Kaheksa välismaalast
Poolsünteetilised õlid 10W-40 jäid reguleerimisalasse: need on nüüd kõige populaarsemad ja hõivavad meie turul mahuka niši. Isegi kaubamärkide ülevaatlik ülevaade näitas enam kui 40 ekspertiisi taotlejat! Pidin läbi viima kunstliku valiku: võtame ainult imporditud - jätame enda eraldi uuringuks. Ja “välismaalaste” seast valime kõige kuulsamad ja edutatud tooted, millel on kõrgeim kvaliteediklass vastavalt Euroopa tootjate klassifikatsioonile - A3. Neid oli kaheksa: Shell, Esso, Zeke, Mannol, Mobile, Ravenol, Visco ja Castrol. Täpselt nii!
BP Visco 30008. koht. BP Visco 3000, EL, Saksamaa 8. koht. BP Visco 3000, EL, Saksamaa |
BP Visco 3000 |
KUIDAS HINDAMIST?
Palkasime kolm sõltumatut laborit. Ja miks. Esimene neist on peamine: ta viis läbi mootoriõlide proovide võrdlevaid mootorikatseid. Ülesanne on hinnata, kuidas konkreetne õli mõjutab tõelise mootori heitgaaside võimsust, tõhusust ja toksilisust. Muidugi on katsetingimused täiesti identsed: samal mootoril, sama programmi kohaselt, samal bensiinil.
Mannoli klassika7. koht Mannol Classic, Saksamaa 7. koht Mannol Classic, Saksamaa |
Mannoli klassika |
Siin valmistati õlisid ka kahele teisele laborile, mis määrasid õlide füüsikalis-keemilised parameetrid ja nende triboloogilised omadused. Miks oli purkidest värsketest õlidest proovide võtmine võimatu? Kuna selle esimese 3-5 tunni jooksul mootorisse siseneva värske õli omadused muutuvad dramaatiliselt - käimas on esmase oksüdeerimise protsess. Ja alles pärast selle perioodi sisenemist stabiliseeruvad nad piisavalt pikaks ajaks, mis määrab nafta tegeliku ressursi. Need parameetrid, mida mootor on juba muutnud, pakuvad meile erilist huvi. Enne võrdlevat katsetsüklit töötas iga õli välja kindla programmi, mis kestis 12 tundi - see vastab umbes 1000 km-le sõiduki tegelikust läbisõidust. Võrdluspunktina võtsime mootori jõudluse, kui töötate mittekonkureeriva õli - odava viskoossusega 10W-40 mineraalvee - korral.
Castrol magnatec6. koht Castrol Magnatec, EL 6. koht Castrol Magnatec, EL |
Castrol magnatec |
Veidi tumendatud õli proovid on valmis, võrdlevate mootorikatsete tsüklid on lõpule viidud, füüsikalis-keemilised ja triboloogilised parameetrid on määratud. Protokollid kogutakse isal - on aeg analüüsida.
VIIS Oscarit
Kehtestati viis peamist nominatsiooni - originaal Oscarid. Me ei luba kullatud kujukesi, kuid kõik laureaadid saavad aplausi.
Esimene nominatsioon on tõhususe Oscar: me hindame, kui palju õli mõjutab kütusekulu.
Teine on võimsuse ja dünaamika jaoks. Vaatame, milline õli käitub suurtel koormustel teistest paremini ja kuidas see mõjutab auto dünaamilisi omadusi.
Kolmas on keskkonnasõbralike omaduste jaoks. Mõnikord alahindame seda tegurit, kuid asi on oluline!
Ravenoli TSI5. koht Ravenoli KTK, Saksamaa 5. koht Ravenoli KTK, Saksamaa |
Ravenoli TSI |
Neljas - kaitseks äärmuslikes olukordades. Neid juhtub harva, kuid juhtub.
Viies nominatsioon on mõeldud karakteristikute jaoks. Noh, siin on kõik selge …
MAJANDUS
Motostend näitas võitjat selgelt. Me arvutasime keskmised kütusekulu andmed mootori kõigil töörežiimidel. Kellel see näitaja on, on vähem, ta on juht, tal on ka lilli õnnitlustega! Madalaim kütusekulu baasõli suhtes on Zeke, Shell ja Esso. Lisaks on kokkuhoid lihtsa mineraalvee osas väga suur - umbes 8%. Kust sellised protsendid välja tulid - sama viskoossusega?
Mobil Super 2000 X14. koht Mobil Super 2000 X1, EL, Belgia 4. koht Mobil Super 2000 X1, EL, Belgia |
Mobil Super 2000 X1 |
Fakt on see, et kavalad õlimehed määravad kinemaatilise viskoossuse ainult kuni õli temperatuurini 100 ° C - see on ette nähtud nii meie GOST-i kui ka ASTM-i reeglitega. Trikk on see, et päris mootori hõõrdeüksustes soojeneb see tegelikult temperatuurini 200–220 ° C! Ja kui hinnata viskoossust nendel temperatuuridel? Tulemused on toodud tabelis.
Esso Ultra3. koht Esso Ultra, EL, Belgia 3. koht Esso Ultra, EL, Belgia |
Esso Ultra |
Kord (ЗР, 2008, nr 3) märkisime, et on olemas optimaalne viskoossuse väärtus, mis mootorile kõige rohkem meeldib. Samm külje poole on kütusekulu suurenemine. Niisiis, nominaalõlidel on just see väga optimaalne viskoossus. Mobiili jaoks on see madalam, ülejäänud jaoks on see optimaalsest kõrgem. Kütusekulu suur erinevus on täielikult seletatav kõrge temperatuuri viskoossuse erinevusega (tsoonis 200–220 ° C ulatub 30% -ni).
ZIC A + bensiin VHVI1-2 koht ZIC A + bensiin VHVI, Korea 1-2 koht ZIC A + bensiin VHVI, Korea |
ZIC A + bensiin VHVI |
VÕIM JA DÜNAAMIKA
Nende näitajate väärtustes suuri erinevusi pole - maksimaalne stardimaht oli 1, 5%, mis on pisut suurem kui mõõtmisviga. Kuna erinevus on üldiselt senti, märgime ära kõik tormised ja pikad …
Selgitus on jällegi õli optimaalse viskoossuse otsimise valdkonnast, kuid juba kõrgematel temperatuuridel. Kõrge viskoossus suurendab kandekihi paksust mootori sõlmedes, eemaldades selle hävitamise läve koormuse mõjul, kuid hõõrdumine suureneb ja seetõttu võimsus väheneb. Madala viskoossusega õli vähendab hõõrdumist ja suurendab võimsust, kuid ainult kuni künniseni, kuni õlikile hakkab lagunema. Ja film hävitatakse - mis jõud seal on …
Koorheeliks pluss1-2 koht Shell Helix Plus, EL, Soome 1-2 koht Shell Helix Plus, EL, Soome |
Koorheeliks pluss |
ÖKOLOOGIA
Kõik pole siin nii selge. Ühelt poolt on olemas otsene näitaja - motoorikatsüklil mõõdetud mürgiste komponentide sisaldus. Teisest küljest on olemas mõned edasilükatud trahvid - õlis sisalduvad agressiivsed komponendid nagu väävel ja fosfor ei mõjuta ju otseselt gaasianalüsaatori näitu, kuid on sellegipoolest üsna kahjulikud. Ja mis kõige tähtsam, nende ühendid, mis satuvad heitgaaside neutraliseerija lahtritesse, vähendavad selle ressurssi märkimisväärselt.
maslo
Jääk-süsivesinike CH ja lämmastikoksiidide NOx sisalduse järgi on Castrol parim. Mõni ülejäänud õli näitas sarnaseid tulemusi. Kuid Shellil, Esso, Mobile'il ja Mannol on vähe CH-jääki, kuid rohkem kui teistes proovides. Võib-olla mõjutab baasõli lendumine seda - sellele viitavad kaudselt “füüsikalise keemia” andmed.
maslo
Fosforil sobivad kõik õlid tänapäevastesse nõuetesse - mitte rohkem kui 0, 12%. Kuid "Mobiil" ja "Mannol" on sellel väga lävel. Ja kõige vähem fosforit on Zeke, Castrol, Visco ja Shelli õlides. Väävel on igal pool peaaegu sama - umbes pool protsenti. Välja paistab kaks õli: Shell sisaldab märgatavalt rohkem väävlit kui ülejäänud - 0, 67%, kuid korea Zekhis on peaaegu kolm korda vähem: ainult 0, 19%! Selle tulemusel teeb mootorikatse kõrgete keskkonnatulemuste ja õlis sisalduvate agressiivsete, keskkonnale kahjulike komponentide väikseima sisalduse kombinatsioon Kaug-Ida ekspertidest osavõtja ainsaks juhiks nominatsioonis. Bravo võitjale!
maslo
KAITSE VÄLISOLUKORRAS
Mootori hõõrdeüksuste äärmuslik olukord on see, kui õli on neis selgelt vähe arenenud. See pole tavaline, kuid juhtub. Õli selles nominatsioonis järjestamiseks määrati nende triboloogiliste näitajate määramise tulemused vastavalt kehtivale GOST-ile. Katsed viiakse läbi nelja kuuliga hõõrdemasinas. Sellised meetodid on tüüpilisemad ülekandeõlide ja tööstusõlide katsetamiseks, seetõttu võetakse neid andmeid tõenäoliselt teadmiseks.
maslo
Niisiis, keevituskoormus, see tähendab jõud, millega pallid ei saa enam kiusamist üksteise suhtes pöörduda, on kõigi katsealuste jaoks peaaegu sama. Ainult Ziki õli puhul on tulemus oluliselt madalam. Ilmselt on see madala väävlisisalduse tagajärg (vt eespool). Kuid see pole hirmutav: päris mootoris selliseid koormusi praktiliselt pole. Seetõttu pole see mootoriõlide parameeter standarditud.
Kõige soovituslikumad on sel juhul kriitilise koormuse ja kulumiskiiruse väärtused. Esimene parameeter iseloomustab õlifilmi vastupidavust, teine - õli võimet kulumisele vastu panna. “Mannol” ja “Mobile” on kriitilise koormuse osas juhtivad, kuid “Shell” annab pisut kehvema jõudluse kui ülejäänud. Muide, pidage meeles: võimul oli teatav halvenemine. Võib-olla mõjutas seal ka selle õli moodustatud õlifilmi pisut väiksem vastupidavus. Ja amortisatsiooni osas, kummalisel kombel, andis sama “Mannol” pisut kehvema näitaja, kuid “Castrol” veelgi.
Hinnangute koguarvu põhjal määrame nominatsiooni liidri - see on Mobiil. Ovatsioon, härrased!
maslo
NIMETUS VIIES - alustage
Kogu parameetrite loendist, mis meie mõõtmiste objektiks sai, mõjutavad lähteomadusi viskoossuse indeks (mida suurem, seda parem), valamispunkti ja pöörde tingimuslikku temperatuuri (mida madalam, seda parem), mehaaniliste kadude tugevust käivitustingimustes (madalatel kiirustel - alates 300 kuni 1000 p / min).
Kaks juhti, Shell ja Zekh, viskoossuse indeksiga üle 155, samuti kaks autsaiderit, Castrol ja Visco, mille viskoossuse indeks oli alla 147, paljastasid viskoossuse tingimusliku temperatuuri tulemusi, mis identifitseeriti viskoossuse indeksi abil.. Kuid valamispunkti liidrid olid kaks “sakslast” - “Ravenol” ja “Mannol” läks see üle -40 ° C. Minge vähemalt nendega Antarktikasse! Kuid temperatuuril -35 ° C, kus Zeke ja Shell jäid funktsioneerima, piisas meie tingimustes silmadele.
Erinevate õlide mehaaniliste kadude võimsuse mõõtmistulemused lähtepöörete tsoonis erinevad pisut. Ehkki mitte palju, on seda vähem õlides “Zeke”, “Ravenol” ja “Mannol”.
Ja selles nominatsioonis esitatud näitajate kogumi osas andsime juhtpositsiooni Shellile ja Zeke'ile. Vala neid šampanjaga!
VÕISTLUSE VÄLJAS
Teine näitaja, mida eiratakse, on õlide pesemisvõime ja kalduvus moodustada sademeid. Me ei saa seda oma kandidaatidesse lisada, kuna selle parameetri hindamiseks on vaja pikaajalisi teste, mida ilmselgetel põhjustel eksamiprogrammi ei kaasatud. Kuid on kaudseid märke, mis osaliselt aitavad tulemust ennustada.
Ladestuste moodustumise tendentsi iseloomustab teatud määral õli lenduvusaste - mida madalam see on, seda vastupidavam on õli ja seda vähem hoiuseid see annab. Ja õli lenduvust saab hinnata leekpunkti järgi. Zikiõli puhul on see parameeter kõrgem kui kõigi teiste puhul: 242 ° С. Teisest otsast pärit “liidri” Esso õli temperatuur on kokku 209 ° C.
Kuid võite määrduda ja pärast seda ise koristada! Pesuained eemaldavad mustuse. Nende kontsentratsiooni iseloomustavad suures osas leeliste arv ja kaltsiumi sisaldus õlis. Nende parameetrite järgi on selge liider Shell, aluselise arvuga üle 8 mg KOH / g. Tõsi, selle lendumine on leekpunkti järgi otsustades liiga kõrge - seega on kompositsioon antud juhul üsna tasakaalustatud. Ülejäänud õlide arv on umbes sama: 5–6 mg KOH / g. Kuid Korea “Zeke”, nagu eespool märgitud, kipub kõigi näidustuste järgi moodustama ladestusi ja kompositsioonis on sama palju “seepe” … Tehke oma järeldused.
Selles kategoorias auhindu pole. Põhjused on selged: eespool öeldu on oletus, ehkki hästi põhjendatud. Lisaks sisaldavad tänapäevased õlid sageli tuhavabu orgaanilisi puhastusvahendeid, mida pole lihtne spektraalanalüüsi abil kindlaks teha. Seetõttu saavad taotlejad oma kohtadesse paigutada ainult täiendavates spetsiaalsetes testides. Võib-olla kunagi viime sellised läbi.
PÄRAST VÕISTLUST …
Auhinnad jagati välja, kohtvalgustid kustutati, vaibarajad volditi. Mis puudutab lõplikku paigutust üldises edetabelis, siis, nagu alati, juhtis seda aritmeetika. Kuid see ei võtnud arvesse mitte ainult meie poolt sisse seatud Oscarite arvu, vaid absoluutselt kõiki katsearuande tulemusi - kuni füüsikalis-keemiliste näitajateni. Nagu tavaliselt, tuletame teile meelde, et lugejad saavad meie mõõtmiste abil vabalt oma edetabelit koostada.
Ja veel. Sellel uurimisel käisime läbi naftamaailma eliidi - kõrgete kaubamärkide imporditud tooted. Ja kui erinevad on meie kodumaised õlid neist? Kontroll on juba läbi viidud - ühes järgmises numbris räägime selle tulemustest.