Viienda põlvkonna autosid võib mõnda aega - enne järgmise väljaande vene müügi algust - leida "tsellofaanist". Kõige populaarsem versioon, 1, 6-liitrise bensiinimootori ja keskmise komplektiga, maksab umbes 810 tuhat rubla ja võttes arvesse uusaasta allahindlusi … kahjuks on see endiselt kallis! Selle raha eest saate osta näiteks umbes poolteist Chevrolet-Lacetti või KIA-Sid - klassi lähedasi mudeleid. Kuid mitte vaimus, ütlevad "sakslaste" austajad ja lähevad järelturule. Hinnad on siin peaaegu jumalikud: nad küsivad kolme aasta jooksul keskmiselt 540 tuhat rubla ja 2003. aasta auto eest 450 tuhat rubla. Kuid peate vaatama mõlemat!
VEEKIVI KIVID
Golf näeb kena välja ja EuroNCAP-i sildil olevad viis tähte tähistavad õilsat päritolu. Eelkäijaga võrreldes suurenes kere väändejäikus 15% ja paindes - 35%. Samal ajal on kere välispaneelid muutunud elastsemaks. Neile toetuda pole seda väärt, kui just ei kavatseta auto tähistamiseks „plaksutada“, sest sellised kaaperdajad on vähem huvitatud.
FSI-mootorid, millel on otsene kütuse sissepritse (pildil on BVY-üksus, 2, 0 L, 150 hj) meie bensiinil, juhtub, nad on kapriissed - loputage düüse regulaarselt! FSI-mootorid, millel on otsene kütuse sissepritse (pildil on BVY-üksus, 2, 0 L, 150 hj) meie bensiinil, juhtub, nad on kapriissed - loputage düüse regulaarselt!
Kaheliitrisel diiselmootoril (BKD) pole iseloomulikke haavandeid. Seal on veel seitse sarnast mootorit koos teiste tähekoodidega - 130-170 hj. Kaheliitrisel diiselmootoril (BKD) pole iseloomulikke haavandeid. Seal on veel seitse sarnast mootorit koos teiste tähekoodidega - 130-170 hj.
Üks levinumaid mootoreid on BSE, tuntud ka kui BSF, BGU ja CCSA (1, 6 L, 102 HP). Need on bensiini kvaliteedi seisukohalt kõige vähem pretensioonikad mootorid, kuna nad kardavad vaigu vähem kui teised. Üks levinumaid mootoreid on BSE, tuntud ka kui BSF, BGU ja CCSA (1, 6 L, 102 HP). Need on bensiini kvaliteedi seisukohalt kõige vähem pretensioonikad mootorid, kuna nad kardavad vaigu vähem kui teised.
Põhja plastikust ekraan on terve - see tähendab, et autot juhiti ettevaatlikult. Põhja plastikust ekraan on terve - see tähendab, et autot juhiti ettevaatlikult.
Salong "Golf" ja näeb välja kindlalt ega krigise. Salong "Golf" ja näeb välja kindlalt ega krigise.
Golf Plus, nii välimuselt kui ka salongis, on täiesti erinev. Kaks korda nii palju õhukanaleid on muidugi suurepärane, kuid ka voolude reguleerimiseks on vaja rohkem aega. Golf Plus, nii välimuselt kui ka salongis, on täiesti erinev. Kaks korda nii palju õhukanaleid on muidugi suurepärane, kuid ka voolude reguleerimiseks on vaja rohkem aega.
Kui VIN-koodiga (nool) paberikleebis on kortsus või pole seda üldse, siis võib teil olla “uppunud mees”. Kleebis-alaosa on keha keskmisel sambal. Kui VIN-koodiga (nool) paberikleebis on kortsus või pole seda üldse, siis võib teil olla “uppunud mees”. Kleebis-alaosa on keha keskmisel sambal.
Golf Plussi pagasiruumi eristatakse tavalisest pisut suuremast mahust. Osadena kokkuvoldimist ei leia alati - see on lisavõimalus. Golf Plussi pagasiruumi eristatakse tavalisest pisut suuremast mahust. Osadena kokkuvoldimist ei leia alati - see on lisavõimalus.
Lõpuks õppinud valmistama stabilisaatoritelke! McPhersoni viiendas golfis kogevad nad mitte ainult juhtimisnõuandeid, vaid mõnikord isegi kuulliigendit. Lõpuks õppinud valmistama stabilisaatoritelke! McPhersoni viiendas golfis kogevad nad mitte ainult juhtimisnõuandeid, vaid mõnikord isegi kuulliigendit.
Tagumises mitmelülil on palju liigendit, kuid tõenäoliselt ei vaja see remonti kuni 180 tuhat km. Väljalaskesüsteem on sama vastupidav. Tagumises mitmelülil on palju liigendit, kuid tõenäoliselt ei vaja see remonti kuni 180 tuhat km. Väljalaskesüsteem on sama vastupidav.
Täiendav äratus ei tee haiget, vaid peate selle lihtsalt targalt seadistama. Keeruka paariga kaabli kaudu CAN-siini kaudu ühendatud elektroonika rohkus ei andesta amatöörlikkust. Võõra ploki implanteerimiseks ei piisa ainult jootekolbist ja elektrilindist - vajate sobivat moodulit, nn CAN-siini.
Läbitud kilometraaži eest pole piisavat kaitset, seega ärge säästke diagnostikas. Edasimüüja skanner on teadlik MOT-i külastustest ja nende võrdlemisega saate saagi hõlpsalt tuvastada. Tõsi, andmebaasis pole vene autosid - paradoksaalne, aga tõsi. Sellegipoolest suudab pädev spetsialist nähtavat läbisõitu alati teisesetel põhjustel kindlaks teha.
Mitmekordse kodeerimisega erilisi probleeme polnud, välja arvatud keerulised kodeeringud, mis tekitasid edasimüüjatele algselt tõsiseid raskusi tõrkeotsingus. Elektroonikas aga tõrkeid praktiliselt pole, eriti Tuaregi ja Passati taustal. Mõnikord ebaõnnestus tagumise vedrustuse kohale paigaldatud ksenoontulede korrektoriandur. Seade on lahutamatu, nii et seda lihtsalt muudeti. Mõnikord oli kontaktide oksüdeerimise tõttu kapitaalne elektriline aknajuhtimisseade. Omanike ja tootja veinid on vastastikused: esimene sõidab vihma käes klaasist ajarauaga, mille tagajärjel langeb vesi käetoele, ja teine ei hoolitse klahviga pinguldamise eest ning aerodünaamika huvides (Cx ainult 0, 32!) Jättis esiklaasi ilma korraliku drenaažita.
VÕIMSUSLIKKUS
Ülejäänud probleemid elektriseadmetega puudutavad mootorite perifeeriat, mille variante on juba viiskümmend viis! Volkswagen muudab iga tühisuse lühendit - muude andurite, monteeritud üksuste ja muude tühisuste tõttu. Täna pole kodeeringus juba piisavalt kolme tähte, alates 2009. aastast on lisatud neljas täht. Sõna otseses mõttes abrakadabra põhjustab mõnikord varuosade ostmisel segadust, nii et haarake vana osa kaasa, et seda otse letist võrrelda.
Bensiinipumbal oli mitu tõrget ja vanematel autodel olid ka süütepoolid, mis aeg-ajalt lagunedes küünalde vahetamisel lihtsalt mu käes murenesid. Küünlad ise teenivad keskmiselt 30 tuhat km, kuid palju sõltub bensiinist - muu kütus tapab neid 10 tuhande eest.
Tabel 1 tabel 1
Eriti kapriissed on FSI mootorid (otsese sissepritsega), mis lisaks kõigele muule kannatavad ka pihustite lekke tõttu. Need on ummistunud tõrvajääkidega ja nõel istub lõdvalt sadulas. Enne seda saab mootor halvasti käivituda, kolmekordistuda, koormusel plahvatada ja lõpuks põlema "Kontrolli mootorit". Diilid soovitavad pesta otsikuid iga 30–45 tuhande km tagant ja ilma demonteerimata, et tee ääres olevatest ventiilidest tahma maha pesta.
Tabel 2 tabel 2
Klapivarredel olevate tõrvajääkide rohkus viis mõnikord nende peatamiseni ja selle tulemusel kohtumiseni kolbidega. Suuremas osas kehtib see 2, 0 liitriste mootorite kohta. Ärge tõmmake klapivarre tihendite vahetamisega: nende elastsuse vähenemine on tahma suurenenud moodustumise põhjus.
Diiselmootorid on ennast hästi tõestanud. Talvel alustamine suvisel diiselkütusel on problemaatiline, kuid see ei tohiks olla üllatav; muud kaebused üks või kaks korda ja need on valesti arvutatud. Nii oli 1, 9-liitristel mootoritel paar kolvi hävitamise juhtu. Süüdi olid omanikud ise: nad sõitsid viimase poole, jättes tähelepanuta iseloomulike kõlavate helidega müra - esimesed märgid pumba pihustite talitlushäiretest.
Tabel 3 tabel 3
Tabeli 3 jätkamine Tabeli 3 jätkamine
Karteri ventilatsioonisüsteem hiljemalt golfiväljakutel on põhjalikult välja töötatud. Kui enne oli õli eraldaja võre sageli ummistunud või voolik jäätunud, millest mõnikord isegi tihendid välja pigistati, siis nüüd on see selline haruldus. Kuid enne 2005. aastat toodetud masinate kliimaseadmete kompressori kuumenemine juhtub sageli. Sel juhul muudetakse seadet koos veorihmaga garantii korras.
Kui ajamõõtmisel kasutatakse rihma, vahetame selle välja 120 tuhande km järel ja see on vajalik koos pingutus- ja sissejooksurullidega (kus see asub). Pump hoiab reeglina teist terminit. Kõigi mootorite klapimehhanismis on hüdraulilised kompensaatorid - need ei vaja hoolt.
ASJAOLUDE KONFLIKT
Haarderessurss sõltub stiilist ja sõidutingimustest. Kui valitsevad sõidud ümber linna, siis keskmiselt - 130 tuhat km, mööda maanteed - 150 tuhat või enam. Raskuste asendamine ei tähenda: klassikaline sõlm (mitte “ümberpööratud”). DSG-robotkäigukasti lahutamatut mitme plaadiga sidurimoodulit vahetavad kõige paremini spetsialistid, sest ilma seadmeteta on keeruline ajami plaadiga vajalikku kliirensit seada ja sellest sõltub käiguvahetuse sujuvus.
Manuaalkäigukastidega on probleemid äärmiselt haruldased. Automaadid on samuti väga töökindlad, kuid ainult siis, kui õli õigel ajal vahetatakse. Seda määruses ei ole ette nähtud, tuleks tugineda „maitsele ja värvile”: parem on pimendatud lõhnaga vahetada, et karpi mitte parandada.
Rooliseadmes pole vedelikku - elektriline võimendi. See on muide varustatud lõbusate funktsioonidega: ümberprogrammeerides (selleks vajate edasimüüja skannerit) saate rooli jõudu ja tagasisidet muuta. Pidage meeles: suurenenud jõupingutused mõjutavad rooli võlli ristandite ressurssi, kuna võimendi elektrimootor asub otse rööpa võllil. Kuid nõrka lüli ja isegi siis tinglikult saab roolis seda nimetada ainult väliseks näpunäideks, alustades 100 tuhande km läbimist.
Ripatsid - vaikne: ärge koputage palli ja ärge kripeldage vaikseid klotse, isegi kui sõit on alla 180 tuhande km. Veelgi enam, stabilisaatori tugipostid ja puksid, mis olid neljanda golfi tarbekaubad, muutusid viiendas pikamaks. Laagrid häirivad umbes 150 tuhande km pärast ainult esiosa. Need pole odavad (6150 rubla tükk), kuna need on jaoturitega ühte, kuid neid on palju lihtsam vahetada. Esipadjandid peavad vastu keskmiselt 30 tuhat km, tagumised - 45 tuhat ja kettad on sageli piisavad kolme komplekti padja jaoks. Pika passiivsuse taga sageli seisab seisupidurimehhanismi telg - peate lihtsalt seda kasutama ja ärge unustage ennetamist, see tähendab, et määrida.
Nagu näete, polnud viienda põlvkonna golfidele iseloomulikke haavandeid nii palju. Kahju, et õnnestus mudel järelturule vaadata!
Oleme tänulikud RUS-LAN-ile abi eest materjali ettevalmistamisel.
MUDELI AJALUGU
2003 Frankfurt. Viienda põlvkonna Volkswagen Golfi debüüt. Platvorm: Audi-A3 / Volkswagen-Turan. Kere: 3- või 5-ukseline luukpära. Mootorid: bensiin P4, 1, 4 L, 55 kW / 75 hj ehk 66 kW / 90 hj (FSI, otsene kütuse sissepritse); P4, 1, 6 L, 75 kW / 102 HP ehk 85 kW / 115 hj (FSI); P4, 2, 0 L, 85 kW / 116 HP ehk 110 kW / 150 hj (FSI); diisel P4, 1, 9 l, 77 kW / 105 hj. (TDI) ehk 74 kW / 101 hj või 66 kW / 90 hj (erinevad võimendusparameetrid); P4, 2, 0 L, 55 kW / 75 HP (SDI); P4, 2, 0 L, 100 kW / 136 HP (TDI) või 103 kW / 140 hobujõudu (erinevad võimendusparameetrid). Ajam: ees, M5, M6, A4 või A5. Süsteemid: ABS, ESP ja DBA (Dual Brake Assist) - standardina.
GTI 2004 sportversioon uue P4 turbomootoriga, 2.0 L, 147 kW / 200 hj Uus A6. Nelikvedu muutmine 4-Motion. Esitletud on Golf Plus, mis on tegelikult uus mudel: mõõtmeid suurendatakse, interjööri muudetakse. EuroNCAP-i kokkupõrketest: 13 punkti laupkokkupõrke ja 18 punkti külgkokkupõrke korral. Üldtulemus: viis tärni.
R32 2005. aasta sportversioon uue VP6 bensiinimootoriga, 3, 2 L, 184 kW / 250 hj Tutvustas sedaani Jetta. Löögikatse NASVA (Jaapan): kaitsetase laupkokkupõrke ajal oli üle 64%, mille tulemuseks oli neli ja pool tähte.
2006 “Cross-Golf” modifikatsioon: kliirens suurenes 20 mm, kere ümbermõõt ilmus värvimata plastist kaitsekorpus. Uued mootorid: bensiin P4, 1, 4 l, 59 kW / 80 hj.; P4, 1, 4 L 103 kW / 140 hj (TSI) või 125 kW / 170 hj (erinevad seaded); diisel P4, 2, 0 L, 125 kW / 170 HP (TDI). Ameerika turule tarnimise algus. NHTSA kokkupõrketest (USA): viis tähte laupkokkupõrke korral, neli tähte külgkokkupõrke korral.