Logo et.rotaautoservice.com
Kategooria: Autotootjad

Kurat On Su Sõber

2024
Kurat On Su Sõber
Kurat On Su Sõber
Anonim
PIRELLI Diablo Rosso, шины
PIRELLI Diablo Rosso, шины

PIRELLI Diablo Rosso, rehvid PIRELLI Diablo Rosso, rehvid

Et meil, paljude riikide juhtivate mootorrattaväljaannete ajakirjanikel, oleks toimuva tähtsus, pidasid Pirelli esindajad ennekõike uue Diablo Rosso rehvi - “Punane kurat” - esitluse. Meile näidati huvitavat filmi Pirelli 100-aastase ajaloo kohta autospordimaailmas, võitude kohta aastatel 1907–2007. Võite on olnud palju. Kuid siin on see, mida ma märkisin - itaallased unustasid täiesti tähtsa saavutuse mainimata: ettevõte on juba aastaid olnud maailma superbike meistrivõistluste spordirehvide üks tarnija ja alates 2007. aastast autoriteetne - Suurbritannia superbike meistrivõistlused. Intriigiks on see, et Inglismaal on "oma rehvitöötaja" - Dunlop, ajalooliselt oli ta väga tugeval positsioonil. Ja neil õnnestus selline koloss oma väljakul läbi lüüa!

PIRELLI Diablo Rosso, шины
PIRELLI Diablo Rosso, шины

PIRELLI Diablo Rosso, rehvid PIRELLI Diablo Rosso, rehvid

Pärast filmi ütlesid arendajad, et uue toote ideoloogia on kirg, kuna see on inimesele omane, mitte hingetu tehniline omadus. Pean täpsustama, et rehvi nimetus on mõistete mäng: Rosso tähendab mitte ainult “punast”, vaid ka “kirge”. Itaallastel on Rosso kontseptsiooniga seotud ka teisi tõeliselt rahvuslikke ühendusi - “punane” Ducati ja Ferrari. Ja samal ajal juhtisid testi korraldajad tähelepanu tõsiasjale, et uus rehv on välja töötatud, võttes arvesse kogu maailmast kogutud tavaliste mootorratturite soove ja nõuandeid. Eelmisel aastal tehti Pirelli teste kokku 3600 tunniga, testijad veeresid üle miljoni kilomeetri. Pirelli Diablo Rosso on paigutatud peamiselt maanteekummina sportratastele, mille mootorite mõõtmed on 600 ja 1000 cm, aga ka Naked klassi mootorratastele: rehv on 85% maanteest, kuid “ülejäänud” 15% pakub teile rajal olevast pokatushekist rõõmu. Ja siin on uue rehvi eeliste digitaalne väljendus varasemaga võrreldes: haardumine kallakul paranes 5%, pidurdamisel 7% ja nurgast kiirendamisel 10%. Arendajate sõnul oli Diablo Rosso imetlenud kõike head, mida Pirelli eelmistes mudelites kehastas - tee Diablo ja sportlik Diablo Superbike. Võite märgata nende omadusi turvise mustris: üksiku kujuga sooned sarnanevad Jaapani Katani mõõgaga. Veel üks omadus on Itaalia rehvitöötajate nullkraadide ("nullkraad") patenteeritud tehnoloogia. Kavala nöör tagab suurema karkassi jäikuse ja samal ajal maksimaalse võimaliku kontakti rehvi ja teepinna vahel mis tahes kalde korral ning tagab ka pidurdamise stabiilsuse.

See on oluline Venemaa mootorratturite jaoks ja siin on see, mis puudutab: „Punane kurat” suurused hõlmavad klassi „nelisada”, mis on meie riigis väga populaarne. Väikeste "jaapanlaste" omanike mured, kes on alati mures küsimuse pärast, kust saada tagumist silindrit, on lihtsustatud: Rosso hakkab tootma nii laiust "150." kui ka "160."!

See kõik kõlab nii, et vähemalt minge bussiga ja riputage see punasesse nurka (noh, siin on see jälle punane). Kuid seda ajakirjanikud usaldavad, vaid kontrollivad. Ja kui meil paluti küsimusi esitada, ütlesid kõik nagu nalja-naljaga: mida seal küsida (nad ütlevad, et on piisavalt sõnu) - proovime “kuradit” tegevuses.

Targalt pole asjata nõu anda: ärge kutsuge kuradi nime - te hüüate: ta on kohe seal. Hommikul, kui kogunesime täielikult hotelli ette, kus meid ootasid Diablo Rosso varjatud mootorrattad, tiirles kurat selgelt kuskil läheduses. Õhutemperatuur langes + 4 ° -ni, taevas oli pilvine, vihmapiisad muutsid asfaldi värvi meie lähituleviku värviga. “Rõõmustasid” ja testijuhendajad. Kui nad olid juba kõigile edastanud üksikasjaliku marsruudi kaardi, hädaabitelefoninumbrid, selgitasid nad: kui kellelgi meist õnnestub eksida või ära eksida, peab ta sinna minema.

Ja sõit läks jälle … Juhendajad ja kõige edasijõudnumad kaasõpilased liikvel käisid nii hullumeelses tempos, et ainult isamaalisuse tunne (loe, hirm kruvida) pani mind gaasi täielikult välja lülitama … Kui lõpetanud, sain aru: on hea, et kõik nii selgus. Karmides oludes sain tunda kõiki neid rehvi omadusi, millest Pirelli insenerid rääkisid.

Kumm kuumeneb väga kiiresti. Rõhutan, et mitte kiiresti, vaid väga kiiresti. Kataloonia serpentiinidel pidime “üle ujuma” mitte ainult pudrumägesid, vaid ka kollase värvi väikseid mägivoogesid (vesi oli maalitud kividelt pesta saviga). Metsikult libe kokteil, ma ütlen sulle! Siin sai selgeks, kuidas rehvi "vihmakomponent" töötab. Esiküljel lähevad drenaaži sooned ratta väga servani - need annavad „kuiva” raja, mis kulgeb mööda seda, mille tagumine õhupall klammerdub teele. "Veetõkete" läbimisel kallakul olevad aistingud on üheselt mõistetavad: suurepärane tagasiside ja usaldusväärne haarduvus.

PIRELLI Diablo Rosso, шины
PIRELLI Diablo Rosso, шины

PIRELLI Diablo Rosso, rehvid PIRELLI Diablo Rosso, rehvid

Laskunud Tosa ja Lore de Mari linnade vahelisest serpentiinist, jõudsime muldkehale, meenutades kuulsat Cote d'Azuri: rahulik, ebaharilikult ilus meri, kiirustamata inimesed, avatud kohvikud, kallid autod … Ja päike paistis teile lihtsalt silma! Olles kogu seda sarmi imetlenud (ja, tunnistan, ise ka vaateaknalde peegelduses), ei pannud ma tähele, et kogu meie kavalkaad oli juba peatunud “punase” foori ees. Seejärel demonstreeris Itaalia "Punane Kurat" kogu kirega, milline stabiilsus pidurdab: lukustatud esirattalt saadud rada oli kõige rohkem meeter. Kuid sellest piisas, et kinni jääda iluduse Aprilia Tuono persse - teda piloteeris üks Austraalia ajakirjanik. Kui täpne olla, siis mul õnnestus, mitte eesmärgiga, tema jalale tulla. Kuid kuna pidurdamine oli ühtlane ja ma puudutasin seda juba "lõpus", siis ei saanud ma temalt midagi, välja arvatud kolleegi silmade rõõmsate silmade ja pöidla üles tõstetud (hästi tehtud, nad ütlevad!) Või ta hingesüdamlikkusest ei tahtnud häirida?..

Järgmisena ootas meid vapustav mägiserpentiin, mille keerdumistel töötas ilmselt sama deemon. Kuid ta aitas itaallasi Pirelli Diablo Rosso väljatöötamisel! Nii et kõik läks superklassiks.

Moskvasse naastes proovisin sõnade ja sõrmedega edastada oma mootorratasõpradele kõik ekstreemsport ja ekstaas, mis Kataloonia mägedes maitsesid, kuid pean tunnistama, et lugu tuli välja üsna tuhm, võrreldes sellega, mida Hispaanias kogesin. Sõnad on jõuetud - seda tuleb kogeda. Ütlen kindlalt ühte: see on Diablo Rosso, kumm, tänu millele mäletan põnev serpentiin entusiasmiga oma isiklikul maanteerattal.

Reisi lõpp - MotoGP poolt tuntud rada “Catalunya”, mis on üks maailma parimatest. Lõpuks mul vedas: pärast esimest “niisket” seanssi tuli päike välja ja kate kuivas varsti.

Mida öelda? See polnud võistlus - naudingute otsimine. Kumm lubas tal järele jõuda ja unustades kõik, jõime tankidega piloteerimise võrreldamatu põnevuse. Iga ringiga sõites iga pöördega kiiremini ja kiiremini, aeglustades kogu aeg, “avades” kõik varem, peaaegu ei tunneta, kuidas vedrustus töötab - mootorratas tormab nagu rööbastel. Kuid rasketes testrežiimides rehvid möödusid mööda teid ja juba siin, rajal, mitusada kilomeetrit, kuid käitusid nagu uued.

Soovitatav:

Uus

Toimetaja Valik
Best kommentaarid nädalas
Populaarne päeval