Logo et.rotaautoservice.com

Moskvast Möödus Lõunast

2024

Sisukord:

Video: Moskvast Möödus Lõunast

Video: Moskvast Möödus Lõunast
Video: Москва слезам не верит 1 серия (драма, реж. Владимир Меньшов, 1979 г.) 2024, Märts
Moskvast Möödus Lõunast
Moskvast Möödus Lõunast
Anonim
Image
Image

… Tegelikult osutus kivi puhtalt sümboolseks: Rosva küla lähedal asuval tohutul põllul on juba käimas ehitamine - rasked teetehnika tasandavad tulevase tehase platsi ja palaval päeval on tolm taevani. Kuid konditsioneeriga paviljonides olid tulevase tehase paigutuse vastu huvi pakkunud külalised Pariisist, Tokyost, Moskvast ja Kalugast. Ikka - prantslased ja jaapanlased kavatsesid selle ehitamisse investeerida Venemaa jaoks rekordiliselt suure summa - 470 miljonit eurot ainult esimeses etapis!

Image
Image

Kaaslaste plaanid on tõsised: tehas, mille võimsus on 160 tuhat autot aastas, alustab kahe aasta jooksul suurte üksuste kokkupanekut; 2011. aastaks algab täistsükli tootmine (stantsimise, keevitamise, monteerimise ja värvimisega). Plaanide kohaselt saavutatakse kavandatud võimsus 2012. aastal. Samal ajal on ühisettevõtte partnerite osakaal ebavõrdne: PSA (Peugeot - Citroen) saab 70%, Mitsubishi - 30%. Seetõttu langeb enamik toodetud autodest Prantsuse kaubamärkidele. Eeldatavasti koondab tehas C-klassi Peugeot ja Citroeni autod (110 tuhat aastas) ning Mitsubishi, Peugeot ja Citroen maasturid (50 tuhat).

Tehase ehitamiseks on ette nähtud 150 hektari suurune plats - seda on palju rohkem, kui on vaja 160 tuhande auto tootmiseks. Projekt näeb ette võimaluse laiendada tootmist 300 tuhande autoni aastas. Ja võimsuse kahekordistamiseks on vaja uusi investeeringuid …

Üldiselt on Prantsuse-Jaapani autotehas üks kallimaid ja suuremaid, mida välismaalased plaanivad Venemaal ehitada. Veel solvavam on see, et föderaalametnikud Kalugasse ei jõudnud. Kuid tõeline puhkus juhtus Kaluga piirkonna kuberneri Anatoli Artamonovi juures. Tema piirkonnas on tõepoolest juba käivitatud kolmas suurem autoinvesteeringute projekt ja seejärel teatas Vnesheconombank, et see aitab piirkonda autotehaste infrastruktuuri loomisel - eraldab selleks umbes 5 miljardit rubla.

Enne sissepääsu paviljoni, kus tseremoonia toimus, seisis Citroen-C4, Peugeot-308, Citroen C-Crosser, Peugeot-4007, Mitsubishi Outlander XL. Ilmselt kavatsevad need mudelid (või nende värskendatud versioonid) toota ka Kalugas. Kuid ette teada antud Mitsubishi-Lancerit siin ei paista olevat. Noh, veel üks populaarne mudel sai edukaks panuseks ühisettevõttesse …

MITSUBISHI VENEMAA

Pärast 2008. aasta mai müügitulemusi sai Venemaa Mitsubishi suurimaks välisturuks. Venemaa turustaja Rolf müüs ühe kuuga 13 990 sõidukit - 3, 5 tuhat rohkem kui Ameerika diiler, kes oli varem maailmas esimene. 2008. aastal plaanib Rolf müüa 140 tuhat Jaapani kaubamärgi autot. Selle ülesande täitmise korral võib Venemaa aasta lõpuks saada Mitsubishi suurimaks turuks. Pole juhus, et siia tuuakse värskeimad mudelid. Eelkõige loodetakse 2008. aastal debüteerida Mitsubishi-Lanceri luukpära ning selle platvormil kompaktne crossover.

Image
Image

Osamu Masuko, president ja tegevjuht, Mitsubishi Motorsi ärieetika komitee esimees

Sündinud 1949. aastal Jaapanis. 1972. aastal lõpetas ta Waseda ülikooli politoloogia ja majanduse osakonna; Ta alustas oma karjääri Mitsubishis. Ta töötas juhatajana Indoneesia ja Korea filiaalides. 2004. aastal juhtis ta ettevõtte väliste osakondade osakonda. Jaanuaris 2005 määrati ta Mitsubishi Motorsi presidendiks ja tegevjuhiks.

MMC PRESIDENT OSAMU MASUKO:

KÕIGE OLULISEMAD USA KOHTA - HOIDA KLIENDID

- Hr president, ettevõte oli varem kavatsenud rajada oma tehase Venemaale ja teade, et teete nüüd koostööd PSA-ga, tuli üsna ootamatult. Miks hülgasite oma algsed plaanid?

- Tegelikult kaaluti Venemaa tehase ühise ehituse projekti juba meie koostöö alguses Prantsuse ettevõttega, alates 2005. aastast. Projekte oli teisigi, kuid see võimalus osutus majanduslikult kõige otstarbekamaks.

- Esimene auto pannakse siia kokku kahe aasta pärast. Kas vene keeles Mitsubishi leidub vene komponente?

- Projekti esimeses etapis neid võib-olla ei ole, kuid ainult seni räägime suurtest kokkupanekutest. Kuid meie autode konkurentsivõime suurendamiseks loodan, et saame rakendada ka kohaliku tootmise komponente. See on logistika osas veelgi kasulikum. Oleme juba hakanud uurima Venemaa komponentide tootjate turgu; Arvan, et nende seas on väärilisi. Lisaks värbame oma traditsioonilisi tarnijaid Jaapanist ja Euroopast. Tootmismahtude kasvuga arvan, et karmistatakse ka vajalikku tarnijate arvu.

- Kas kavatsete tänu lokaliseerimisele Venemaal toota odavamaid autosid kui neid, mida impordite välismaalt?

- Lähtume sellest, et Venemaal monteeritavad autod ei erine kvaliteedis Jaapanis toodetavatest autodest. See on peamine asi. Samal ajal loodame, et vähendades tootmiskulusid ja vähendades sama transpordi kulusid, saame pakkuda klientidele soodsamaid võimalusi. Kulud hakkavad vähenema - see tähendab, et saame hindu alandada.

- Te kavatsete 2010. aastal müüa vähemalt 170 tuhat Mitsubishi autot. Kas selline kasv tooks kaasa müügi- ja hooldusliinid?

- Kõik need 15 aastat, mis me Venemaa turul oleme olnud, oleme seadnud ja püstitamas peamise ülesande - kohelda kliente hoolikalt. Pean ütlema, et meie partneril Rolf Groupil on väga kõrge teenindus. Ja see ei ole oluline, müüme aastas 170 või 200 tuhat autot - teenuse kvaliteet seda ei mõjuta.

- Kas kavatsete meie riiki rajada uurimiskeskuse, mis sarnaneb Euroopas ja USAs tegutsevatega?

- Kõigepealt peate hoolikalt uurima: mida kohalikud autojuhid soovivad, kuidas nende taotlustele vastata … Niisiis, kõigepealt on vaja, et oleks üksus tarbijate nõudluse analüüsimiseks. Ja see on alles esimene samm.

- Kas suhted PSA-ga laienevad uute mudelite, uute platvormide loomise valdkonnas? Kas Outlander on ühekordne projekt?

- Koostöö jätkub. Ma ei ütle veel, mis suunas.

- Venemaa turg on aastaid arenenud kiires tempos; muide, Mitsubishi müük kasvab isegi pisut kiiremini …

- Oh, suur tänu selle eest Venemaa klientidele, sest me töötame nende nimel, loome uusi mudeleid! Nõudlus on suur - proovime pakkuda üha uusi autosid.

Image
Image

Citroëni juht Gilles Michel

Sündinud 1956. aastal, lõpetanud Polütehnilise Instituudi ja Pariisi Poliitikauuringute Instituudi. Aastatel 1982–1986 - Maailmapanga ökonomist, 1986–1997. - kõrgetel ametikohtadel Saint-Gobainis. Aastatel 2002-2007 - PSA inseneri- ja hankedirektor, alates veebruarist 2008 - Citroeni direktor.

MAJUTUS MICHELLE, CITROENI ETTEVÕTTE PRESIDENT:

VENEMAA TURUL VÕIB LEADERIGA SAADA

- Teie tehas maksab ettevõttele Venemaa jaoks rekordilised summad - kuidas kavatsete investeeritud raha tagasi saada?

- Esiteks laiendades tööstuslikku tootmist. Samuti kavatseme ehitada ulatusliku transpordiinfrastruktuuri, luua oma jaevõrgu panga - astume neid samme kõigis riikides, kus näeme arenguvõimalusi. Kui meie transpordiettevõte suudab hiljem ise oma raha teenida, arendame ka seda ettevõtet.

- Kuidas kavatsete personaliküsimusi lahendada? Lõppude lõpuks on vaja palgata ja koolitada mitu tuhat inimest …

- Pärast oma praktikat hakkame töötajaid värbama ja koolitama 9–12 kuud enne tehase algust. Juhid ja haldustöötajad - natuke varem. Võib-olla loome noortele spetsialistidele tehnikumi. Haridust välismaal (peamiselt Lääne-Euroopas) pakutakse ka paljude kutsealade juhtidele ja esindajatele.

- Kas te ei karda Venemaa ametiühinguid? Fordil on juba osa meeskonnaga suheldes olnud kibe kogemus …

- Meil pole veel kogemusi Venemaa ametiühingutega suhtlemiseks, kuid positiivseid kogemusi on kogu maailmas ametiühingutega töötades. See on tavaline maailmapraktika, nii et meil pole midagi karta. Töötajatega normaalsete suhete loomiseks ja edasiarendamiseks on vaja hoolikalt üles ehitada töötajate tagasisidestamise süsteem. Mõni aasta tagasi käivitasime tehase Tšehhi Vabariigis ja nüüd võib see olla heaks näiteks töötajate ja tööandja vahelistest normaalsetest suhetest. Alustasime siis ametiühingute seatud tingimuste põhjaliku uurimisega, töötasime kompromisside põhjal välja ühise baasi ja ehitasime sellele üles oma suhted.

- Miks pole Venemaal ettevõtte plaanides Citroeni liinist suuri mudeleid?

- C4 luukpära, mille kavatseme Kalugas välja lasta, on väga konkurentsivõimeline mudel. Viime selle väikese moderniseerimise läbi enne selle aasta lõppu, selleks piisab praegu.

Kuid esitasite küsimuse õigesti. Täna positsioneerib Citroen mitmeid oma premium-klassi mudeleid. Nende hulgas on võti C5; näeme seda konkurentide seas kõrgema staatusena. Ja järgmise kolme aasta jooksul ilmub meie valikusse mitu tippklassi mudelit. Viimase nelja aasta jooksul on ettevõtte stiil ja maine märkimisväärselt muutunud; Citroenist on saanud kõige kiiremini kasvav kaubamärk Lääne-Euroopas.

Kaluges on meil Mitsubishiga ühine ettevõtmine. Plaanime seni toota kahte mudelit Citroen-C4 ja S-Crosser; ettevõtte muude mudelite arendamine on võimalik tootmisvõimsuse suurenemisega.

- Kas Vene Citroensis on suur osa kodumaiseid komponente?

- Esimeses etapis plaanime viia tootmise lokaliseerimise taseme 30% -ni. Ja hiljem tahame selle maksimumi viia. Ülejäänud tulevad Jaapanist ja Lääne-Euroopast. Tarned teistest maailma piirkondadest on keerukate transpordikulude kõrge taseme tõttu. Kavatseme aktiivselt arendada Venemaa riiklikke tarneahelaid.

- Kas Venemaal valmistatud komponente eksporditakse?

- Selles etapis on oluline rajada komponentide tootmine Kaluga tehase tagamiseks. Tulevikus lahendatakse see küsimus nende konkurentsivõime põhjal. Kuid meie esialgne analüüs näitas, et mõned siin olevad komponendid on transpordi tõttu mitmes mõttes mõnevõrra kallimad kui Lääne-Euroopa komponendid, mis muudaks nende ekspordi keeruliseks. Komponentide tootmise kasv ja kulude vähendamine võivad selle probleemi lahendada. Nüüd on näiteks hiina Citroen siseturul odavam kui see, mida nad Venemaal toodavad, kuid kui arvestada Hiina auto kohaletoimetamise kuludega teile, saab selgeks, et mäng pole küünalt väärt.

- Kuidas hindate meie turu väljavaateid?

- Usun, et Venemaa turg on võimeline Euroopas juhtpositsiooni võtma. Arvan, et see juhtub kahe kuni kolme aasta pärast.

- Kas antud juhul on aeg hoolitseda Vene turu jaoks spetsiaalse mudeli loomise eest?

- Me järgime paindlikku poliitikat ja kohandame seda turu vajadustega hõlpsalt. Kuigi me ei näe selleks vajadust. Venemaa turul müüakse 60% C-klassi autosid ja 20% nelikvedu. Tehase käivitamisega sulgeme mõlemad nišid. Teades venelaste armastust sedaanide vastu, töötame siin välja Citroeni sedaanide tootmise või tarnimise projekti. Ja viime selle läbi!

- Uue "saksa aktsendiga" Citroen-C5 reklaam pettunud ilmselt paljusid kaubamärgi fänne. Mida te sellest arvate?

- Kasutasime spetsiaalselt provokatiivset teemat. See oli meie turundusidee, mis töötas suurepäraselt. See äratas tähelepanu brändile tervikuna ja eriti uuele C5-le. Seega ütleme, et Citroen on täieõiguslik konkurent Saksa kaubamärkidele, kes on selle klassi peamised konkurendid.

Image
Image

Peugeot 'direktor Jean- Philippe Collin

Sündinud 1956. aastal; hariduse järgi - elektriinsener. Aastatel 1995-1999 - Valeo riigihangete asepresident, aastatel 1999–2004 - Thompsoni asepresident, aastatel 2004–2007. - PSA tarneahela asepresident. Alates jaanuarist 2008 - Peugeoti juht.

JEAN-PHILIPPE COLLIN, PEUGEOT-BRÄNDI DIREKTOR:

Tehasest saab kõige keerukamaid tehnoloogiaid

- Kuidas erineb teie ettevõte teistest tehastest, mida täna teistes riikides ehitatakse?

- Fakt, et siin rakendatakse kõige kaasaegsemaid tehnoloogiaid ja tehnilisi lahendusi. Koos oma partneri Mitsubishiga mõistame oma tehases kõike head, mida oleme saanud. Ja selle tulemusel loodame saada suurepärase toote minimaalsete kuludega.

Uus tehas teeb tihedat koostööd kaubandusvõrgustikuga, mille loome ja arendame Venemaal. Täna on meie keskused juba kohal kümnetes linnades.

- Ja kellele kuulub maa, millele ettevõte on rajatud?

- Kaluga piirkonna haldus. Tänu administratsiooni tööle on piirkond muide loonud soodsad tingimused tööstuse arenguks. Pean silmas investeerimise ja ettevõtluse tingimusi. Oleme kindlad, et taime all olev muld on kindel ja taim seisab kindlalt.

- Kombineeritud PSA juht hr Streff lubas toimetajatele müüa auto nr 1, mis vabastatakse Kalugas.

- Kui fraktsiooni president teile lubas, saab see olema nii.

- Oleme selleks juba raha eraldanud … Ja millist autot te meile pakute?

- Tootmisplaani pole veel heaks kiidetud ja tehast ise seal pole. Kuid lähemal tootmise algusele saate valida ühe meie mudelitest.

- Milline on esimese auto temperament: jaapanlane, prantslane?

- Temperament "Peugeot" ja ainult "Peugeot"!

- Olen nõus, et teete autosid, mis pole sarnased teistele. Kuid samal ajal on näiteks Hiinas või Iraanis toodetavatel autodel oma erinevused.

- Jah, me võtame arvesse kohalike turgude iseärasusi, aga kui me toota autosid, siis see on ainult Peugeot. Mis puutub Kaluga tehase autodesse … Esiteks põhineb programm M1 segmendi sõiduautodel, millel on ühine Peugeot-Citroeni platvorm. Selle klassi Peugeot autod on alati olnud ja jäävad väga edukaks, nende järele on suur nõudlus ka Venemaal. Teiseks, Mitsubishiga koos loodud nelikveolised autod. Kokku kaks Peugeot mudelit, kaks Citroenilt ja üks Mitsubishilt.

- Sõiduauto Peugeot, mis uhkeldab ZR-i juuni numbri esimesel kaanel, maksab 900 tuhat rubla. See on konkurentidest kallim. Kas võib oodata, et Kaluga autod on odavamad?

- Muidugi loodame kulusid vähendada - veokulude tõttu. Lisaks veel oluline hinnalangus kohaliku komponendi baasile üleminekul. Umbes 50 hektarit tehase pindalast eraldatakse komponentide tootmiseks. Enne Peugeot kaubamärgi juhtimist tegelesin PSA kontserni hangetega; Niisiis, ma tean hästi, et auto hind sõltub komponentide hinnast.

- Ja kas Kaluges hakatakse tootma mootoreid?

- Esimesel etapil - ei. Mootorid tarnitakse välismaalt; meil on piisavalt jõudu. Kuid tulevikus - ma ei välista võimalust siia paigutada ja mootorikomplekti toota.

Soovitatav:

Uus

Mandri: Injektorid Ja Gaasipumbad Venemaa Tööstuslikuks Montaažiks

Uued tingimused autode tööstuslikuks kokkupanemiseks andsid oma esimesed tulemused: komponentide tootjad määratlesid uuesti Venemaa investeeringute väljavaated. Continental suurendab märkimisväärselt Vene tehastele ja välismaistele koostajatele mõeldud autoosade tootmist Kalugas. Tee ääres ehitatakse rehvitehas

Loe Edasi
Ford Focus II, Ford Focus III: Kaks Kolme Kaupa

Uus Ford Focus on tõeline sündmus autotööstuses. Varsti saame 60-tunnise maratoni ja sellele järgnevate testide toimetuskoopia. Vahepeal otsustasime lihtsalt välja selgitada, miks uus toode on parem või halvem kui väljaminev mudel

Loe Edasi
Renault: Moskva Elektriautod (VIDEO)

Sellest, et esimene troonile antud elektriauto oli Jaapani Mitsubishi i-Miev, oleme juba teatanud. Prantsuse Renault ennustab kahe praktilise elektriauto ilmumist järgmisel aastal Moskvasse

Loe Edasi
Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval
  • Ärge Krigisege, "Kalina"
    2024

    Esiosa ja tagumiste piduriklotside ise asendamine ja reguleerimine Lada Kalina (Lada Kalina) - asendamise sagedus ja illustratsioonidega töötamise samm-sammuline kirjeldus

  • Erinevate Põhivarustusega “Lada-Kalina”: Mängime Paarikaupa
    2024

    Hiljuti muutis väikese (1400 cm³) mootoriga Kalina käigukasti pisut. Kuidas see masina käitumist mõjutas?

  • OSAGO: Autojuhid Töötavad Kulumise Nimel
    2024

    Kõrgeima arbitraažikohtu (SAC) presiidium otsustas: liiklusõnnetuse süüdlane maksab uute osade ja osade hinnavahe, mille kindlustusandjad arvestavad kulumist arvesse võttes. See reegel kehtib kasko- ja CTP-kindlustuse puhul

  • Mercedes-Benz W114 / W115: Puudutab Portree
    2024

    Mudel Mercedes-Benz W114 / W115 - Stuttgarti kontserni surematu klassika 70ndate ajastust

  • Kenguryatniki: Raudne Argument
    2024

    Kas keelati “kenguryatniki” või mitte? Peamine regulatiivdokument, mis reguleerib kõike, mis on seotud sõidukite projekteerimise ohutusega, vastab sellele küsimusele üsna vältimatult

  • Renault Logan: Tervise Võti
    2024

    Renault Loganit peetakse usaldusväärseks ja tagasihoidlikuks autoks. Kui soovite tema elu pikendada ja kuulete mootori õnnelikku müristamist - muutke filtrielemente õigel ajal. Kuidas seda õigesti teha, räägib ja näitab meie automehaanik