[caption id = " align = "aligncenter" caption = "] [/caption]
Viimastel aastatel on Toyota RAV4 müügi edetabelis libistunud esimeselt kohalt keskmiste lisade kategooriasse, millega muidugi Toyota juhtkond rahul ei saa. Kukkumise vastupidiseks kutsutakse väike mudeliuuendus ja pikliku modifikatsiooni ilmumine, mis võimaldab RAV4-l ületada kompaktsete krossoverite klassi ja konkureerida keskmise suurusega autodega. Muidugi tekitab see meile, ajakirjanikele, teadaolevaid raskusi, kuna praegu pole selge, millise osakonna poolt RAV4 eelseisvad müügid kokku võtta, kuna kompaktses korpuses olevad versioonid jäävad endiselt tootmisprogrammi. Kuid ostjale meeldib kindlasti selline sort. Nüüd pole Toyota RAV4 mitte ainult ideaalne valik jõukatele koduperenaistele, vaid ka soliidne auto meestele, kes eelistasid sõita pigem selliste crossoveritega nagu Mitsubishi Outlander XL või Subaru Forester. Toyota RAV4 pole nüüd mitte ainult suuruselt halvem, vaid suudab pakkuda ka võrreldavat dünaamika taset: piklik versioon on varustatud võimsama 2, 4-liitrise bensiinimootoriga, mille võimsus on 170 hj, samas kui kompaktsed on rahul varasema 2-liitrise 152-hobujõulise võimsusega. mootoriga.
[caption id = " align = "aligncenter" caption = "] [/caption]
Sümboolika
Väliselt erineb piklik RAV4 kompaktsetest kolleegidest reljeefsemate kaitseraudade poolest, andes sellele meheliku ja täiskasvanud ilme, kuid lühikest autot pole kaugelt eristada pikkast, kuna arendajad üritasid säilitada samu kere proportsioone, nii et piklik versioon ei tunduks liiga raske. Pikkuse suurenemine jagunes teljevahe ja tagumise ületamise vahel (alus suurenes 2560-lt 2660 mm-ni ja kogupikkus 4415-lt 4625 mm-ni), nii et lisa pagas läks nii pakiruumi kui tagaistmel sõitjatele. Pikendatud auto komplekt valiti kõige rikkamaks ja see sisaldab nahkpolsterit, juhiistme reguleerimiseks mõeldud elektriajamit, kontaktivaba võtit, parkimisradarit ja muid meeldivaid, kuid kalleid pisiasju, mis kokku viisid auto maksumuse muljetavaldava kaubamärgini - 1 391 000 rubla. Võrdluseks ütleme, et RAV4 põhiline kompaktne versioon koos 2-liitrise mootori ja manuaalkäigukastiga maksab 999 000 rubla, mis on ausalt öeldes ka üsna kallis. Enamik konkurente on taskukohasemad, kuid Toyota poolel on kõrgetasemeline seeriavarustus, sealhulgas täielik passiivsete ja aktiivsete turvasüsteemide komplekt, ning ülitäpse auto maine, mis ei sunnita selle omanikku kunagi külastama teenindust sagedamini, kui on ette nähtud plaanitud hoolduskavas.
IMG_8687
Tõestatud relvad
Uuendatud RAV4 tehnilisi kirjeldusi eelnevalt uurides nägime selles vaid ühte potentsiaalselt nõrka kohta, mis võib Toyota krossoveri konkurentide vastu kõige ebasoodsamasse valgusesse seada - see on aegunud 4-käiguline hüdromehaaniline automaatkäigukast. Vastased on rahul kas suure hulga käikude või käsikäigurežiimi olemasolu ja vahel mõlema korraga, kuid Toyota jõuülekanne tõestas teesi, et “vana ei tähenda halba”. Avtomat osutus üllatavalt kiireks: mootori võimsus pöördemomendi muunduri soole peaaegu ei vaju ja soovitud aja kiirenduse saate igal ajal kätte. Käike nihutatakse sujuvalt ja etteaimatavalt, nii et mäletate käigukasti olemasolu alles autosse sisenemise ja sealt väljumise käigus, see tähendab siis, kui peate käigukangi liigutama positsioonist “P” asendisse “D”. Nii et tasub otsida hea seest ja arendada uus kast, kui vana teeb oma tööd võrratult? Toyota otsustas, et see pole seda väärt. CVT või suure käigukastiga käigukasti kasutamine võiks teoreetiliselt positiivselt mõjutada efektiivsust, kuid isegi linnarežiimis töötava kliimaseadmega ei tundunud laiendatud RAV4 meie jaoks liiga räpane - maksimaalne kütusekulu ei ületanud passi 12, 6 liitrit 100 km kohta.
IMG_8705
Universaalsõdur
Toyota RAV4 veermik on olnud ja jääb oma klassi parimate hulka. Hea sõit on ühendatud täpse juhtimisreaktsiooni ja eeskujuliku suunatabiilsusega. Isegi katkisel maanteel võite sõita üsna suure kiirusega, tundmata autos pisut ebakindlust. Pinnasekattega teel, nagu enamikul ristmikel, on aga mõjutatud šassii sõitja juured ja salongi raputamine võib jõuda ebameeldiva tasemeni.
IMG_8699
Ka patentsust ei tohiks ülehinnata: RAV4-l võite turvaliselt siseneda mõnele pastoraalsele maastikule, näiteks maalilise heinamaade ja tallesid sisaldava heinamaaga, kuid karmi maastikulise reaalsuse vähimagi vihje korral peaksite kohe taanduma - masina ülekandevõimalused on piiratud telgsiduri ja põhja sundimisega. täielikult kaitstud kivide ja mustuse eest. Vaatamata RAV4 rikastatud välimusele pole see ikkagi maastikusõiduk, vaid lihtsalt kõrge ruumiga kerega nelikveoline sõiduauto. Selles reisijad on väga avarad ning juhi tööjõudu soodustab eeskujulik ergonoomika ja hea nähtavus. Müratase maanteel ei ületa eeldatavat ja seda võib kirjeldada kui mõõdukat. Pagasiruumi mahub palju asju - peamine on mitte üle koormata, sest lisaks pagasiruumile on katusereelingud ja avar maa-alune ruum, kus tavaliselt hoitakse tagavararehvi, kuid RAV4 paigaldab selle vanamoodsal viisil - pagasiruumiuksele.
IMG_6778
IMG_6786
IMG_6822
IMG_6831
IMG_6853
IMG_6869
Pikliku versiooni pagasiruum on nii mahukas, et siia mahuks hõlpsalt paar reisijakohta, kuid arendajad otsustasid anda kogu ala veosele, nii et ilmselt peab paljulapseliste peredega ikkagi otsima teist ristmikku. Ülejäänud osas puuduvad Toyota RAV4-st keeldumiseks objektiivsed põhjused (v.a rahalised) - see on endiselt üks parimaid crossoversid turul, alles nüüd saate selle valida oma eesmärkide ja eesmärkide jaoks kõige sobivamas suuruses.