lada Priora Universal
See tähendab, et eripärad on arusaadavad: lõviosa kohalikust autopargist - välismaised autod, peamiselt saksa autod, palju kasutatud ja palju kasutatud autosid, siinsete Togliatti autode müük ulatub agentuuri Avtostat andmetel vaevalt 7, 5% -ni autode koguarvust. Seetõttu tekitas Khrabrovo lennujaama terminali lähedal rivistatud tosina lumivalge jaamavaguni vaade radiaatorigrillil ja Samara piirkonna numbritele kohalike seas loomuliku üllatuse.
2
Paljud tulid kohale ja küsisid, kas seda autot müüakse ja kui palju see maksab. Ajakirjanikud, kes ei ole veel kohtuasja arutamisele jõudnud, on adresseerinud küsimuse AvtoVAZ-i saatvatele esindajatele. Nad vastasid rahulikult ja väärikalt, et jaehindade vahemik oli vahemikus 340 kuni 362 tuhat rubla ja esitatud autod olid täpselt kallid, konfiguratsioonis Lux.
Kõik kaasav, s.t kõik kaasav
Armatuurlaud Lada Priora Universal
Tidy meenutab Opel Astra F Tidy tuletab meelde Opel Astra F
Seda, mida nendes autodes pole! Elektriline roolivõimendi, kliimaseade, elektrilised klaasitõstukid, soojendusega ja elektriliselt reguleeritavad välispeeglid, soojendusega istmed, ABS (muide), kaks turvapatja, parkimisandurid ja isegi esitulede ja klaasipuhastite automaatse sisselülitamise süsteem! Ainult rull-pakiruumi riiul (“aluses” - tavaline, akordion) ja helisüsteem puudusid maksimaalses konfiguratsioonis. Ja kui kardin on tühiasi, siis tahtsin näha “muusikat”. Lihtsalt valvake, mitte kuulake, sest kolleegide sõnul tervitab ta reisijaid kuvaril suure pealdisega Tervitus. See tähendab "tere tulemast" võõral viisil. Nagu Euroopas! Kuid me ei saanud “muusikat”, vaid igas autos on navigaator, kuhu on paigutatud piirkonna kõige huvitavamad punktid. On selge, et te ei saa pooleteise päeva jooksul kõike ringi käia, kuid peamiste külastamine on ahvatlev. Seetõttu kuulame tähelepanelikult liikluspolitsei esindajat, kes hoiatas meid kiirusepiiranguga 70 km / h, ja istume autodele, püüdes kontrollida kõike, mis võimalik …
4
Ja piirang kehtestati mitte asjata! "Mandri" juht peab harjuma sajanditevanuste puude kitsaste koridoridega. Kohalikud vaimukused nimetasid neid „viimasteks Wehrmachti sõduriteks” - vaid vähesed, lähemal linnadele ja suurtele linnadele, on helkurid ja valged triibud ümbritsevad reisikohvrid. Ja kellel pole sellist vormiriietust, riputatakse pärjad liiklusõnnetustes hukkunute või numbrimärkide mälestuseks. Seal on nii saksa kui ka leedu … Kohalikke teid praktiliselt ei valgustata ja räägitakse ehitatavast maanteest koos valgustusega kui saavutusega. Muide, mul oli võimalus muuseas läbi selle väikese ala sõita - nii nad „navigeerisid“. Midagi meenutab MKAD-i. Siinsetes tavalistes varjulistes koridorides näeb meie valge universaal päris hea välja isegi lendavate autode taustal.
5
Vaade tagant on eriti hea - suure pagasiukse külgedele sirutades sirguvad moes “kristall” hajutitega suured laternad, ukse enda peal on kroomiriba ja allkirjapaat ning samas kroomis olevad nimesildid. Katused sirutuvad mööda katust, millele, nagu me oleme juba teada saanud, saate tänu lisatoele laadida kuni 50 kg. Külgvaade, eriti tagumise tiiva tõusev aknalaud C-samba piirkonnas, näib õnnestunud. See ei pruugi olla Hoffmeistri kurv, kuid on siiski elegantsem kui eelkäija 2111 “tagaosa”. Kuid uksed on samad, mis “kümnel”. välja arvatud "heitgaaside" käepidemetega, mis tagavad loomuliku haarduvuse. Ja pidurid on samad - ees ketas, tagumine trummel. Nad ütlevad, et nad on mustuse eest paremini kaitstud. Ja ees - üldsusele juba tuttav ja isegi tuttav Priora. Luksuslikus konfiguratsioonis - koos udutuledega.
Sagging või mitte?
oc
Loomulikult ei valmistanud selle auto esiosa muret ajakirjanikele, kes olid Lada Priorat juba ammu näinud mujal - sedaan ja luukpära. Neid oli rahvarohke peamiselt tagaluugi juures. "Kuidas see avaneb, kas seda on mugav kohale toimetada, kui palju sisse läheb" ja muud olulist. Avaneb mitmel viisil: süütevõti (sama kehtib kõigi lukkude jaoks, nagu välismaa autodel), nupp võtmehoidjalt või nupp esiistmete vahel. Uks avaneb hõlpsalt, seestpoolt on käepide, nii et seal on midagi, kuhu kinni jääda, sulgeda ja ava on peaaegu ideaalse kujuga - suur ümardatud nurkadega ristkülik, nagu sõitjateruumist näha. Mahuka pagasi puudumisel lõid ajakirjanikud end lõbusalt pagasiruumi. Ja vendade seas märgime, et leidub piisavalt suuri isendeid. Nii tulid kõik soovijad sisse. Loomulikult tagaistme allaklapituna. Sektsiooni maht on 777 kuupmeetrit. dm aknalauale. Riiulitasandini - 450. Meie universaalide pagasialustes oli ka taglasvõrk, mille saab konksutada alumisse või ülemisse asendisse. Lisaks on võrgul kaks võimalust - väiksem ja suurem. Kuid ainult komplektis "Luksus". Auto kandevõime - 505 kg.
6
Meeskonnad olid mehitatud kolmest või isegi neljast mehest koos täiskomplekti pagasi ja filmimisseadmetega. Sellise raskuse all auto uppus, kuid sellegipoolest oli seal piisavalt vaba ruumi, et mitte karta katkist asfalti ja sõita alla praimeriteni. See, mis koormuse all tegelikult langes, oli mootor - 1, 6-liitrine 16-klapiline VAZ-21126, jõud 98, jõud - pöördemoment 145. Muidugi ei oodanud me dünaamika imesid, vaid pidime kastikasti kangit oodatust märksa sagedamini käima. Ja ümberlülitusmehhanismil, muide, on probleem, millest disainerid on hästi teadlikud ja kavatsevad sellega tegeleda. Käigud on pikad ja teisele üleminekul tuleb harja väänata ning kolmanda valimisel käivitada hoob vasakult ja ettepoole. Kolmas pole alati kaasas. Meie jaamas vagun kõndis jõude. See ei toimunud kohe, vaid pärast mitu tundi sõitu ning Priora juhtdisainer Valeri Pavlovich Kosenkovi sõnul oli selle põhjuseks juhtseadme vale kalibreerimine. Veel üks insener küsis, kas kaasame kliimakontrolli või mitte. Pärast seda küsimust hakkasid nad pöörama tähelepanu sellele, kas me kaasame selle. Kuid "kliima" sisselülitamisel langeb mootor pisut. Kuid salliv, võite elada. Ja saab sõita. Kütusekulu erineb tehase andmetel õhukonditsioneeri sisselülitamisel tavalisest režiimist vaid 200 g võrra, st jõuab 7, 4 liitrini. Meie kogemuste kohaselt kulus Prioral 9-10 liitrit 100 km kohta - kokkulepitud piiranguga. Hästi, ei mingit imet.
9
Euroopas on universaaliga autod suures osas moeautod. Meil on perenaised ja mitte midagi muud
Pole Balti saadik
7
Loomulikult taandusid auto ümber toimuvad vestlused selle üle, kas nad võtavad selle auto. Otsustasime, et need saavad olema ja mitte halvemad kui luukpäradega sedaan, sest selle raha eest lihtsalt pole ühtegi imporditud konkurenti. Kasutatud välismaiseid autosid me ei arvesta, kuid selle klassi uutest universaalidest on 504 tuhande eest ainult Chevrolet Lacetti 1.6. Järgmine - lihtsaim Ford Focus Ambiente 1.4 540 jaoks. Kui Fabia Combi, siis maksab see meie Prioraga sarnases konfiguratsioonis 584 tuhat. Seal on ka Renault Logani universaal, kuid see pole meiega. Ja muide, AvtoVAZ vaatab teda aktiivselt. Miks, kui VAZ-i tulevik on tehaseturustajate sõnul üsna roosiline? Sel aastal lastakse välja 20 tuhat universaalvagunit (see tähendab umbes 13% kogu pere autodest), autodele pannakse mitte ainult kauaoodatud rullitavad tagaluugid, vaid ka Bluetoothi ja USB-ga helisüsteem ning lihtsamate otsijatele pakuvad need mitte ainult 16 - Ventiil Euro 3, 4, kuid ka tagasihoidlik 8-klapiline, tutvustades samal ajal 1, 8-liitrist mootorit ja isegi kahekütuselist versiooni (bensiin ja maagaas). Ja lisaks - automaatkäigukast, täistööajaga navigaator, elektrooniline drosselklapi juhtimissüsteem, külgmised turvapadjad. Ja kõige kroon, saksa keeles “kraan” - kerega “kupee” auto.
8
Vahepeal on autos olev plastik odav ja kliirens kindalaekas ebaühtlane, päikeseprillid ei mahu laes olevasse korpusesse (aga üks on olemas!) Ning isegi väike veepudel ei mahu tagaukse taskusse. On ka tuhatoosid, aga pisikesi. Ja endiselt on tüütu keskkonsoolil asuv suur silt AVATUD. Kui peaksite kirjutama, siis miks ladina tähestik? Miks tervitada, mitte aga "Tere tulemast"?!. Ja palju-palju "miks" ja "miks". Kuid auto on moodsam ja rikkam kui lõpetatud “üheteistkümnes” ja odavam kui välismaised konkurendid. Kui te ei võta arvesse võõrast, eriti saksa rämpsu, mida on Kaliningradi piirkonna tohutult palju, on Priora Universalil hea tulevik. Kuid lõppude lõpuks võib ka vanu Saksa jaamavaguneid, nagu kohalikke puid, nimetada viimasteks sõduriteks … Ja mis kõige tähtsam - nad on nii visad! Nii vaatas Kaliningradi oblast tosinat meie lumivalget Lada Priora Universal 21713 ja ilmselt rahunes oma 7, 5% -lise müügikäibega. Mõtlesime enne tagasilendu "mandrile". Pärast fakti, niiöelda. Või äkki a priori?