Logo et.rotaautoservice.com

Hübridiseerumisest Venemaal

2024

Sisukord:

Hübridiseerumisest Venemaal
Hübridiseerumisest Venemaal
Anonim

Elektrisõidukite laadija

Зарядное устройство для электромобилей
Зарядное устройство для электромобилей

Elektriautode laadija Elektriautode laadija

Millised nad on?

Hübriidid - nii et kahekümnenda sajandi lõpus hakati nimetama autosid, mis kasutavad sisepõlemismootorit ja elektrimootorit -, nagu öeldakse, on kolm klassi. Esimene, ideaalne, on tuttav tohutute kaevandusautode juhtidele: ICE pöörleb generaatori võlli, see edastab voolu elektrimootorile, mis juhib rattaid. Lihtne. Tõhusalt. Kallid Selle põhimõtte kohaselt ehitati näiteks Chevrolet-Volt või 120-tonnine BelAZ 80ndate keskel, mida ettevalmistati.

Teine skeem hõlmab tavalist autot, mille rattaülekanne on bensiinimootorist ja täiendavat elektrimootorit, mis kuulub teatud režiimide töösse. Ja kui ICE-d pole vaja aidata, muutub elektrimootor generaatoriks, muundades liigse energia (või pidurdusinertsi) vooluks ja hoides seda akudes. Mis omakorda aitab pea mootorit, kui juht vajab rohkem jõudu. Selline hübriid on vähem efektiivne, kuna elektrimootor peab väntama ka kogu sisepõlemismootorit. Kuid see on odavam ja lihtsam. Just tema võtsid vastu Honda insenerid, kes olid kümme aastat tagasi ehitanud esimese sarja Insight. Lõpuks ühendab kolmas klass kahe eelneva elemente - niiöelda hübriidide hübriidi. Nii ICE kui ka elektrimootor saavad rattaid eraldi pöörata. Käigukast on sel juhul äärmiselt keeruline, mis tähendab, et auto maksab rohkem. Kuid teoreetiliselt on kolmas viis tõhusam. Selle aluseks olid Priuse loojad.

Honda ülevaade

Image
Image

Kolm silindrit ja kaks istet

Esimene "Insight" - ebatavaline kolmeukseline kupee 3-silindrilise bensiinimootori ja elektrimootoriga - ilmus 1999. aastal. See tarbis vähem kui 2, 5 liitrit 100 km kohta, eraldades ainult 80 grammi süsinikdioksiidi 100 km kohta ja seda müüdi ainult USA-s ja Jaapanis. Kuid mitte kaua - kallis mänguasi meeldis ainult uute ekstravagantsete toodete fännidele ja 2003. aastal Insight lõpetati, asendades selle tavalise Civicu hübriidversioonidega. Kokku toodeti selle aja jooksul 275 tuhat autot. Alles 2009. aasta kevadel ilmus Insight müügisalongides - seekord täieõigusliku 5-kohalise luukpära kujul.

Honda - kokkuhoiu eest

Nende peamised konkurendid ei ole selle lähenemisviisiga põhimõtteliselt nõus. "Meie peamine ülesanne Insight'i kujundamisel, " ütlesid Honda insenerid, "oli taskukohase hübriidi loomine." Ja tegelikult ei tohiks selline auto igal juhul Euroopas maksta üle 520 tuhande, vastasel juhul pole sellel ökonoomsete diiselmudelitega vaidluses argumente.

Honda ülevaade

Honda Insight
Honda Insight

Honda Insight Honda Insight

Niisiis lisatakse „Honda” IMA (integreeritud mootor Essist) skeemile tavapärase 1, 3-liitrise bensiinimootori abistamiseks väikese võimsusega elektrimootor. See kasutab rootorina väntvõlli ja staatori mähised asuvad käigukasti ees hooratta asemel. Töötades generaatori režiimis pidurdades või rannikul liikudes laadib see akusid. Kui “Honda” on juba sirgjooneni jõudnud ja kiirust tuleb vaid säilitada, töötab sisepõlemismootor ökonoomse režiimi korral või elektrimootorina. Kuid enamikul juhtudel ei piisa viimase võimsusest Insight'i iseseisvaks liikumiseks ka siis, kui see siseneb ühtlasesse režiimi, ja seetõttu arvutatakse sekundites sekundid ainult elektrilise veojõu tööperioodide kohta. Kuid isegi selle stsenaariumi korral on kütusekulu umbes 30–40%, sõltuvalt stiilist ja sõidutingimustest, mis iseenesest pole halb. Pluss heite oluline vähendamine. Jah, väikese võimsusega elektrimootor ei lase autol liikuda.

Toyota Prius

Toyota Prius
Toyota Prius

Toyota Prius Toyota Prius

Toyota Priuse bensiinimootor

4-silindriline, reas, 16-klapiline, muutuva klapiajastusega, töötab vastavalt Atkinsoni tsüklile - kui kolb liigub ülespoole, liigub liigne kütusesegu tagasi sisselasketorustikku suure surveastmega (13: 1), 1798 cm3, 98 l. koos kiirusel 5200 p / min 14, 2 kg / min kiirusel 4000 p / min

Veel üks miinus - suurtel kiirustel on väikese võimsusega ICE-d üsna mürarikkad. Kuid tänu peaaegu standardse disainiga ICE-le (sisselaskesüsteem on pisut moderniseeritud) saab Insight käivituda ja elektrimootori rikke korral liikuda nagu tavalised bensiiniautod, ilma igasuguse abita. Toyota valib ökoloogia Prius on palju keerulisem. Esiteks võimaldab elektrimootori võimsus mitte ainult eemalduda, vaid ka kiirendada auto elektrilist veojõudu kuni 50 km / h ja isegi sõita paar kilomeetrit - lõppude lõpuks ei pea see isegi bensiinimootorit keerama. Teiseks, mootor asub … käigukasti sees! Lõpuks, kolmandaks, see suudab samaaegselt rattaid pöörata ja mehaanilise energia muundada elektrienergiaks gaasi tühjendamisel või pidurdamisel ja akudes hoidmisel. Variaatori korpusesse olid paigaldatud nii generaator kui ka elektrimootor, kuid need polnud paigutatud koaksiaalselt.

Toyota Prius

Toyota Prius
Toyota Prius

Toyota Prius Toyota Prius

Generaator ühendati keskhammasrattaga, ICE väntvõll planeedikanduriga ja elektrimootor välimise rõngaskäiguga. Raske on isegi aru saada, kujutage ette, mis see tootmises maksab! Koos 1, 8-liitrise, 98-hobujõulise mootoriga ja elektrimootoriga toodetakse 136 liitrit. koos Tõsi, loota ei saa mitte elektriseadme nimivõimsus, vaid see, mille see akutoitel töötades välja annab. Kuid üldiselt võimaldab tandem kiirendada sadadesse 10, 4 sekundiga ja tippkiirus 180 km / h on väga hea. Spetsiaalse disaini tõttu (millest me rääkisime sellest nr 13) võib bensiinimootor töötada ainult suurtel kiirustel - pole juhus, et Prius käivitub elektrilise veojõu abil. Nii et kui aku saab otsa, tuleb reis edasi lükata. Siiski on elupäästja. Nad peitsid pagasiruumi veel ühe väikese aku. Mootori käivitamiseks (kuid mitte tuimalt!) Ja vähemalt selleks, et talve külmast mitte hajutada, on selle töömaht piisav, lisaks on Priusel jahutussüsteemi elektripump.

Kuid teenindatav auto tõotab pakkuda naudingut - Toyota dünaamika ja efektiivsus on parem kui Insightil. Ja võite alustada absoluutses vaikuses. Ainult see maksab kogu selle naudingu korralikult kallimalt. Näiteks Prantsusmaal algab Toyota hind e25 000-st, Honda on e5000-st odavam. Tõsi, riigi valitsus maksab hübriidauto igale ostjale hüvitist e2000-s. Purjetajatel on küsimusi. Selliseid kingitusi me tõenäoliselt ei saa. Igatahes lähitulevikus. Samuti on vaja vastu võtta roheliste maksete seadus. Nii et kui Venemaal pakutakse meile keskkonnasõbralike Jaapani mudelite jaoks Euroopa hindu, pole hübriidide jaoks enam võimalusi. Et anda 890–1100 tuhat meie riigis ebaselgete töövõimalustega „golfiklassi” auto jaoks („Me purjetasime, me teame”, ütlevad sooja garaažide omanikud: te ei saa ühtegi akut külmuda, aga mis maksab sellise kalli auto väljavahetamine?), Mitte kõige parem dünaamika ja mitte just kõige ruumikam interjöör - see on puhas altruism.

Toyota Prius

Toyota Prius
Toyota Prius

Toyota Prius Toyota Prius

Miljon konksuga

Kontseptsioonina debüteeris Prius 1994. aastal ja kolm aastat hiljem läks tootmisesse. Kuid oma tagasihoidliku välimuse ja nõrga mootori tõttu polnud see eriti populaarne. Kuid teise põlvkonna auto mitte ainult ei võitnud Euroopas 2003. aasta auto tiitlit, vaid tõi erinevalt eelkäijast Toyotale juba kasumit. Selle mootori võimsus kasvas 100 liitrilt 113 liitrini. lk., vähendati heitgaasis sisalduva süsinikdioksiidi kogust 120 grammilt 104 grammile 100 km kohta. Juba enne Prius III müüki sel kevadel õnnestus selle mudeli miljonil hübriidautol kogunemisjoonest välja tulla.

Toyota Prius

Toyota Prius
Toyota Prius

Toyota Prius Toyota Prius

Täiesti unustatud vana

Need, kes peavad hübriidautosid viimaseks disaini saavutuseks, peavad ärrituma. XIX sajandi 80-ndate aastate lõpus sai Philadelphias asuva Electric Storey Battery Company peainsener Eustace Entz mitu patenti dünamode ja generaatorite täiustamiseks. Tema ettevõte tegeles laetavate akude tootmisega ning Entzit ahistasid nende raske kaal ja väike mahutavus. Ameeriklane üritas ühes autos ühendada elektrimootori ja sisepõlemismootori eelised. 4. mail 1897 olid gaasi-elektrisõiduki (nagu Entz seda nimetas) kavandid valmis ja aasta hiljem ehitas ta esimese prototüübi. Paraku püüdis Eustace proovisõidu ajal ühe elektrijuhtme kinni, lühisest tekkis auto puhkemine ja põles maapinnale. Pärast seda on Entz keskendunud generaatorite täiustamisele ja leiutas lõpuks … auto elektriülekande! Nii tähistasid hiljuti hübriidid oma 111. sünnipäeva.

Otsustasime:

Milline kahest uustulnukast on parem? Kuigi hindu ja komplekte pole, on sellele küsimusele ühemõtteliselt võimalik vastata. Üks on selge - Prius on tõhusam, kuid keerulisem ja kallim ning Insight tarbib pisut rohkem kütust, eraldab natuke rohkem süsihappegaasi, kuid see on lihtsam ja odavam.

Honda ülevaade

Honda Insight
Honda Insight

Honda Insight Honda Insight

Soovitatav:

Uus

Lada Priora: Teenindame Ennast

Lada Priora on üks populaarsemaid sõiduautosid Venemaal. Auto teenis inimeste armastuse mugavuse, töökindluse ning eriti varuosade olemasolu ja väga hea hooldatavusega. Meie hooldus- ja remondikulude kokkuhoid on küünlate, õli, polstrite, kaitsmete, filtrite, lampide jms asendamine

Loe Edasi
Autotööstus: Tarbija Aasta

Eelmine aasta oli Venemaa turu jaoks pöördepunkt. 2013. aastal on palju teisiti ja ennekõike autotootjate jaoks. Turu aeglustumise tõttu hoogustub võitlus ostja pärast märkimisväärselt. Viimane saab sellest sõjast ainult kasu

Loe Edasi
Post-apokalüptiline: 2013. Aasta Uus

Pole teada, mis neil maiadel kalendriga halba õnne oli - kas nad uskusid tõsiselt, et apokalüpsis ootab meid kõiki, või lihtsalt olid nad liiga laisad, et kalendrit edasi arvutada … Keegi ei tea. Aga kui keegi eeldas maailmalõppu, siis kindlasti mitte autotootjad. Need plaanid on kavandatud paljudeks aastateks ette! Vahepeal vaatame, millised esietendused on kavandatud järgmiseks aastaks

Loe Edasi
Toimetaja Valik
  • GAZ-33088 "Sadko": Stiilselt Kujundatud
    2024

    Ärge katke kogu maad asfaldiga - 4x4-autod on alati liikvel. Seetõttu ehitatakse GAZ-is nelikveosid mõnuga. Autor kontrollis juhtumi puhul moderniseeritud Sadkot uue Jaroslavli diiselmootoriga

  • Karistused: Riietusruum - Vastas
    2024

    Rekord Vologda karistusparkla kohta isegi Guinnessi raamatus: kasutatud Mitsubishi Galant omanik oli auto võltsimise eest võlgu 1,6 miljonit rubla

  • Lada Granta: Pidurdusmehaanika
    2024

    Järgides loogikat, et eelarveauto on teenuse minimaalne hind, eelistavad paljud Lada Granta omanikud paljusid hooldustöid teha iseseisvalt või garaažisõprade abiga. Loodame, et meie "petuleht" piduriklotside vahetamiseks lihtsustab seda ülesannet

  • UAZ Patriot: Mida Kardavad Tankid
    2024

    Kindlasti ei hirmuta UAZ Patriot teid mustusega. Võimalusega maastikul takistusi ületada on kõik korras. Ta on ainus professionaalne raamipettur Venemaal, millel on ees ja taga sillad. Aga kuidas on usaldusväärsusega?

  • Puuteekraan: Saate Puudutada
    2024

    Nüüd puutume puutetundliku ekraaniga kokku igal pool - nutitelefonidest autodeni. Kuidas see töötab? - imestas autor

  • Föderatsiooninõukogu Kutsus OSAGO Kindlustusandjaid üles Võtma Sotsiaalset Vastutust
    2024

    19. märtsil 2013 pidas Föderatsiooninõukogu eelarve- ja finantsturgude komitee ümarlaua teemal “Finantsasutuste sotsiaalne vastutus”. Eelkõige tõid üritusel osalejad välja mitmeid olulisi probleeme kindlustussektoris ja pakkusid välja oma võimalused nende lahendamiseks

Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval