Lada Kalina
yaiva yaiva
Enneaegse vananemise esimene märk oli prõks põlvedes - 35. tuhande paiku hiilis SHRUS nurka. Põhjus on tavaline - pole piisavalt määrimist. Seda on võimatu lihtsalt pagasiruumi liigutades täiendada. Lisaks on siin vaja normi: liigne määre võib kahjustada saapa ennast. SHRUS lahti. Ja seal sees, tee ääres pimendatud pallid ja augud. Seda rasva ei saa määrdega aidata - lihtsalt asendamine! Uued hinged maksavad meile peaaegu 2000 rubla.
45 tuhande juures varises kokku siduriketas. Noh, vähemalt õnnestus selle jäänustel garaaži jõuda. Ja kui auto usaldusväärsust ehk teisisõnu juhuslikke rikkeid ja sõlmede tõrkeid hindavad autojuhid, siis vastupidavus, see tähendab võime "lahendada lahinguprobleem" ka ilma mootorita ja ratasteta, on kindralite unistus! Näib, et AvtoVAZ sümpatiseerib sõdalastele.
CV ühine Lada Kalina
SHRUS ei saanud vähese määrimisega pikka aega töötada. SHRUS ei saanud vähese määrimisega pikka aega töötada.
50 tuhandeni hüppas ta juhikutelt maha ja murdis juhiukse elektriajami kaabli. Asendamise tegi keeruliseks asjaolu, et mitmest müügil olevast versioonist ei olnud meie oma! Vaevalt leidsid nad 1500 rubla eest õige kaabli.
Sidur Lada Kalina
Sidur ebaõnnestus ootamatult, kuid jõudis garaaži omal jõul. Sidur ebaõnnestus ootamatult, kuid jõudis garaaži omal jõul.
Häda oli heitgaasisüsteemil. Kuuendaks kümneks tuhandeks oli summutitoru katki läinud - see katkes otse noaga sulgudes. Seal on suured vibratsioonikoormused, toru nõrgestab korrosioon - kus mujal see võib puruneda? Niipea kui toru välja vahetati, oli resonaator lekkiv. Ja seda muutes leidsid nad tõsisema tõrke: muunduri raku täitmine ripub ja koliseb katalüüsikollektori korpuses. On loomulik eeldada, et see on juba osaliselt hävinud - ja see tõotab uusi seiklusi. Kontrollimine näitas siiski, et neutraliseerija „vananemiskoefitsient” on endiselt pool kriitilisest väärtusest, toksilisus on normaalne. Ja me mõtlesime: auto töötab Euro III esituses, mis tähendab, et ootame, kuni enesediagnostika süttib hoiatustuli, siis mõtleme selle väljavahetamisele.
Kabel Lada Kalina
Kaabli vahetamine on lihtne, palju keerulisem osta. Kaabli vahetamine on lihtne, palju keerulisem osta.
Paraku pidin varem mõtlema! Kui mootor seiskus - ja enam ei käivitunud. Süüde on OK, võimsus on OK … Kas rippuv element oleks blokeerinud väljalasketoru sektsiooni?
Kohe hakkas katsetama. Nad keerasid hapnikuanduri muunduri ette, avades seeläbi heitgaasi heitgaasidele ja mootor käivitus kohe. Aga neutraliseerija? On teada: muunduri elementides põletatakse põlemata kütuse-õhu segu ja kui silindrites süütetule tõttu on muunduri leek liiga võimas, võivad rakud sulada - element muutub väärtusetuks. Kuid kui nad kollektsionääri lõikasid ja täidise välja võtsid, versiooni ei kinnitatud. Siinsed kärgstruktuurid pole keraamilised, vaid terasest. Ja sulamisel pole sellega mingit pistmist. Näete fotol läikivat metalli? See on täidise alumine külg, mille ta tabas kollektori korpuse kitsendamisel. Külgpindadelt kooritud materjal on kinnitus, et täidise fikseerimine kehas on ebausaldusväärne. Enam kui pooled sadadest on vermitud, nii et heitgaasid ei pääse mööda. Selles kohas on ka korpuse sisepind lihvitud läikivaks … Ühesõnaga, nad andsid uue üksuse jaoks 8500 rubla.
väljalasketoru Lada Kalina
Kokkupandud toru vahetamine on tülikas, kuid paraku vältimatu. Kokkupandud toru vahetamine on tülikas, kuid paraku vältimatu.
Varsti olid mootoris katkestused - hoiatustuli vilkus. Ühendasime skanneri DST-12, veendusime, et teine ja kolmas silinder töölt tühjendatakse. Miks? Lihtsaim seletus on süütepooli defekt. Ta on nelja juhiga. Üks kanal vastutab esimese ja neljanda silindri eest, teine teise ja kolmanda silindri eest. Kõrgpingejuhtmetes olevad sondid ei jätnud kahtlust: elektroodide vahel toimuva võimsa sädelahenduse asemel oli vaevu kuuldav sumin. Niisiis, vahetage mähis! Pärast seda töötas mootor sujuvalt.
90. aastal haakusid kuullaagrid. Kodumaise tootmise sõlmed ei kesta kaua - keskmiselt 20 tuhat. Tavaliselt on viga kaitsekatte purunemises ja hõõrdepindade saastumises. Kuid meie omad on ohutud! Nad töötasid lihtsalt välja tagasihoidliku ressursi. Huvitav oleks teada, kas selle ressursi määras tootja (see tähendab, et ta on turul valitseva olukorraga rahul) või töötas see lihtsalt välja nagu alati?
Veel üks nõrk lüli on toitenupp. Need põlevad läbi nii tihti, et mäletate alati stereotüüpseid sõnu „kõige ebasobival hetkel” - näiteks vihma ajal, kui valvestate jne. Sellistes olukordades nupu kiireks asendamiseks peate uue tarbitavana hoidma. Töö on lihtne, isegi algaja juht saab seda teha.
Termopaar Lada Kalina
Muutis eemaldatavat termopaari. See muutus raisatud rahaks ja kaotas aja. Muutis eemaldatavat termopaari. See muutus raisatud rahaks ja kaotas aja.
On teada, et kaheksanda pere autodel oli esimese käigu asemel hõlpsasti tagumine käik. "Kümnete" peal võetakse seda arvesse - paigaldatud on mehaaniline lukk. Kuid täitmine!.. Draivi seadistamiseks tulid nad välja isegi malli. "Kalina" juures on elektrilukk. 40. eluaastal oli üks tema "veekindlatest" kontaktidest solenoidi pistikus … mädanenud! Asendage pistik. Ja solenoid asub allpool, ja selle juurde pääsemiseks on vaja eemaldada mootoriruumi kaitse! Kaastunne neile, kes peavad seda tee peal tegema.
Termostaat Lada Kalina
Uus termostaat töötab nagu tavaliselt. Kui kaua? Uus termostaat töötab nagu tavaliselt. Kui kaua?
60. aastal mädanes konnektori kontakt uuesti. Jälle asendamine. Viis tuhat hiljem hüppas pistik käigukangi lüliti välja. Õnneks on seda hõlpsasti töödeldav - konnektor käigukasti katte all. Eemaldatud, napsatud. Kuid varsti katkes tema kõrval asuv postitus! See kõik on räämas.
Ja pärast 70 tuhat kummitab jälle elektrotehnika. Nüüd hakkas generaator tööle - üks juhe põleb ära, siis teine. Allkirja klambrid vaevu hoitud! Alles pärast nende täiendavat pigistamist ja jootmist said nad sellest nuhtlusest lahti. Siis aga põles dioodi sild maha. Ja kui nad selle välja vahetasid, nõrgenesid laagrid. Nad panid uued. Nüüd ootame, mis veel salakavalad seadmed meid proovile panevad!
Termostaat Lada Kalina
Uus termostaat töötab nagu tavaliselt. Kui kaua? Uus termostaat töötab nagu tavaliselt. Kui kaua?
Meie Kalina alusvankriga polnud erilisi probleeme, välja arvatud need, mis tüüpilised kõigile kodumaistele autodele. Niisiis, eelmine vedrustuse eelmine komplekt amortisaatoreid, olles pisut rohkem kui 30 tuhat km läbinud, andis korgist lekke. Põhjus on varraste korrosioon kroomikihi all. Läikivale pinnale ilmub omamoodi lööve - ja amortisaator lõpeb. Jääb vaid loota masina suhtelisele odalikkusele … Viimases esiosade komplektis pange laskemoona firmalt Plaza. Kulutatud peaaegu 40 tuhat km.
Vahetanud 80 tuhat, muutus mootor isegi linnas vastumeelseks töötemperatuurini soojenemiseks ja äärelinna teedel aeglaselt sõites saavutas see vaevalt 70ºС. Süüdlane on termostaat: see kleepus avatud asendisse, mistõttu ringles jahutusvedelik pidevalt suure vooluringi kohal. Alguses vahetati ainult termopaar, olles ostnud ülemise kattega eemaldatava, kuid paari tuhande pärast see keeldus. Ma pidin ostma termostaadikomplekti - avara maksab kaks korda. Lohutame aga jälle kindralid: masin viib lahingutegevuse läbi ka ilma termostaadi, amortide ja elektriakendeta!
Vöö Lada Kalina
Rihm hõõrus vastu rulli ja rihmaratta servi. Asendatud komplekt - vöö, rull, rull-tihvt. Rihm hõõrus vastu rulli ja rihmaratta servi. Asendatud komplekt - vöö, rull, rull-tihvt.
84 tuhande juures roostetas pumba laager. Selle püsivuse uurimine on kallim: enne kapitaalremonti on võimalik mängida mängu! Pumpa vahetades leidsime, et hammasrihm oli rihmaratta ja pingutusrulli külgpindadel peaaegu kolmandik. Võib-olla on süüdi pump ise, kramplikule tihendile viltu. Kuid üherealise laagriga pingutusrullid pole töökindluse poolest kuulsad, seetõttu vahetasid nad ka rulli ja tihvti välja.
Vanadus ei valmista rõõmu, eriti plasti osas. Muidugi pole neli aastat korraliku plasti jaoks sobiv aeg, kuid hiljuti jäi pagasiruumi kaane plastikvooder ootamatult “testija” kätte - lagunema. Õnneks taandus see kõik paari tugeva sõnaga ja ettevõtte kujunduse uue osa eest maksti 160 rubla.
Konverteri täidis Lada Kalina
Muunduri täidis on metall. Aluselt maha hüpates peksis see keha vastu - tulemus on ilmne. Muunduri täidis on metall. Aluselt maha hüpates peksis see keha vastu - tulemus on ilmne.
Vahetult enne selle aruande koostamise alustamist kontrollisime Kalinat põhjalikult. Avastasime palju uusi, ehkki väikeseid “arme” - läbisõit on endiselt märkimisväärne! Näitena: võtmega klahvistiku kesklukustuse nupud on juba peaaegu põhja kustutatud ja ka need ei tööta. Kuid kuidas saaks teisiti olla, kui nende all kontaktidel (väidetavalt hermeetiliselt suletud!) - on mudaladestus!