Audi A5 Sportback
ABIELU KASU KOHTA
Statistika veenab: abielus mehed kannatavad harvemini südame-veresoonkonna haiguste käes, magavad paremini, on vähem altid stressile ja elavad üldiselt kauem. Jah, nad võtavad vastutuse pere ja majapidamise eest oma õlgadel, nad peavad lapsehoidma koos oma laste ja lastelastega. Kuid on ahvatlev väljavaade elada vähemalt kaheksakümmend aastat. Ja kui te ei uju heaoluga rasva ja ühendate perekonnatööd spordiga mängides, siis on teil võimalus õnnelikuks saada. Just sellistele inimestele on suunatud A5 rea kolmas mudel.
Audi A5 Sportback
A5-armatuurlaud ei erine lahtris olevast: kõik on täpselt nii range ja sportlik. A5-armatuurlaud ei erine lahtris olevast: kõik on täpselt nii range ja sportlik.
Nende klientide lokkis tagumine diivan valmistab pettumust - siia ei tohiks panna mitte ainult vihmamantleid ja jakke, vaid ka täiskasvanud lapsi või isegi äiaga ämma … Peate mõtlema, et nende sõnadega soovitatakse kohe A4-tüüpi universaal - paljudele, ja loojad tõmbavad paralleele võrrelge A5 Sportbacki suurema A6 Avantiga. Üldiselt on see õiglane, kuid kuidas on lood spordiga, hea kehakuju ja hea tujuga? Lõpuks, kuidas säilitada jõuka, dünaamilise meistri mainet? Ei, ainult A5 Sportback. Nelja aknaraamideta küljeuksega kükitav, võimas ja kiire - see suudab härrale anda laheda juhi tunde ja rahuldada samal ajal jõuka peremehe vajadusi!
TRADITSIOONIVÄÄRTUSED
Raske on igal pool parim olla - raskejõustiklane ei jookse tõenäoliselt saja meetri jooksu nagu sprinter ja vähesed võistlejad tõstavad 20-kilose lati. Nii et idee muuta sportauto pereautoks on vähemalt vaieldav. Kuid see on atraktiivne. Sõitsin sportbacki, haarates intuitiivselt selle sisse ühe või teise trendi - sportlikkuse ja praktilisuse. Kui see on võimsa mootori ja nelikveolise jõuülekandega varustatud masin - domineeris sportlik vaim, kui see on varustatud mõistlikult piisava 2-liitrise mootori ja mõistliku hinnaga esiratta jõuga -, triumfeeris praktilisus.
[caption id = "Attack_118697" align = "aligncenter" caption = "Sportliku" seljakoti "maht on suurenenud 480 liitrini ja alla kinnitatud tagaistmed mahutavad muljetavaldavalt 980 liitrit."]
788
Tagumisel diivanil on palju ruumi, välja arvatud see, et pikkade sõitjate jaoks tundub lagi madal.
Ettevõte astub järgmisel aastal täiendava sammu tööomaduste ja taskukohaste hindade tasakaalu poole: see pakub 1, 8-liitrise mootoriga versiooni.
Kõige selle jaoks ei muutnud “A5 Sportbek” Audi traditsioonilisi väärtusi - see püsis tehnoloogiliste lahenduste kõrgpunktis ega lahkunud prestiižsete autode segmendist. Autol on lai mootorivalik, mida täiendavad kolm ülekandevõimalust. Bensiinimootoritega mudelid 2.0 TFSI (180 ja 211 hj), diisel 2.0 TDI (170 hj) ja 2.7 TDI (190 hj) on varustatud 6-käigulise manuaaliga. Nii 1, 8 TFSI mootoriga Sportbacks kui ka 3, 0 TDI diiselmootoriga mootoritel on sama. Modifikatsioonid nelikveoga 2.0 TFSI quattro, 3.2 FSI quattro ja 3.0 TDI quattro on varustatud kahe siduriga 7-käigulise S-tronic käigukastiga, mis töötab elektrivoolu katkestamata automaat- ja manuaalrežiimis (käigukangid). Varsti on astmeline automaatne multitronic käigukast, mis töötab variaatori põhimõttel. See meeldib neile, kes hindavad pererahu maanteel. Sama kast, kuid sportliku sõidustiili järgijatele, on aga varustatud kaheksa fikseeritud käiguga.
-
789
[/caption] SPORDIVALITSUS Ja siiski võitis sportlikkus kahe hüpostaasi vaidluses: pole kiire, et kõik sportlikud kiirendused kiirenevad sadadesse vähem kui 10 sekundiga. Kiireimal 2.0 TFSI (211 hj) juures on see indikaator minu siirase rõõmuga üldse 6, 6 s. Praktilisuse atribuudid olid tahtlikult piiratud: tagumine kahekohaline vaevalt võis kolmandat sõitjat vastu võtta, mahukas kaup ei mahtunud pagasiruumi.
Audi A5 Sportback
Uudsuse välimuses on näha laenu Audi-100 Sportilt (taustal) kaugelt 1974. aastast. Uudsuse välimuses on näha laenu Audi-100 Sportilt (taustal) kaugelt 1974. aastast. “Sportback” käitub julgelt: reageerib gaasipedaali väikseimale vajutamisele, allub rooli vaevumärgatavale liikumisele, mis muutub suureneva kiirusega meeldivalt raskemaks. 3.0 TDI quattro ja 3.2 FSI quattro mudelitel on sportdiferentsiaal, mis jaotab pöördel suurema osa pöördemomendist tagumisele välisrattale, mis vähendab libisemise tõenäosust. See on mitmelehelise siduri eelis, mida juhib elektrohüdrauliline mehhanism.
skeem
Keskkonnaküsimuste pärast muretsemiseks pakub Saksamaa tootja A5 Sportbacki versiooni koos 2-liitrise mootori ja stop-start süsteemiga: peatute valgusfoori juures - mootor seiskub, aga kui lülitate käigu sisse ja puudutate gaasipedaali - see tuleb kohe ellu. Funktsiooni saab neutraliseerida - kui keegi peab kütusekulu (kuni 7%) ebaoluliseks või kardab aku tühjenemist. (Ehkki mida karta? Selle kujuga masinatel on see tugevdatud.) A5 omanik valib Ingolstadtis leiutatud spordi- ja praktilisuse kokteilis koostisosade proportsioonid. Mulle jääb vaid lisada, et sügisel hakkame müüma autosid, millel on bensiinimootorid 2, 0 ja 3, 2 liitrit ning 2-liitrised diiselmootorid. Kõige sportlikum S5 3.0 TFSI 333 hj ilmub Venemaa kauplustes järgmise aasta alguses. Kulude osas saan anda ainult juhiseid: Saksamaal maksab põhikonfiguratsioonis auto 33 650 eurot.