan ei pruugi olla nii hele.

Mugavuse ja funktsionaalsuse seisukohast töötas "Solano" interjöör hästi. Kõigil nišidel ja salakastidel on numbrid: kaks kesktunnelis liigendkaane all, paar kahekorruselises käetoes ja üks vasakul roolisammast. Kindalaegas sisaldab hõlpsalt A4-formaadis paberit. Tsensuur väärib tsensuuri, kui liiga kitsad uksetaskud pole. Oh jah, ja topsihoidjaid pole.

Lifan solano

В центральном туннеле под крышкой сразу два лотка. Kaane all olevas kesktunnelis on kaks kandikut korraga. Kaane all olevas kesktunnelis on kaks kandikut korraga.

Me jõuame teise rea juurde. Ainult kaks on siin vabad: õlad on üsna kitsad, samas kui lagi on kõrge ja jalaruumi on piisavalt. Pole ime, et Solanol on ainult kaks tagumist peatuge.

Lifan solano

Слева от рулевой колонки - удобный откидной бокс. Roolisammast vasakul on mugav voltimiskast. Roolisammast vasakul on mugav voltimiskast.

Tšerkesski lähedal olevad teed, kus, meenutan, koguvad seda autot, üldiselt kõrge kvaliteediga, kuid augud tekivad ikkagi. Neil näitas “Solano” end kogu oma hiilguses: vedrustus on absoluutselt ükskõikne ebakorrapärasuste suhtes - ma ei tunne end isegi tõsistes šahtides raputades. Ausalt, ma ei oodanud Hiina autolt!

Lifan solano

Магнитола умеет проигрывать музыку с флеш-карты - не каждый конкурент предоставит такую возможность. Raadiosalvesti saab muusikat mängida välkmälukaardilt - mitte iga võistleja ei paku sellist võimalust. Raadiosalvesti saab muusikat mängida välkmälukaardilt - mitte iga võistleja ei paku sellist võimalust.

Mähistel lõikudel ei karda auto liigseid veeremeid, kuid raske on kiiresti sõita - Solano istmetel puudub külgtugi. Kuid liiga lühike padi on tüütum: jalad ripuvad istme küljest ja väsivad kiiresti. Tootjad teavad sellest puudusest ja lubavad lähitulevikus paigaldada muudetud toolid.

Lifan solano

Image

Alguses lubas 1, 6-liitrine bensiinimootor head dünaamikat, sest selle võimsus oli 106 hj. Seal see oli! Kiirendab "Solano" on äärmiselt vastumeelne. Väidetav kiirendus nullist 100 km / h 10, 5 sekundiga on rohkem unistus kui tegelik saavutus. On tunne, et auto võtab kiirust palju aeglasemalt. Otsesed konkurendid - 16-klapiliste 1, 6-liitriste mootoritega Renault-Logan ja Lada-Priora - kiiremad. Kuni 1500 pööret minutis tõmbab mootor nõrgalt. Ülesmäge kiirendamiseks pidin vahetama paari käiku allpool. Noh, vähemalt viiekäiguline mehaanika pole rahuldav. Kuid ta ei saa masina melanhoolset olemust muuta.

Lifan solano

Объем багажника обычный для седана такого класса - 386 л. Приятно, что разработчики не поскупились на внутреннюю отделку крышки. Но жаль, что не предусмотрели ручку: закрывать багажник неудобно Pagasiruumi maht on selle klassi sedaanile tüüpiline - 386 liitrit. Tore, et arendajad ei kajastanud kaane sisekujundusele. Kuid on kahju, et nad käepidet ei pakkunud: pagasiruumi sulgemine on ebamugav; pagasiruumi maht on selle klassi sedaanile tavaline - 386 liitrit. Tore, et arendajad ei kajastanud kaane sisekujundusele. Kuid on kahju, et nad käepidet ei pakkunud: pagasiruumi sulgemine on ebamugav

Võib-olla lahendab 1, 8-liitrise mootori töömahuga versiooni (lubatud sügisel) ilmumine. Juba tema temperament peaks olema aktiivsem. Kuid kui palju selline sedaan maksab? Lõppude lõpuks näib baas 1, 6-liitrise versiooni hind (355, 7 tuhat rubla) juba ülehinnatud. Selle raha eest saate osta "Loganit" või "Eelmist", kelle staatus on selgelt kõrgem. Nii et Solanost ei saa vähemalt esialgu nende jaoks tõsist konkurenti …

Lifan solano

Image

ESIMENE KAUKASIAAN

Derwaysi tehasest on saanud autode tootmise pioneer Põhja-Kaukaasia piirkonnas. 2004. aastal Tšerkesskis asuv ettevõte tootis esimest autot - maastikusõidukit Cowboy. Kuid see peagi lõpetati - Rumeenia Aro tehas läks pankrotti, tarnides Derweisele peamised üksikasjad. Siis otsustas Kaukaasia tootja keskenduda Hiina mudelite kokkupanemisele.

Lifan solano