Logo et.rotaautoservice.com

Aprilia RSV4 Tehas: Ainulaadne Igas Mutris

2024

Video: Aprilia RSV4 Tehas: Ainulaadne Igas Mutris

Video: Aprilia RSV4 Tehas: Ainulaadne Igas Mutris
Video: Aprilia RSV4 1100 Factory // Технологичный Спортбайк для Богатых! 2024, Märts
Aprilia RSV4 Tehas: Ainulaadne Igas Mutris
Aprilia RSV4 Tehas: Ainulaadne Igas Mutris
Anonim

Selle aasta WSBK kroon on väljakutseks kolme radikaalselt erineva kontseptsiooniga mootorratastega. Valitsev meister on Ducati oma L-kujulise kahe- ja desmodroomklapi ajamiga. Yamaha R1 - "universaalse Jaapani mootorratta" idee väljatöötamine, reas "neli". Ja see on nullist projekteeritud koos V4 vooluahelaga Aprilia RSV4. Ja nagu näitasid esimeste võistluste tulemused, töötavad kõik kolm skeemi suurepäraselt!

Aprilia andis ajakirjanikele võimaluse proovida oma sporthobuste nüüd tsiviilversiooni, mis on varustatud 180-hobujõulise mootoriga. Kahjuks valas katsetamise päeval see ämbrist välja - ja peale kogu raja "Misano" ning kui see on kuiv, pole tal head "konksu" ja isegi märja ilmaga, kuna seal on halb drenaažisüsteem, muutub see lihtsalt ohtlikuks. Kuid mind ei hämmastanud: vaatasin ilmateadet, veendusin, et järgmisel päeval lubasid meteoroloogid "selgelt", ja kritseldasin ettevõtte bossidelt lisapäeva. Nüüd saan ma anda täieliku ülevaate selle mootorratta käitumisest vihmas ja kuivadel pindadel.

Esmamulje avaldati ikkagi: kui väike ta on! Võrreldes teiste "liitritega" - mudelina kolmveerand täissuuruses. Siis märkate “maitsvaid” stiililisi detaile - juhi sadula taga olevad “tiivad” (sadul ja sõitjale mõeldud sammud on vaid võimalus), voldid ümber kolmekordse esilaterna.

"Esiosa ja tagaosa on tema kujundamisel kõige olulisemad asjad, " kommenteeris projekti peadisainer Miguel Galluzzi, "kuna juht katab ülejäänud. Ja me üritasime anda neile osadele selge isikupära.”

Jah, välimus osutus eredaks. Heli on veelgi heledam! Mootori heli pole üldse V-kaksiku moodi, nagu Yamaha R1 madalatel pööretel - see on mahlane, hirmuäratav kiljumine, mis kõrgetel pööretel muutub võidukaks möirgamiseks! Jah, uue Aprilia heli ei maksa segi ajada ühegi teise mootorrattaga. “Pöörasime häälnäitlemisele palju tähelepanu,” tunnistab Galluzzi naerdes, “proovisime 150 heitgaasisüsteemi varianti enne, kui selle peale asusime. See pakub silmapaistvat heli ja mootor ei "lämbu" ning sobib Euro-3 standarditele."

Vaatamata kompaktsusele on mootorratas suure kasvuga juhile üllatavalt mugav. Ma arvan, kuidas see juhtus: Galluzzi ise on 193 cm pikk ja testisõitja Alex Hoffman pole sugugi väike. Maandumine ei ole nii ekstreemne kui teistel sportratastel, kui juhi käed on mõõdetud; vastupidi, teil on isegi "mänguruumi" - edasi-tagasi liikumiseks, mis pole nii dünaamilise seadme jaoks üleliigne.

Edasi - esiratta laadimiseks, kui kiirusel 10000 pööret minutis on selline "pikap", et esiosa muutub kergemaks ja rool hakkab värisema. Tagasi - kiirraudteeliinide esiklaasi taga katmiseks. Ja kui sõnakuulelik ratas, milline manööverdusvõime! Siiani sain ainult KTM RC8R-l seadet sama hõlpsalt S-kujulistesse nurkadesse nihutada. Kuid Austria spordirattal selliseid "tippe" pole!

Aprilia RSV4 mootori kohta võite öelda: see on integreerinud parimad neljarealistest ja V-kaksikutest. Kuid alguses ei oota temalt jõhkrat dünaamikat “ülaosas” - ta on “pehmelt poolt” nii pehme ja sõbralik. Mootor tõmbub enesekindlalt juba alates 3000 p / min ja alates 6500 p / min, kui väljalaskesüsteemi toiteventiil avaneb, pakub see võimsust mahlase, kuid lineaarse suurenemisega - maksimaalselt 14200 p / min …

Muide, kiirusepiiraja ei tööta üldse nii järsult kui teistel sportratastel: kiirusel 14200 p / min peatub mootor lihtsalt kiiruse saavutamise. Muud valikut pole - jääge järgmisele käigule kinni. Ülekandearvud on hästi valitud, kuid ümberlülitusmoment pole liiga “puhas”. See oleks jõuvahetaja, nagu näiteks BMW HP2 Sport!

Kiirusepiiraja suurepäraseks tööks on drosselklapi juhtimissüsteemi "traadi kohal" teenimine. See võimaldab valida ka kolme mootori töörežiimi vahel. Ligipääs lülitusele toimub siis, kui vajutate käivitusnuppu mootori töötamise ajal, kuid kaetud gaasiga. Seejärel vajutate nuppu, valides režiimi - pärast teist pausi toimub lüliti.

Nii märjal kui ka kuival rajal sõitsin peamiselt “S” (Sport) režiimis, selles kolmel esimesel käigul vähendati pöördemomenti 25%. R-režiim (maantee) on ette nähtud märjale rajale, kus kõigis käikudes vähendatakse võimsust 25%. Linnas võib vihmas olla hea, kuid hipodroomil lõikab see dünaamikat liiga palju - sõidad nagu 750 cm3 mootorrattaga. Samuti on režiim “T” ehk Track.

Vihmaga üritasin seda lihtsalt sisse lülitada - ja siis peaaegu "pääsesin rajalt" - mootori reaktsioonid väga "alt" muutusid nii teravaks. Ühel „kuival” päeval üritasin sellele režiimile üle minna - reaktsioonid jäid hirmutavaks. Ettevõtte testpiloot Alex Hoffman kinnitas: “Ütlesin neile, et“T”režiim on liiga karm - ka see ei meeldi mulle. Kiiremini läbida rada režiimis "S".

Režiimid - režiimid, kuid veojõukontroll, nagu mudelil Ducati 1098, Aprilia RSV4 veel mitte. Kuid selle arendamine jätkub juba koostöös Magneti Marelliga ning septembris esitletakse sellega varustatud RS-i modifikatsiooni. Selleks ajaks tuleb välja partii tuhat Aprilia RSV4 Factory sel aastal planeeritud mootorratast.

Vibratsiooni peaaegu ei tunneta - tänu tasakaalustaja võllile ja rooliotstes asuvatele raskustele. Jõuseadme kompaktne disain tagab suure külgmise kliirensi, tasakaalustatud šassii võimaldab mootorratast sügavalt pöördesse panna. Paljud kohandused - kuni jõuallika positsioonini kaadris - võimaldavad masinat kohandada vastavalt teeoludele. Nii lühendasin kuival rajal alust koguni 40 mm - hunniku pöörde paremaks läbimiseks.

Brembo pidurid teevad oma töö sada protsenti - kuid te ei oota sellelt brändilt midagi muud. Kuid see, et leidsin hea mootoripidurduse (ja siin on “libisev” sidur), oli üllatus. Pealegi ei põhjusta isegi kahe käigu lülitamine gaasipedaali sulgemisel gaasirattale tagaratta loksumist.

Kuidas te siis iseloomustaksite uue sõnaga Aprilia superbike mõne sõnaga? Võib-olla on see nii: see on nutikas sportratas ja selle lõid nutikad naised, kes ei karda tutvustada ebaharilikke tehnilisi lahendusi.

Kolm kuud tagasi, katsetades uut Yamaha R1, ennustasin, et peagi kiirustavad kõik Jaapani tootjad tegema ritta "neljakesi" silindrite välkude ebaühtlase vaheldumisega. Ja nüüd olen katsetanud Aprilia RSV4 mootoriga mitte halvemini, kuid see mootorratas on palju kompaktsem ja masside tsentraliseerimise põhimõte on rakendatud piirini. Honda valmistab juba ette V4 mootoriga sportratast. Ja kes takistab Suzuki inseneridel MotoGP GSV-R mudeli jaoks mootorratta valimist ja GSX-R1000 asendamist V-kujulise neljaga?.. Seega on Aprilia RSV4 homne mootorratas. Aga täna.

TEHNILISED ANDMED

ÜLDANDMED

Mudel Aprilia RSV4 tehas

Mudeliaasta 2009

Kuiv mass, kg 179

Pikkus x Laius x Kõrgus, mm 2050x715x1165

Alus, mm 1424

Sadula kõrgus, mm 845

Väljumine, mm 105

Roolinurk, kraadi 24, 5

Gaasimahuti maht, l 17

MOOTOR

Tüüp 2-silindriline, V-kujuline, 4-taktiline

Ajastus DOHC, 4 klappi silindri kohta

Maht cm³ 998, 9

Silindri läbimõõt x kolvikäik, mm 78x52, 3

Tihendussuhe 12, 8

Maks hobujõudu p / min 180/12 500

Maks pöördemoment, N.m pöördel minutis 115/10 000

Kütuse sissepritsesüsteem

Vedelikjahutussüsteem

Elektrilise starteri käivitussüsteem

Edastamine

Mitme plaadiga sidur õlivannis, tagasi libisemisega

Käigukast 6-käiguline, kassett tüüpi

Peaülekandekett

JOOKSEV OSA

Diagonaalraam, al. sulam

Esihargi teleskoop, tagurpidi tüüp, täielikult reguleeritav

Torude läbimõõt, mm 43

Ratta käik, mm 120

Tagumine vedrustus, täielikult

reguleeritav monokokk

ja järkjärguline iseloomustus

Ratta käik 130 mm

Esipidur 2 ketast ∅ 320 mm, 4-kolvilised monobloki sulgud

Tagumine piduriketas ∅ 220 mm, kahe kolvi kinnitus

Esirehv 120 / 70ZR17

Tagumine rehv 190 / 55ZR17

MIGUEL GALLUZZI: LITER KVARTALIS

Nagu Lombardi, taipas Galluzzi ennast ka uuel viisil. Ehkki selle disaineri taga on sellised ajastutruud autod nagu Ducati Monster ja ST2, Cagiva Raptor ja maastikul Husqvarna, on ikkagi Aprilia RSV4 tema esimene sportlik ratas.

- Kui ma umbes kolm aastat tagasi Apriliaga liitusin, oli töö mootoriga täies hoos ja sellegipoolest tehti mootorratta enda jaoks alles esimesed mustandid. Minu jaoks oli ülesanne selgelt sõnastatud: seade peaks saama omas kategoorias kõige kompaktsem ja kitsaim ning meile tehti ettepanek võtta eeskujuks … võidusõiduks Aprilia 250GP. "Liiter" võidusõiduvõistluse "veerandi" šassiis - mis?

Esimene küljendusprojekt valmis kuue nädala jooksul. Ta võitis konkursi, kus osales veel kolm projekti “väljastpoolt”. Alguses otsustasime teha raami magneesiumisulamist - et kompenseerida jõuallika suurt massi. See oli keeruline poltide külge kinnitatud konstruktsioon - masstootmisel on magneesiumi keevitamine äärmiselt keeruline.

Kuid siis mõistsid nad selle välja: see annab ainult 4 kg juurdekasvu - ja loobusid sellest ettevõtmisest. Teine võimalus on pressitud diagonaalelementidega alumiiniumraam. Kuid see osutus nii raskeks kui ka koledaks. Kolmas, praegune variant sündis - alumiiniumsulamist valatud ja tembeldatud osadest.

Esitati kõige keerulisem paigutus: kuidas mahutada kõik süsteemid nii kompaktsesse šassiisse? Vähem kui ühe päeva jooksul ei öelnud üks disaineritest: kuhu me juhtseadme sisestame? või veojõukontrolli elemendid? või mõni servomootor?.. Kuid juhi peate ikkagi kuskile paigutama! Kujunduse väikesed ja mitte väga väikesed muudatused tehti kuni töö lõpuni. Ütleme, et eelmise aasta novembris muutsime meie katsepiloodi Alex Hoffmani palvel gaasitankla süvendite profiili.

Ilusat pilti saab joonistada igaüks. Ja proovite seda metalli tõlkida! Jah, masstootmises, kuid viige see õigel ajal turule! Ja samal ajal hoidke seadme välimuses kõike, mis kutsub esile emotsioone, mis teid vallutasid pärast esimeste visandite ilmumist! Seda võib pidada saavutuseks! Arvan, et meie meeskond õnnestus. Loodetavasti jagavad meie ostjad meie inspiratsiooni. Kui sõnastate RSV4 idee mõne sõnaga, kõlab see umbes nii: "stiil tehnoloogia teenistuses". Uus mootorratas on uuenduslik disain, mis näeb ka suurepäraselt välja. Ja seljas!

CLAUDIO LOMBARDI: TEHNOLOOGIA PUHASTUSLEHTEST

Seda on raske uskuda, kuid 67-aastase Lombardi jaoks on Aprilia RSV4 jõuülekanne tema esimene mootorratta disain. Vahepeal on ta üks kuulsamaid Itaalia mootoreid. Seda tunnustati laialdaselt 80ndatel, kui Lancia Delta Integrale koos oma mootoriga võitis neli ralli maailmameistrivõistlust. Seejärel töötas Claudio Ferrari F1 meeskonna tehnilise direktorina ja juhtis 1994. aastal Ferrari tee mootorite väljatöötamist.

"Kui me selle projekti kallal 2005. aasta septembris alustasime, valisime algselt silindrinurgaks 60 kraadi, " rääkis Lombardi. Kuid selle nurga all ei suutnud nad sisselasketorusid sirgeks muuta, seetõttu tõstsid nad kumeruse 65 kraadini. Sellisest skeemist tulenevad vibratsioonid summutavad tõhusalt tasakaalustaja võlli. Niisiis tegime kitsa ja mitte liiga suure jõuallika.

Mootor on äärmiselt lühikese käiguga - 78x52, 3 mm. Kui see oleks minu tahtmine, oleksin selle veelgi lühemaks teinud! Fakt on see, et kui töö algas, oli 4-silindrilistele superbikestele FIM-i poolt seatud piirang silindri läbimõõdu ja kolvi käigu suhtele: mitte rohkem kui 1, 5. See on selleks, et anda mõned võimalused ja ilmuda "liitristeks" "kaksikuteks". Kuid pärast üleminekut 1200-koopilisele “kaksikutele” see piirang eemaldati - kuid meie jaoks on see liiga hilja. Kuid mida väiksem on kolvikäik, seda kergem on mootorit pöörlemisel keerutada - õppisin seda teadust Ferraris hästi.

Sepistatud kolvid istuvad terasvarrastel (titaan - WSBK võidusõidumootorrattal). Integreeritud väntvõll pöörleb veerelaagrites. Silindripeade võimalikult kitsaks muutmiseks (nimelt määravad need raami laiuse) pidin ülemiste nukkvõllide juhtimiseks valima keeruka skeemi: väntvõlli juurest, sellest sisselaske-nukkvõllideni on käik ja siis jälle heitgaaside nukkvõllide käigud. Nii oli võimalik saada päid laiusega ainult 250 mm - kitsam kui Aprilia RSV V-kaksikul!

Ventiilid (titaani sisselaskeava ja terase väljalaskeava) paigaldatakse 22-kraadise nurga all. Ferraris katsetasime erinevate klapinurkadega - vahemikus 16 kuni 28 kraadi, kuid just see parameeter andis parimaid tulemusi. Ja suurim, ma arvan, on minu saavutus see, et nii võimas ja kompaktne mootor on termiliselt väga tõhus. Seetõttu oli võimalik kasutada üsna kompaktset radiaatorit, mis aitas ka mootorratta laiust vähendada.

Mõlemale silindrile on paigaldatud kaks pihustit: üks drosseli taha, teine sisselasketoru ülaossa. Alumine on peamine, kuna mida lähemal on otsik sisselaskeventiilidele, seda tundlikum on mootor gaasikäepideme pöörlemisele. Ülemine jõustub alles siis, kui gaasihoob on avatud rohkem kui 65% ja mootor vajab täiendavat kütusevarustust.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik